CN2868972Y - 动力绞车离合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种动力绞车离合装置，该动力绞车系一种藉由马达动力经过轴心传动减速装置作用后带动索轮转动，使绕于该索轮上的钢索可以放出或收回的吊重器具，该轴心具有一段轴齿与该减速装置所具有的一内环齿啮接带动；该减速装置一侧设有一离合装置，系设于该减速装置壳体侧面的开口面上，该离合装置主要系由操作一旋钮盖转动，使带动离合器座内一离合滑块移动，进而推动该轴心同步移动，使其上的轴齿与该内环齿产生“离”的作用，当反向转动该旋钮盖，使离合滑块及轴心回位时，该轴齿即与内环齿重行“合”的作用，因此利用该离合装置的“离”作用，即可达到手动放钢索的功能；利用该离合装置的“合”作用，则可达到动力收或放钢索的功能。

Description

动力绞车离合装置

(一)技术领域：

本实用新型是有关于一种动力绞车离合装置，尤指一种操作方便、功效确实，且为创新构造设计的动力绞车离合装置，属动力绞车离合设备。

(二)背景技术：

动力绞车是一种可收放钢索，以吊起或放下重物的吊重器具，也称为吊重卷扬机。安装使用动力绞车的地方有如高楼吊挂货物用或吉普车、越野车吊挂他车或险境救人用。之前本申请人即曾申请并核准的ZL01204721.X「电动绞车的刹车及其离合装置」等数件关于动力绞车方面的专利案。今针对动力绞车上的离合装置作进一步的研发和改进，期提供更佳构造组成与使用操控性好的动力绞车离合装置。

(三)实用新型内容：

本实用新型的主要目的，即在提供一种操作方便，操控性佳并且显现的离合作用确实且稳定的动力绞车离合装置。

本实用新型一种动力绞车离合装置，其整体构造上包括：一动力绞车，具有一马达系位于一侧；一组固定座，由数螺栓支撑出间隔的距离而位于约中间部位，该邻接于马达的固定座系与马达侧面固接；一索轮被装设于该等固定座之间，但与固定座间不具连接关系；该马达的转轴向外延伸接设一连接座，该连接座内设有连接座槽；该同定座系与该马达的侧面固接，一侧具有一向外延伸的圆筒，使该连接座位于该圆筒内，形成受该圆筒围覆的状态，具有一减速装置和一轴心，该轴心嵌卡于该连接座槽内，并藉其一段轴齿与该连接座啮接，而受连动转动，即该轴心具有一段轴齿与该减速装置所具有的一内环齿啮接带动；该动力绞车是藉由马达动力经过轴心传动减速装置作用后带动索轮转动，使绕于该索轮上的钢索可以放出或收回吊重的器具；其特征在于：该减速装置一侧设有一离合装置，系设于该减速装置壳体侧面的开口面上，该离合装置的构造包括：一离合器座，于外侧壁中心位置设有一圆孔，于内侧有一容置空间，其内环设有若干组斜坡，在该斜坡的高、低处分别设有一平整的高阶面及低阶面；一旋钮盖，于内侧有一容置空间内设有一凸体，其上向外侧延伸出若干凸片，于该凸体的环壁上设有一环槽；一C形扣环；及一离合滑块，于外围设有若干向外凸伸的凸块，在该离合器滑块的面上于每二凸块之间设有一弧孔，其弧孔的弧度与该等凸片相同；将该旋钮盖的凸片连同凸体穿过该离合器座的圆孔，使该凸体进入该离合器座的内侧容置空间内，再将该C形扣环环扣在该凸体的环槽上，使该旋钮盖与该离合器座无法脱开，再将该离合滑块置入该离合器座的容置空间内，并使该旋钮盖的凸片对应穿过该离合滑块的弧孔，及使该离合滑块的凸块置于该离合器座斜坡的低阶面上，将上述构造组合锁固于减速装置壳体侧面的开口面上时，该离合滑块的侧面即与该轴心抵靠。

