CN2876446Y

CN2876446Y - 二轮轴差速器

Info

Publication number: CN2876446Y
Application number: CNU2005201448581U
Authority: CN
Inventors: 卓日葵
Original assignee: XIANGFA METAL INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: XIANGFA METAL INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2005-12-20
Filing date: 2005-12-20
Publication date: 2007-03-07
Anticipated expiration: 2015-12-20

Abstract

一种二轮轴差速器，其具有二传动轴，其中入力端为链轮，链轮直接带动离合器，离合器被切控机构控制，与齿轮的吃合齿相啮合而向转子基座传动，或离合器卡块嵌入链轮卡槽，使链轮向从动轴上的链轮传动，再由从动轴上的齿轮传动到齿轮，齿轮再带动转子基座，转子基座通过差速齿轮、传动齿轮分别带动二传动轴，达到以链轮结构为入力端，并具前进、后退的差速传动功效。据此，使本实用新型差速器具有较公知结构更小的体积。

Description

二轮轴差速器

技术领域

本实用新型提供一种二轮轴差速器，尤指其技术上提供一种链轮作为入力端，并具有二轮轴的出力，而该差速器更具体积减小及其具有前进、后退差速效用的二轮轴差速器。

背景技术

现行车辆的差速器是依据艾克曼第五轮原理来设定，也就是弯道内轮的转向角度大于外轮；再由三角函数计算内侧车轮所转动的距离会比外侧车轮距离短，一旦距离有差异时，等于内外轮(左、右轮)的转速不一致，如果从变速箱所输出的传动轴没有通过差速器来分隔左、右输出，那么车在转弯时便无法调整左、右轮的转速。在慢速时会产生多余且不当的摩擦阻力，而高速转弯则会发生弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。所以说车的左、右车轮绝对不能是同轴型式。

上述该惯用差速器现今更应用至三轮型态的车辆上，使其三轮车的后二轮具有转弯时的差速转动效果，而让三轮车得以顺利转弯。

惟，其上述公知的三轮型态车辆，其使用的差速器仍存在有下列缺失：

一、该差速器的体积过大，造成其成本的浪费、加工的不易与体积的占用，但因为内部机构无法改变，而使其体积亦无法减小。

二、惯用差速器复杂而无法使用链条传动或具有前进与后退的切换功能，即使能够附加该等功能，其所造成的结构更为复杂、体积过于庞大，而不利于三轮车辆现有狭小空间的组装。

三、结构复杂而组装不易，且容易造成其结构上的损坏，及维修不易的缺失。

总之，传统结构的差速器具有体积过于庞大，而其内部结构复杂，并且在于链条传动差速器与其前进、后退部份欠缺整体性，及大体采用外加的方式制作，而造成其体积的过于庞大或者其结构过于复杂，不利于产业利用性的缺陷。

因此，针对上述公知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向。

有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

新型内容

本实用新型提供一种二轮轴差速器，其在于克服上述传统结构的缺陷，提供一种体积更小、并具有链轮入力及其前进后退切控的二轮轴差速器结构。

本实用新型技术方案：一种二轮轴差速器，其特征在于，包含有：

一壳体，其内部具有入力轴套，该入力轴套延伸出壳体的外部固定有链轮；

一正反转构件，包括入力轴套圆杆段上的一链轮，链轮侧面具有卡槽，入力轴套上还具有多栓槽齿段；离合器位于该多栓槽齿段处，离合器上具有用以移动啮合到该多栓槽齿段的多栓槽齿孔；一齿轮固定在转子总成的转子基座上，转子总成的二传动齿轮分别固定有用于向车轮输出的二传动轴；齿轮具有吃合齿，该齿轮与从动轴上的从动齿轮相啮合；

一从动轴，位于壳体内，从动轴与上述链轮相对处具有另一链轮，二链轮间具有一将二者连接的链条，从动轴的与齿轮相对的位置处具有从动齿轮，从动齿轮与齿轮相啮合；

一切控机构，包括一用于切控拨动离合器使离合器卡块卡入链轮对应的卡槽或离合器多栓槽齿孔吃合于齿轮吃合齿的切控杆。

其中，该转子总成具有转子基座与差速齿轮及传动齿轮；差速齿轮与传动齿轮相互啮合，差速齿轮并具有一枢接在转子基座的轴杆。

其中，该切控机构具有一连接至外部的切控杆，切控杆的延伸臂枢接有一C型拨件，C型拨件的凸柱伸入在离合器的环凹槽中。

本实用新型有益功效：

根据上述结构，本实用新型所述的二轮轴差速器，其整体性设计，较先前技术采用外加的方式不同，而本实用新型差速器体积可大幅缩小，装设于有限空间更显实用，并该本实用新型差速器的可通过链轮的入力传动，及其具有前进与后退的切控效果，为惯用差速器所无法达成，故本实用新型较先前技术具功效上的增进。

有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由的得一深入而具体的了解。

为使审查员对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，兹请配合图式简单说明详述如后：

附图说明

图1：为本实用新型的其一较佳实施例俯剖示图。

图2：为本实用新型的其一较佳实施例侧剖示图。

图3：为本实用新型的其一较佳实施例的其一动作示意剖示图。

图4：为本实用新型的其一较佳实施例的另一动作示意剖示图。

具体实施方式

参阅图1所示，为本实用新型的其一较佳实施例俯剖示图，该二轮轴差速器，其差速器10构件上包含有：

一壳体11的内部容设有入力轴套12，该入力轴套12延伸出壳体11的外部处设有齿形121，齿形121供链轮13内孔齿形131啮合；据此，车辆的动力可传动至链轮13，链轮13动力传动入力轴套12，使入力轴套12形成转动；

