CN2874664Y

CN2874664Y - 无线交通控制系统

Info

Publication number: CN2874664Y
Application number: CN 200520065100
Authority: CN
Inventors: 罗小雄; 黄胜林
Original assignee: GUANGZHOU HIGHWAY INDUSTRIAL DEVELOPMENT Co Ltd
Current assignee: GUANGZHOU HIGHWAY INDUSTRIAL DEVELOPMENT Co Ltd
Priority date: 2005-09-28
Filing date: 2005-09-28
Publication date: 2007-02-28
Anticipated expiration: 2015-09-28

Abstract

一种无线交通控制系统，安装于交通路口，其包括发射单元和接收单元，发射单元与接收单元之间无线连接，所述发射单元包括主控机以及分别与其电性连接的电源系统和发射系统。所述接收单元包括电源系统、信号灯驱动、接收系统和信号灯，接收系统与信号灯驱动电性连接，信号灯驱动亦分别与相应信号灯和电源系统电性连接。所述电源系统包括太阳能电池组件、电源控制模块和蓄电池。该交通控制系统安装施工方便，无需开挖路面，无需连接供电系统，且信号灯之间相互独立，维护方便。

Description

无线交通控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种控制系统，尤其是指一种无线交通控制系统。

背景技术

随着城市发展的不断加快，交通成为制约城市发展的重要因素之一。传统的交通岗控制采用电缆连接路灯电源，信号线连接各灯具和控制器的方式来进行构建，这种交通岗受到当地供电网络的制约，同时需要将管线埋入地下，在已通车的道路上施工容易造成交通堵塞。

因此，提供一个安装施工方便，无需开挖路面，无需连接供电系统，信号灯之间相互独立，维护方便的无线交通控制系统实为必要。

发明内容

基于现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一个安装施工方便，无需开挖路面，无需连接供电系统，信号灯之间相互独立，维护方便的无线交通控制系统。

为了达到上述目的，本实用新型提供了无线交通控制系统，安装于交通路口，包括发射单元和接收单元，发射单元与接收单元之间无线连接。

其中，所述控制系统还进一步包括电源系统，其包括太阳能电池组件、电源控制模块和蓄电池，其中，电源控制模块分别与太阳能电池组件和蓄电池电性连接。

所述发射单元进一步包括主控机和发射系统，主控机分别与电源系统和发射系统电性连接。

所述接收单元进一步包括信号灯驱动、接收系统和信号灯，接收系统与信号灯驱动电性连接，信号灯驱动亦分别与相应信号灯和电源系统电性连接。接收系统的信号频率为433.92MHz，调制方式为FSK。

所述主控机包括内置于其中的印刷电路板以及布设于其控制面板上的键盘、指示灯、模拟路口、液晶显示屏和时钟。主控机的操作手段包括多时段控制、黄闪控制、全灭控制以及手动控制。在多时段控制中，可设置若干个交通操作方案，每个方案对应至少一个相位，每个相位维持一定步长。

与现有技术相比，本实用新型无线交通控制系统，集结了交通管理、交通控制，绿色能源等全新的理念与技术，采用了清洁方便的太阳能作为可再生能源，替代了传统的市电供应，与电力驱动的普通信号灯相比，其完全可以摆脱电网的束缚，同时该系统完全避免了道路开挖造成的交通堵塞问题，同时也避免了因为供电紧张而导致交通灯中途断电无法正常工作，造成交通混乱的情况发生。特别适用于传统的控制系统安装施工困难或费用昂贵的平交路口，也适用于新建成路口和车流量大，急需新增交通信号指挥的路口，安装施工方便，无需开挖路面，无需连接供电系统。信号灯之间相互独立，维护方便。