在上述构造中，该马达的转轴先连接一连接座，该连接座有一连接座槽，供该轴心嵌卡于该连接座槽内。

在上述构造中，该轴心上套置一弹性件，使该弹性件的一端顶住该连接座，而另一端则顶靠着一扣合于该轴心上的C形扣环。

在上述构造中，该离合滑块中心壁内设有一金属制的耐磨块，供与该轴心抵靠。

本实用新型一种动力绞车离合装置，其优点和功效有：结构科学，离合作用确实且稳定，操控性能好，操作简便。

(四)附图说明：

图1所示系本实用新型实施例之立体外观图

图2所示系本实用新型实施例之剖视图

图3所示系本实用新型实施例中离合装置之立体分解图

图4所示系本实用新型实施例中离合装置部分之立体分解图

图5所示系本实用新型实施例产生“合”作用之剖视图

图6所示系本实用新型实施例中离合装置产生“合”作用之状态示意图

图7所示系本实用新型实施例产生“离”作用之剖视图

图8所示系本实用新型实施例中离合装置产生“离”作用之状态示意图

图中标号说明如下：

10、动力绞车          1、马达              11、转轴

12、连接座            121、连接座槽        13、轴心

130、133、轴齿        131、弹性件          132、C形扣环

21、22、固定座        211、圆筒            23、螺栓

3、索轮               4、减速装置        40、壳体

41、内环齿            42、螺孔           5、离合装置

51、离合器座          511、圆孔          512、斜坡

513、高阶面           514、低阶面        515、穿孔

52、旋钮盖            521、凸体          522、凸片

523、环槽             524、手持槽        53、C形扣环

54、离合滑块          541、凸块          542、弧孔

543、耐磨块           55、组合块         551、穿孔

56、螺栓              6、四向导轮        7、垂重钩头

(五)具体实施方式：

请先参阅图1所示，本实用新型一种动力绞车离合装置，其整体是一动力绞车10，具有一马达1，系位于一侧；一组固定座21、22，由数螺栓23支撑出间隔的距离而位于约中间部位，该邻接于马达1的固定座21系与马达1侧面固接；一索轮3，被装设于该等固定座21、22之间，但与固定座21、22间不具连接关系；一减速装置4，设于该固定座22的外侧，其壳体40即与该固定座22固接；一离合装置5，设于该减速装置4的外侧；由外观仅看到该离合装置5有一离合器座51及一旋钮盖52显露在外，而其它组件则组合及内藏于内部(其详细构造组成情况待后面详述)；及在该索轮3与该组固定座21、22的前方设有一四向导轮6，及自该索轮3上伸出钢索经过该四向导轮6后，会于钢索的前端设有一垂重钩头7。

接着请配合参阅图2所示，该马达1的转轴11向外延伸接设一连接座12，该连接座12内设有连接座槽121；该固定座21，系与该马达1的侧面固接，一侧具有一向外延伸的圆筒211，使该连接座12位于该圆筒211内，形成受该圆筒211围覆的状态，有一轴心13，嵌卡于该连接座槽121内，并藉其一段轴齿130与该连接座12啮接，而受连动转动，该轴心13上会套置一弹性件131，使该弹性件131的一端顶住该连接座12，而另一端则顶靠着一扣合于该轴心13上的C形扣环132；该索轮3的一侧藉一衬环套置而设置与该固定座21抵接；该固定座22藉一衬环套置而与该索轮3的另一侧抵接；该减速装置4由一内环齿41受该轴心13上的一小段轴齿133啮接带动，使该马达1的动力可传送至该减速装置4；然后该减速装置4经由不同行星齿轮组的作用产生三次逐级减速，最后则带动该索轮3转动。也因此若该轴心13上的轴齿133与该内环齿41之间发生分离现象，则轴心13的动力即无法传递到该内环齿41，因此该减速装置4即会停止动作，连带地该索轮3也即刻停止受动力带动的作用，其作用后会详述。于此请先参阅图4所示，该减速装置4的壳体40的侧边周缘上设有数螺孔42。

