CN2870598Y - 静置车卡钩结构 - Google Patents

Abstract

一种静置车卡钩结构，适用于改变一静置车的使用状态，其中，该静置车包括二相对之立壁，二立壁内设有若干活动架，于二立壁与活动架之间设有若干静置车卡钩结构；而一静置车卡钩结构包括一第一导槽，设于一立壁上，且该第一导槽设有一第一末端及高于第一末端的第二末端；第一导槽一侧设有一第二导槽，且该第二导槽包括一第三末端及低于第三末端的第四末端，且第四末端与第二末端齐平；活动架的一侧并排设有一第一导柱及一第二导柱，分别收容于第一导槽与第二导槽内；当第一导柱滑移至第二末端且第二导柱滑移至第四末端时，活动架处于水平状以用于存放物品。由于二导柱与二导槽之间通过杠杆原理实现平衡，其稳定性持久不变，固定物品的效果牢固。

Description

静置车卡钩结构

【技术领域】

本实用新型是一种静置车卡钩结构，特别是一种固定牢固的静置车卡钩结构。

【背景技术】

请参阅图1所示，为一现有的静置车，该静置车包括一固定架100’，该固定架100’设有一底座10’，该底座10’上设有二相对的立壁11’，且二立壁11’与底座10’保持垂直。且二立壁11’之间在同一水平位置上枢设有一活动架200’，活动架200’上用以存放物品，且可根据实际需要，在立壁11’的高度方向上共设置若干个活动架200’，这些活动架200’可分别绕立壁11’旋转。另，二立壁11’上分别设有若干第一固定部111’，且第一固定部111’的位置分别高于其所对应的活动架200’的水平枢设位置，而这些活动架200’的两侧分别设有一第二固定部201’，于第一固定部111’与第二固定部201’之间设有一弹簧300’，且弹簧300’的一端固定于第一固定部111’内，而弹簧300’的另一端则固定于第二固定部201’内。

当活动架200’上未存放物品时，弹簧300’受到较小的下拉力，而处于收缩状态，活动架200’会斜着向上翘起；而当活动架200’上存放有物品后，弹簧300’受到较大的下拉力，而处于拉伸状态，活动架200’会趋向于水平。

然而，随着使用时间的增长，弹簧300’的弹力会逐渐减弱，直接影响弹簧300’的拉伸状态，例如，当活动架200’上存放物品后，会出现下垂现象，即活动架200’会斜着向下倾斜，从而导致物品滑落下来，固定物品的效果极为不牢固。

【发明内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种固定牢固的静置车卡钩结构。

为达上述目的，本实用新型提供一种静置车卡钩结构，适用于改变一静置车的使用状态，其中，该静置车包括一固定架，且该固定架设有二相对之立壁，且二立壁内设有若干活动架，于二立壁与活动架之间设有若干静置车卡钩结构；而一静置车卡钩结构包括一第一导槽，其设于一立壁上，且该第一导槽设有一第一末端及一第二末端，且第二末端高于第一末端；第一导槽一侧设有一第二导槽，且该第二导槽包括一第三末端及一第四末端，且第三末端高于第四末端，且第四末端与第二末端齐平；一活动架的一侧并排设有一第一导柱及一第二导柱，其中，该第一导柱收容于第一导槽内并可于第一导槽内滑移，而该第二导柱则收容于第二导槽内并可于第二导槽内滑移；当第一导柱滑移至第一末端且第二导柱滑移至第三末端时，活动架处于上翘状；而当第一导柱滑移至第二末端且第二导柱滑移至第四末端时，活动架处于水平状以用于存放物品。