一正反转构件20，包含链轮21，其侧壁面环设有数凹入的卡槽211，链轮21与链轮32间通过链条33连接，从动齿轮31与链轮32组装在同一从动轴30上，从动齿轮31与齿轮23啮合，该入力轴套12于壳体11内部位置的圆杆段122套设有一链轮21，入力轴套12的多栓槽齿段123用于供离合器22多栓槽齿孔223套组，使入力轴套12的动力传达至离合器22，离合器22通过多栓槽齿孔223，可于入力轴套12的多栓槽齿段123上滑移兼传动；离合器22朝向链轮21的侧壁面具有二卡块222；一齿轮23与转子总成40的转子基座41固接，齿轮23并与入力轴套12、离合器22同轴，齿轮23圆杆段232并深入至入力轴套内孔124中，齿轮23配合离合器22多栓槽齿孔223设有与之对应的吃合齿231，齿轮23并与从动轴30上的从动齿轮31啮合；

一从动轴30，设于壳体11内，并从动轴30上对齐链轮21处设有链轮32，二链轮间并通过一链条33形成连动，从动轴30的对齐齿轮23位置设有从动齿轮31，其与齿轮23啮合；

一转子总成40，转子总成40的转子基座41与齿轮23固接，转子总成40的转子基座41上设轴杆421、431，轴杆421、431分别供差速齿轮42、43组接，传动轴50与转子总成40的传动齿轮44固接，传动轴51与转子总成40的传动齿轮45固接，差速齿轮42、43与传动齿轮44、45间以齿形相互啮合，转子基座41转动时，差速齿轮42、43亦会被带动旋转，即差速齿轮42、43的旋转，所啮合的传动齿轮44、45亦会被带动旋转，传动齿轮44、45分别固接的传动轴50、51亦会旋转，动力输出至传动轴50、51连接的车轮，进而带动车辆行进；

一切控机构60，(请配合参阅图2所示)包含有一连接至外部的切控杆61，切控杆61的延伸臂62枢设有一C型拨件63，该C型拨件63的凸柱631伸入于离合器22的环凹槽221(如图1所示)。如此，切控机构60的动作为：先行摆动切控杆61，延伸臂62带动C型拨件63移动，C型拨件63即可拨动离合器22卡块222卡入链轮21对应的卡槽211(如图3所示)，或离合器22多栓槽齿孔223吃合于齿轮23吃合齿231(如图4所示)。

通过上述的构成，组成一差速器10，并该差速器10具有整体性设计而可缩小体积及加工更易，而其差速器更具有二轮轴式结构及通过链轮的入力传动，及其具有前进与后退的切控效果。

参阅图3所示，为本实用新型的一较佳实施例的一动作示意剖示图，差速器10的切控上为：利用切控机构60的切控杆61(如图2所示)调整切控，使离合器22贴靠链轮21，离合器22卡块222嵌入于链轮21的卡槽211，外部动力70经由链轮构件71而传至链轮13的动力，经由入力轴套12传动离合器22，再由离合器22传动链轮21，链轮21转动时其链条33、链轮32亦被带动呈同一方向的转动，从动轴30、从动齿轮31亦被带动呈同一方向转动，因从动齿轮31与齿轮23相啮合，可带动齿轮23产生反方向的转动，以此带动转子总成40的转子基座41反方向转动，再转子基座41带动传动轴50、51作反方向的前进方向转动，使之带动二车轮及车子作前进动作。

参阅图4所示，为本实用新型的一较佳实施例的另一动作示意剖示图，差速器10的另一切控动作为：利用切控机构60的切控杆61(如图2所示)调整反向切控，使离合器22靠向齿轮23，此时离合器22的多栓槽齿孔223同时啮合齿轮23的吃合齿231与入力轴套12多栓槽齿段123，外部动力70经由链轮构件71传至链轮13，链轮13传输入力轴套12传动离合器22，再离合器22传动齿轮23，使其齿轮23产生同方向的转动，与齿轮23固设的转子基座41因齿轮23转动，而使转子总成40的转子基座41同方向转动，再经转子基座41带动差速齿轮42、43转动，差速齿轮42、43带动传动齿轮44、45转动，使传动齿轮44、45分别固设的传动轴50、51作同方向的后退方向转动，使之带动二车轮及车子作后退动作。

上述的齿轮23转动的同时，亦会带动从动齿轮31、从动轴30、链轮32、链条33与链轮21旋转，但因链轮21组装在入力轴套12圆杆段122，所以链轮21只会有空转的动作，而不会影响其他构件。

本实用新型功效增进的事实如下：

1、提供一种创新结构型态，其通过整体性的差速器设计模式，可达到体积减小的目的，而在有限空间内组装更为容易。

2、通过此特殊改良结构设计，其主要该构件上利用链轮的入力传动，并使得构件更为简省而更具有前进、后退及其切控的控制功效。

前文针对本实用新型的较佳实施例为本实用新型的技术特征进行具体的说明；惟，熟悉此项技术的人士可在不脱离本实用新型的精神与原则下对本实用新型进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于本申请专利范围所界定的范畴中。

Claims

1.一种二轮轴差速器，其特征在于，包含有：

2.依据权利要求1所述的二轮轴差速器，其特征在于：该转子总成具有转子基座与差速齿轮及传动齿轮；差速齿轮与传动齿轮相互啮合，差速齿轮并具有一枢接在转子基座的轴杆。

3.依据权利要求1所述的二轮轴差速器，其特征在于：该切控机构具有一连接至外部的切控杆，切控杆的延伸臂枢接有一C型拨件，C型拨件的凸柱伸入在离合器的环凹槽中。