接着，请配合参阅图3、4所示，该离合装置5具有一离合器座51，于外侧壁上中心位置设有一圆孔511(如图4所示)，于内侧有一容置空间，其内环设有若干组斜坡512，在该斜坡512的高、低处分别有一平整的高阶面513及低阶面514(该等斜坡512、高阶面513及低阶面514以设置三组为宜)，及在该离合器座51的外围上有若干穿孔515；一旋钮盖52，于内侧有一容置空间内设有一凸体521，其上并向外侧延伸出若干凸片522，于该凸体521的环壁上设有一环槽523，另该旋钮盖52的外围上形成若干手持槽524，以方便使用者手部持拿，及方便操作转动动作，一C形扣环53；及一离合滑块54，于该离合滑块54的外围设有若干向外凸伸的凸块541，在该离合滑块54的面上于每二凸块541之间设有一弧孔542，其弧孔542的弧度与前述凸片522相同，所以可供该等凸片522一对一对应的穿设入，另在该离合滑块54中心壁内则设有一金属制的耐磨块543。

组装时，请配合参阅图4、5所示，先将该旋钮盖52的凸片522连同凸体521穿过该离合器座51的圆孔511，使该凸体521进入该离合器座51的内侧容置空间内，再将该C形扣环53环扣在该凸体521的环槽523上，使该旋钮盖52与该离合器座51无法再脱开；接着，将该离合滑块54置入该离合器座51的容置空间内，并使该旋钮盖52的各凸片522一对一对应穿过该离合滑块54的弧孔542，及使该离合滑块54的各凸体541置于该离合器座51斜坡512的低阶面514上，将上述构造组合完成后，即将该离合器座51推到该减速装置4壳体40的开口面上(如图4所示)，然后在该离合器座51的穿孔515处分别垫置一金属制的三角立体状组合块55(其正面设有一穿孔551)，再分别旋入一螺栓56使穿经该穿孔551与该离合器座51的穿孔515，而与该壳体40的螺孔42完全螺紧锁固，如此即可将该离合装置5与该减速装置4组装连接，这其中该组合块55系为加强组合的密接度及增进美观用。

藉上述构造组合，组装完成后即如图5所示，此时该轴心13的端头即抵靠到该离合滑块54的耐磨块543上；而且此时，该等凸块541因系位于低阶面514上(如图6所示)，所以该轴心13的轴齿133会与减速装置4的内环齿41啮接，因此该轴心13的动力会传导到该减速装置4，再经过逐级减速后带动该索轮3转动，再因马达1的正反转改变而能有「动力放钢索」及「动力收钢索」的作用，在此种装置状态时，该离合装置5即处于“合”的作用状态下。

在某些情形下，必须停止利用动力放钢索的操作，而改以手动放钢索，此系因为动力放钢索时速度较慢，而在某些紧急情形下，无法再等待动力放钢索，所以必须断开动力对索轮3的传动带动，而改以手部拉出钢索较为迅速。在此种需要下，即必须断开该轴心13的轴齿133与内环齿41间的啮接传动，此则即藉由该离合装置5产生“离”的作用来达成，而其操作请参阅图7、8所示，当转动该离合装置5的旋转钮52时，该旋转钮52的凸片522即跟着转动，并同时带动该离合器座51内离合滑块54的凸块541从低阶面514位置被迫沿着斜坡512滑动至高阶面513位置，在此过程中，该离合滑块54的耐磨块543即会推动该轴心13往内移动(压迫该弹性件131，同时该段轴齿130亦移动，但因其设置较长，所以仍会与连接座12啮接)，使得该轴心13的轴齿133与该内环齿41脱离，故即使该马达1经由连接座12与轴齿130的啮接而仍带动该轴心13持续转动，但因为该轴心13的轴齿133未与该内环齿41啮接带动，所以该减速装置4与轴心13间的传动即刻停止而形成未传动的状态，又因为该减速装置4系传动给该索轮3转动，所以该索轮3亦形成不受该马达1的动力带动之现象，故此时不需借助动力即可将绕设在该索轮3上的钢索以手动快速拉出，以勾挂欲勾设的物品，此即藉由该离合装置5的“离”作用，以手动放钢索的功能。