相较于现有技术，本实用新型中的二导柱与二导槽之间通过杠杆原理实现平衡，其稳定性持久不变，固定物品的效果牢固。

【附图说明】

图1为现有静置车的使用状态图。

图2为本实用新型静置车的立体分解图。

图3为本实用新型静置车在未置放货物时的使用状态图。

图4为本实用新型静置车在未置放货物时的使用状态图。

【具体实施方式】

请参阅图2所示，一种静置车卡钩结构，适用于改变一静置车的使用状态，其中，该静置车包括一固定架100，于本实施例中，该固定架100设有一底座10，该底座10可放置于水平地面上，且该底座10的两侧设有二相对之立壁11，且二立壁11与底座10之间保持垂直。其中，二立壁11上分别设有若干个第一导槽12，且二立壁11上所设的第一导槽12之间分别相对。于本实施例中，第一导槽12为狭长直线形槽，且第一导槽12设有一第一末端121及一第二末端122，且第二末端122高于第一末端121。且这些第一导槽12的一侧分别设有一第二导槽13，于本实施例中，第二导槽13为弧形槽，且第二导槽13包括一第三末端131及一第四末端132，于本实施例中，第三末端131为弯勾状，且第三末端131高于第四末端132，且第四末端132与第二末端122齐平。

另，二立壁11之间呈中空状，于二立壁11内设有若干活动架200。其中，一活动架200包括一承载部20，该承载部20的同一侧并排设有一第一导柱21及一第二导柱22，于本实施例中，第一导柱21及第二导柱22与承载部20是一体式设计，此外，也可将第一导柱21、第二导柱22及承载部20设计成分离体，然后，将一第一导柱21及一第二导柱22并排固定至承载部20的同一侧。其中，第一导柱21收容于第一导槽12内并可于第一导槽12内滑移；而第二导柱22收容于第二导槽13内并可于第二导槽13内滑移。

使用时，操作者可通过外力改变活动架200与固定架100之相对位置。当操作者抬起活动架200时，可令第一导柱21滑移至第一末端121且第二导柱22滑移至第三末端131(请参阅图3所示)，由于第三末端131呈弯勾状设置，所以，当外力被撤除后，第二导柱22仍会卡在第三末端131处，不会沿着第二导槽13下滑至第四末端132处，从而使活动架200保持上翘状，即，活动架200为闲置状态；而当操作者稍抬起活动架200，以令第二导柱22脱离第三末端131，然后，再拉动活动架200，便可令第一导柱21滑移至第二末端122且第二导柱22滑移至第四末端132(请参阅图4所示)，从而使活动架200处于水平状，即，活动架200为正在使用状态，可用于存放物品。

Claims (7)

1.一种静置车卡钩结构，适用于改变一静置车的使用状态，其中，该静置车包括一固定架，且该固定架设有二相对之立壁，于二立壁内设有若干活动架，且二立壁与活动架之间设有若干静置车卡钩结构，其特征在于一静置车卡钩结构包括：

一第一导槽，设于一立壁上，且该第一导槽设有一第一末端及一第二末端，且第二末端高于第一末端；

一第二导槽，设于第一导槽一侧，且该第二导槽包括一第三末端及一第四末端，且第三末端高于第四末端，且第四末端与第二末端齐平；

一第一导柱，设于一活动架的一侧，且收容于第一导槽内，且可于第一导槽内滑移；

一第二导柱，设于活动架的同一侧，且收容于第二导槽内，且可于第二导槽内滑移。

2.根据权利要求1所述的静置车卡钩结构，其特征在于：该固定架设有一底座，且该底座与二立壁之间保持垂直。

3.根据权利要求1所述的静置车卡钩结构，其特征在于：第一导槽为狭长直线形槽。

4.根据权利要求1所述的静置车卡钩结构，其特征在于：第二导槽为弧形槽。

5.根据权利要求1所述的静置车卡钩结构，其特征在于：第三末端为弯勾状。

6.根据权利要求1所述的静置车卡钩结构，其特征在于：活动架包括一承载部，且第一导柱及第二导柱与承载部是一体式设计，且第一导柱及第二导柱并排设于该承载部的同一侧。

7.根据权利要求1所述的静置车卡钩结构，其特征在于：活动架包括一承载部，且第一导柱、第二导柱及承载部设计成分离体，且第一导柱及第二导柱并排固定至承载部的同一侧。