为使本实用新型更加容易理解，下面将结合附图进一步阐述本实用新型无线交通控制系统的具体实施例。

附图说明

图1为本实用新型无线交通控制系统的示意图；

图2为本实用新型无线交通控制系统的主控机示意图。

具体实施方式

参照图1所示，本实用新型无线交通控制系统100，安装于交通路口，其包括发射单元1和接收单元2，其中，所述发射单元1包括主控机12以及分别与其电性连接的电源系统和发射系统14，接收单元2包括电源系统、信号灯驱动22、接收系统24和信号灯26。发射单元1与接收单元2之间无线连接。

在本实用新型中，所述发射单元1的电源系统采用太阳能供电，其包括太阳能电池组件102、电源控制模块103和蓄电池104，其中，电源控制模块103分别与太阳能电池组件102和蓄电池104电性连接。同样，接收单元2的电源系统亦包括太阳能电池组件202、电源控制模块203和蓄电池204，其中，电源控制模块203分别与太阳能电池组件202和蓄电池204电性连接。当天气晴朗、日照充分时，电源系统10通过太阳能电池组件102向主控机12供电，并同时向蓄电池104供电，同样，电源系统20通过太阳能电池组件202向信号灯驱动22供电，并同时向蓄电池204供电，在阴雨天气时，通过蓄电池供电保证无线交通控制系统100持续正常工作。

其中，主控机12包括内置于其中的印刷电路板120以及布设于其控制面板上的键盘121、指示灯122、模拟路口123、液晶显示屏124和时钟125组成。印刷电路板120上包括有CPU120a以及分别与其电性相连的数据存储器120b和液晶显示驱动120c，CPU120a作为中央处理器，通过数据线实现对数据存储器120b内的信息进行存储和读取；CPU120a通过液晶显示驱动120c实现对液晶显示屏124的控制。

另外，CPU120a还与主控机12的控制面板上的各控制件电性连接，实现对各控制件的操纵。键盘121由10个数字键即“0-9”、四个方向键即“向上”、“向下”、“向左”、“向右”和选择命令键即“输入”、“取消”组成。“输入”键用来进入菜单或修改内容之后确认，而“取消”键用来退出菜单或修改内容出错时取消用。指示灯122分为电源指示灯、自动指示灯和手动指示灯，指示灯122根据用户选择的控制模式作出反应。模拟路口123表征实际交通流量状况和控制方案。液晶显示屏124显示主菜单的设置，在本实施例中，主菜单包括：第一项：修改密码；第二项：时段查询；第三项：方案查询；第四项：关机设置；第五项：时钟设置；第六项：时段设置；第七项：方案设置；第八项：控制设置。当进入主菜单时系统光标默认在第一项。每完成一次操作光标会自动移一位的。主控机12正常运行的操作界面为：第一行：“方案：XX、第XX相”；第二行：相位：“步长：XXX”。第三行是“月日年、时间”。

在本实施例中，主控机可设置八个方案，每个方案设有若干个相位，相位即某一段时间内交通流量放行的状态；每个相位均设有一定步长，即相位保持的时间，其中，主相位、绿闪和黄灯分别设有一定步长。在一定时段内，用户若选定系统的一个方案，该方案内的若干个相位即循环运行，一般通过相位图表征交通流量的放行状态，如

或

等，其中，按上北下南左西右东为设定基准，表示允许东西两个方向的直行可以通行(绿灯)和南北两个方向的人行灯(绿灯)可以通行，而其它方向禁止通行(红灯)。表示允许车辆向南的直行或左转，以及允许在东边的人可以朝南北方向通行(绿灯)，而其它方向禁止通行(红灯)。

则表示允许南北方向的左转可以通行(绿灯)，而其它方向禁止通行(红灯)。则表示允许西方向的直行可以通行(绿灯)，而其它方向禁止通行(红灯)。

每个信号灯在对应的相位内分别维持主相位、绿闪和黄灯一定步长(时间)。在某一特定时段和相位，处于放行的路段，车辆保持通行状态，该路段的信号灯指示的主相位为绿灯；而相对应地，处于禁止通行的路段，车辆禁止通行状态，该路段的信号灯指示的主相位为红灯或人行通行绿灯。用户可根据具体交通流量分布数据，设定每个路口的方案，即相位的顺序及步长。若干个时段，可同时保持一个相位；亦可，每一时段，分别对应选择一个相位，即相位的选择与时段不是一一对应关系，用户可根据具体情况通过程序预先设定相位与时段的对应关系，或通过手动操纵选择相位而控制交通流量的放行状态。