而手动放出钢索吊挂重物后仍必须借助动力收钢索的功能，以将所勾设的物品卷收拉回，亦即拉动重物必须藉助动力为之，故此时即反向转动该离合装置5的旋钮盖52，使该离合器座51内离合滑块54的凸块541由高阶面513位置沿着斜坡512滑至低阶面514位置(亦即回复图5、6的状态)，此时由于该弹性件131的弹力可推使该轴心13向外移动回位，使得该轴心13的轴齿133再次与该减速装置4的内环齿41相互啮接带动，而可将钢索及负载的物品拉回，此即动力收钢索的功能。

在某些情况下(例如：在地形险恶的悬崖，要悬垂某些重要物品下去给救援受困人员，或要悬垂救难人员下去救援)，不宜手动放钢索，而必须藉助动力放钢索的功能为之，则将本实用新型实施例的动力绞车10的离合装置5操作在“合”的作用下(即如图5、6所示的状态)即可，以确保安全。

由以上说明可知，本实用新型动力绞车离合装置系于要进行手动放钢索时使用，来操作成为“离”的作用状态，然后要拉回重物或选择动力放钢索时，则必须操作在“合”的作用状态下。而由以上构造组成可知本实用新型动力绞车离合装置的整体构造组成不仅方便操作，且使用功效极为确实。

Claims (4)

1、一种动力绞车离合装置，包括：一动力绞车，具有一马达系位于一侧；一组固定座，由螺栓支撑出间隔的距离而位于中间部位，该邻接于马达的固定座系与马达侧面固接；一索轮被装设在该等固定座之间，但与固定座间不具连接关系；具有一减速装置和一轴心，该轴心具有一段轴齿与该减速装置所具有的一内环齿啮接带动；其特征在于：该减速装置一侧设有一离合装置，系设于该减速装置壳体侧面的开口面上，该离合装置的构造包括：一离合器座，于外侧壁中心位置设有一圆孔，于内侧有一容置空间，其内环设有预定组的斜坡，在该斜坡的高、低处分别设有一平整的高阶面及低阶面；一旋钮盖，于内侧有一容置空间内设有一凸体，其上向外侧延伸有凸片，于该凸体的环壁上设有一环槽；一C形扣环；及一离合滑块，于外围设有向外凸伸的凸块，在该离合滑块的面上于每二凸块之间设有一弧孔，其弧孔的弧度与该等凸片相同；将该旋钮盖的凸片连同凸体穿过该离合器座的圆孔，使该凸体进入该离合器座的内侧容置空间内，再将该C形扣环环扣在该凸体的环槽上，使该旋钮盖与该离合器座无法脱开，再将该离合滑块置入该离合器座的容置空间内，并使该旋钮盖的凸片对应穿过该离合滑块的弧孔，及使该离合滑块的凸块置于该离合器座斜坡的低阶面上，将上述构造组合锁固于该减速装置壳体侧面的开口面上时，该离合滑块的侧面即与该轴心抵靠。

2、根据权利要求1所述的动力绞车离合装置，其特征在于：该马达的转轴先连接一连接座，该连接座有一连接座槽，供该轴心嵌卡于该连接座槽内。

3、根据权利要求2所述的动力绞车离合装置，其特征在于：该轴心上套置一弹性件，使该弹性件的一段顶住该连接座，而另一端则顶靠着一扣合于该轴心上的C形扣环。

4、根据权利要求1所述的动力绞车离合装置，其特征在于：该离合滑块中心壁内设有一供与该轴心抵靠的耐磨块。

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