CN2883698Y - 摩托车发动机水冷缸头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种摩托车发动机水冷缸头，是风冷发动机的缸体结构，在缸头内设有只带一个进出水口的内水腔，该进出水口位于其缸头的外侧壁上；该进出水口低于一个散热水箱的底部、并与该水箱的底部连通。它是把风冷发动机缸头改为水蒸发冷却，即通过散热水箱加普通水，流入缸头的内水腔，内水腔的水吸收缸头的热量，水蒸发散热，使发动机不至过热，既可降低发动机的热负荷，散热效果比现有的风冷发动机的好；又可大大降低水冷发动机的成本；同时，减少发动机的故障率。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机的改进技术，尤其涉及摩托车发动机水冷缸头，属于机构制造技术领域。
背景技术
摩托车发动机有风冷发动机和水冷发动机之分。现有技术的水冷发动机较风冷发动机散热效果好，但由于现有的水冷发动机在其缸体和缸头中均设置让冷却水在其内循环的水道、水腔和一个进水口与一个出水口，在缸体和缸头的接合处必须还要有很好的密封；同时，还必须配备与其匹配的温控器和散热器。相比风冷发动机而言，存在结构复杂、成本较高的缺陷。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种散热效果好、结构简单、成本又比现有的水冷发动机低得多的摩托车发动机水冷缸头。
本实用新型的目的是这样实现的：摩托车发动机水冷缸头，是风冷发动机的缸体结构，在缸头内设有只带一个进出水口的内水腔，该进出水口位于其缸头的外侧壁上；该进出水口低于一个散热水箱的底部、并与该水箱的底部连通。
本实用新型是把风冷发动机缸头改为水蒸发冷却，即通过散热水箱加普通水，流入缸头的内水腔，内水腔的水吸收缸头的热量，水蒸发散热，使发动机不至过热，既可降低发动机的热负荷，散热效果比现有的风冷发动机的好；又可大大降低水冷发动机的成本；同时，减少发动机的故障率。
与现有的风冷发动机相比较，本实用新型的散热效果更好，不会发生因散热不良而使发动机过热的问题；既不需要温控器和相对较贵的散热器、又不会发生在缸体和缸头的接合处漏水的问题。不但大大降低了成本，而且工作可靠性也有所提高。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的俯视图
图2是图1的后视图
图3是图1中A-A向剖视图，其中增加了与本实用新型连接的散热水箱
图4是图1中经旋转、放大的B-B向剖视图
具体实施方式
如图3所示，并参见图1、图2和图4，本实用新型是在风冷发动机缸头1内设有一个进出水口12的内水腔11，该进出水口12位于其缸头的外侧壁上，其位置偏上效果更好；该进出水口12低于一个散热水箱2的底部、并与该水箱2的底部连通；图中13是燃烧室。
由图可知，本实用新型摩托车发动机缸体是采用风冷发动机的缸体结构，其改进是该发动机缸头内设有只带一个进出水口的内水腔，该进出水口位于其缸头的外侧壁上；该进出水口低于一个散热水箱的底部、并与该水箱的底部连通。也就是说，本实用新型把原有的风冷发动机的缸头改成了其内可以充满水的类似于水冷发动机的缸头了。但它又与现有的水冷缸头不同，即该缸头与缸体接合处(燃烧室在其中)的大平面没有与缸体相通的水道口，不会有漏水的隐患。显然，在缸头内的内水腔相当于是散热水箱底部的延伸。发动机工作时，从水冷的角度看，其内部热交换所依靠的是在散热水箱及缸头内水腔里水的对流循环，其外部热交换就是利用水的蒸发散热。
Claims (1)
- 一种摩托车发动机水冷缸头，该摩托车发动机的缸体是风冷发动机的缸体，其特征在于，该发动机的缸头(1)内有只带一个进出水口(12)的内水腔(11)，该进出水口(12)位于其缸头(1)的外侧壁上；该进出水口(12)低于一个散热水箱(2)的底部、并与该水箱的底部联通。
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- 2005-12-30 CN CN 200520010683 patent/CN2883698Y/zh not_active Expired - Fee Related
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