CN2878480Y - 新型部分斜拉桥索鞍 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种新型部分斜拉桥索鞍，属桥梁结构件技术领域。包括箱体(1)、穿线管束(2)和管板(3)，管板横向设置于箱体(1)内，穿线管束(2)纵向穿越管板(3)，其特征在于：所述的穿线管束(2)各穿线管之间的空隙以及穿线管束(2)与箱体(1)内壁之间的空隙均有填充料(4)完全填充固定。本实用新型索鞍承压能力高、避免了钢绞线表面磨损和微动疲劳腐蚀。

Description

新型部分斜拉桥索鞍

技术领域：

本实用新型涉及一种部分斜拉桥索鞍，具体涉及一种新型部分斜拉桥索鞍。属桥梁结构件技术领域。

背景技术：

部分斜拉桥是近年推出的一种介于斜拉桥和体外预应力桥之间的新型桥型，其特点为桥梁主塔高度较低，主塔上设有多个转向索鞍，拉索从索鞍内部穿过，其两端锚固在主梁上。

目前，部分斜拉桥索鞍一般采用多根钢管组焊而成的结构。该结构中，各钢管之间为线接触，焊接质量很难控制，容易造成焊缝开裂，降低索鞍承压能力；同时钢绞线有多种类型，分别为光面钢绞线，镀锌钢绞线，单丝薄层环氧钢绞线，和环氧涂层填充型钢绞线。光面钢绞线与钢管内壁间为钢-钢接触；镀锌钢绞线与钢管内壁间为锌-钢接触，由于镀锌钢绞线的锌层非常薄，易被破坏，实际上镀锌钢绞线与钢管内壁间为钢-钢接触；单丝薄层环氧钢绞线与钢管内壁间为环氧涂层-钢接触，由于单丝薄层环氧钢绞线的环氧涂层非常薄，易被破坏，实际上单丝薄层环氧钢绞线与钢管内壁间为钢-钢接触；环氧涂层填充型钢绞线虽然有一定的厚度，环氧涂层也具有一定的强度，但是在与钢管的长期摩擦下，环氧涂层将会有不同程度的损坏。在拉索两端长期不对称索力的作用下，各种钢绞线与钢管内壁反复摩擦，容易造成钢绞线表面磨损及微动摩擦疲劳，严重时可导致钢绞线拉索长期疲劳失效。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种可以提高索鞍承压能力，避免钢绞线表面磨损、微动摩擦疲劳和腐蚀的新型部分斜拉桥索鞍。

本实用新型的目的是这样实现的：一种新型部分斜拉桥索鞍，包括箱体、穿线管束和管板，管板横向设置于箱体内，穿线管束纵向穿越管板，其特征在于：所述的穿线管束各穿线管之间的空隙以及穿线管束与箱体内壁之间的空隙均有填充料完全密实填充固定。

本实用新型是一种新型部分斜拉桥索鞍，所述的箱体外表面呈弧形结构，由多块弧形板及两端垫板焊接而成。弧形弯曲角度可适应任意拉索转向角设计要求。

本实用新型的特点是：

1、各穿线管之间的空隙以及穿线管束与箱体内壁之间的空隙灌注填充料固定，使整个索鞍结构能承受由于钢绞线加载而作用在索鞍内部的较大的压力。

2、索鞍内部由多根塑料穿线管组装而成。钢绞线穿过各塑料穿线管，光面钢绞线与塑料穿线管内壁间为钢-塑接触；镀锌钢绞线与塑料穿线管内壁间为锌-塑接触；单丝薄层环氧钢绞线与塑料穿线管内壁间为环氧涂层-塑接触；环氧涂层填充型钢绞线与塑料穿线管内壁间为环氧涂层-塑接触。这样就避免了原钢-钢接触而造成钢绞线表面磨损、微动摩擦疲劳和钢绞线的腐蚀。

附图说明：

图1为本实用新型新型部分斜拉桥索鞍纵立面结构示意图。

图2为图1的侧面内部结构示意图。

具体实施方式：

参见图1～2，本实用新型涉及一种新型部分斜拉桥索鞍，由箱体1、穿线管束2、管板3和填充料4组成。箱体1外表面呈弧形结构，由多块弧形板1.1及两端垫板1.2焊接而成。管板3有多块，多块管板3横向间隔设置于箱体1内。穿线管束2纵向穿越管板3。穿线管束2各穿线管之间的空隙以及穿线管束2与箱体1内壁之间的空隙均有填充料4完全填充固定。

所述的穿线管束2的各穿线管可采用塑料管。

所述的填充料4可采用高强水泥浆或环氧砂浆。

操作时，塑料穿线管束2穿过管板后，在箱体1内灌注高强水泥浆或环氧砂浆等填充料4，待填充料固化后即可使用。

Claims (5)

1、一种新型部分斜拉桥索鞍，包括箱体(1)、穿线管束(2)和管板(3)，管板横向设置于箱体(1)内，穿线管束(2)纵向穿越管板(3)，其特征在于：所述的穿线管束(2)各穿线管之间的空隙以及穿线管束(2)与箱体(1)内壁之间的空隙均有填充料(4)完全填充固定。

2、根据权利要求1所述的一种新型部分斜拉桥索鞍，其特征在于：所述的管板(3)有多块，多块管板(3)横向间隔设置于箱体(1)内。

3、根据权利要求1或2所述的一种新型部分斜拉桥索鞍，其特征在于：所述的箱体(1)外表面呈弧形结构，由多块弧形板(1.1)及两端垫板(1.2)焊接而成。

4、根据权利要求1或2所述的一种新型部分斜拉桥索鞍，其特征在于：所述的穿线管束(2)的各穿线管采用塑料管。

5、根据权利要求1或2所述的一种新型部分斜拉桥索鞍，其特征在于：所述的填充料(4)采用高强水泥浆或环氧砂浆。