根据交通流量、时段或者突发特殊情况，主控机12可实现多时段控制、黄闪控制、全灭控制以及手动控制。多时段控制如上所述。黄闪控制适用于夜间车流量很少的场合，即控制交叉路口的黄灯同时闪烁，闪烁周期一般为2秒或4秒，提醒司机应慢速通过路口。全灭控制适用于夜间车流量很少的场合，即关闭交叉路口的所有信号灯。手动控制适用特殊交通流量状况，即中断运行原来方案，按用户要求把某个方向或某两个方向的绿灯点亮，人为控制，疏通十字路口的拥挤车辆，以达到开放该方向的通行权的目的。

接收单元2包括电源系统、信号灯驱动22、接收系统24和信号灯26。接收系统24与信号灯驱动22电性连接，信号灯驱动22亦分别与相应信号灯26和电源系统电性连接。接收单元2与发射单元1无线连接。首先，通过所述接收单元2的接收系统24接收由发射单元1的发射系统14发出的无线信号；然后，通过信号灯驱动22放大电信号；最后，发射单元1的指示信号传输至相应的信号灯26作出反应，实现交通控制系统的无线控制。

在本实用新型的一个实施例中，主电源额定电压为12VDC，每个信号灯26使用120W太阳能电池组件和两个100AH蓄电池供电。设有32路基本输出通道，可随时增加多路输出通道，每个输出通道负载能力为12VDC/5A。电插头与机壳之间绝缘电阻不小于100MΩ。主电源开关容量为12VDC/5A，装有过载保护。接线端子容量为12VDC/5A。控制电源为12VDC。电源进线有漏电保护及避雷装置。

在信号系统中，信号频率为433.92MHz；调制方式为FSK；频率偏差为15KHz；数据传输速率为20Kbit/s；最大输出功率为+26dbm；接收灵敏度为-105dbm。信号灯工作电压为12VDC；绝缘电阻＞10MΩ；燃点寿命：在正常条件下可达50000小时；抗风压为145km/h；信号灯防护等级达到IP53以上；工作环境：信号灯工作环境温度为-40℃～50℃，可耐-40℃和+80℃的高低温测试。工作环境湿度：温度为25℃时，空气相对湿度不大于95。

在本实用新型的一个实施例中，所述主控机的控制面板即操作系统可加密设置，防止不正当的修改控制指示信息。

以上所揭露的仅为本实用新型无线交通控制系统的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims

1.一种无线交通控制系统，安装于交通路口，其特征在于：包括发射单元和接收单元，发射单元与接收单元之间无线连接。

2.如权利要求1所述的无线交通控制系统，其特征在于：所述控制系统还进一步包括电源系统，所述电源系统包括太阳能电池组件。

3.如权利要求2所述的无线交通控制系统，其特征在于：所述电源系统还进一步包括电源控制模块和蓄电池，其中，电源控制模块分别与太阳能电池组件和蓄电池电性连接。

4.如权利要求2或3所述的无线交通控制系统，其特征在于：所述发射单元进一步包括主控机和发射系统，主控机分别与电源系统和发射系统电性连接。

5.如权利要求2或3所述的无线交通控制系统，其特征在于：所述接收单元进一步包括信号灯驱动、接收系统和信号灯，接收系统与信号灯驱动电性连接，信号灯驱动亦分别与相应信号灯和电源系统电性连接。

6.如权利要求4所述的无线交通控制系统，其特征在于：所述主控机包括内置于其中的印刷电路板以及布设于其控制面板上的键盘、指示灯、模拟路口、液晶显示屏和时钟。

7.如权利要求5所述的无线交通控制系统，其特征在于：所述接收系统的信号频率为433.92MHz，调制方式为FSK。