CN2868732Y - 车轮的刹车机构 - Google Patents
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Abstract
一种车轮的刹车机构，包括轮接头、设置在轮接头上的车轮、可转动地设置在轮接头上的刹车把，车轮上开有多个锁定槽，轮接头上滑动地设置有刹车销，轮接头上可转动地设置有传动件，刹车把与传动件之间设置有驱动机构，传动件上以传动件的转动轴心为圆心的圆周方向上开有至少两个盲孔的刹车销螺旋槽，刹车销螺旋槽具有刹车销螺旋槽底，该刹车销螺旋槽底为倾斜的，传动件上以传动件的转动轴心为圆心的圆周方向上还开有多个盲孔的止转销螺旋槽，止转销螺旋槽具有止转销螺旋槽底，该止转销螺旋槽底为倾斜的，轮接头上轴向滑动地设置有一个止转销。由于连续踩动刹车把的一端部便能使传动件转动，使得刹车销在刹车销螺旋槽之间移动，操作较方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮的刹车机构。
背景技术
现有技术中的车轮的刹车机构，包括轮接头、设置在所述的轮接头上的车轮、大致中部可转动地设置在所述的轮接头上的刹车把，所述的车轮上开有多个锁定槽，所述的轮接头上滑动地设置有刹车销，所述的刹车销具有两个工作位置，第一工作位置是所述的刹车销插在所述的锁定槽内，第二工作位置是所述的刹车销脱离所述的锁定槽，所述的刹车把上开有螺旋槽，通常当操作者踩动离人体较近的刹车把的一端部时，所述的刹车销的一端部脱离最深处的螺旋槽底，此时所述的刹车销处于第一工作位置，当所述的操作者踩动离人体较远的刹车把的一端部时，所述的刹车销的一端部抵在最深处的螺旋槽底上，所述的刹车销处于第二工作位置，即操作者要将所述的刹车销置于第二工作位置时，需将脚伸出较远的距离后再向下按动所述的刹车把，才能将所述的刹车销置于第二工作位置，操作较不便。
发明内容
本实用新型目的是提供一种车轮的刹车机构，便于操作者踩动所述的刹车把，将刹车销在第一工作位置与所述的第二工作位置之间转换。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车轮的刹车机构，包括轮接头、设置在所述的轮接头上的车轮、可转动地设置在所述的轮接头上的刹车把，所述的车轮上开有多个锁定槽，所述的轮接头上滑动地设置有刹车销，所述的刹车销具有两个工作位置，第一工作位置是所述的刹车销插在所述的锁定槽内，第二工作位置是所述的刹车销脱离所述的锁定槽，所述的轮接头上可转动地设置有传动件，所述的刹车把与所述的传动件之间设置有驱动所述的传动件转动的驱动机构，所述的传动件上以所述的传动件的转动轴心为圆心的圆周方向上开有至少两个盲孔的刹车销螺旋槽，所述的刹车销螺旋槽具有刹车销螺旋槽底，该刹车销螺旋槽底为倾斜的，所述的刹车销处于第一工作位置时，所述的刹车销的一端部脱离最深处的刹车销螺旋槽底，所述的刹车销处于第二工作位置时，所述的刹车销的一端部抵在所述的最深处的刹车销螺旋槽底上，所述的传动件上以所述的传动件的转动轴心为圆心的圆周方向上还开有多个盲孔的止转销螺旋槽，所述的止转销螺旋槽具有止转销螺旋槽底，该止转销螺旋槽底为倾斜的，所述的轮接头上轴向滑动地设置有一个止转销，当所述的刹车销处于第一工作位置时，所述的止转销的一端部抵在一个最深处的止转销螺旋槽底上，当所述的刹车销处于第二工作位置时，所述的止转销抵在另一个最深处的止转销螺旋槽底上。
所述的驱动机构包括滑动地设置在所述的刹车把上的传动销、开设在所述的传动件的外圆周表面上的多个斜槽，所述的斜槽内具有斜槽阻挡面，所述的传动销抵在所述的斜槽阻挡面上。
所述的止转销螺旋槽的个数与所述的斜槽的个数相同，并且所述的止转销螺旋槽的个数是所述的刹车销螺旋槽的个数的两倍。
所述的传动销与所述的刹车把之间设置有第一弹性件。
所述的刹车把与所述的轮接头之间设置有第二弹性件。
所述的刹车销与所述的轮接头之间设置有第三弹性件。
所述的止转销与所述的轮接头之间设置有第四弹性件。
所述的轮接头上具有第一限位面，当释放所述的刹车把时，所述的刹车把抵在所述的第一限位面上。
所述的轮接头上具有第二限位面，当按下所述的刹车把时，所述的刹车把抵在所述的第二限位面上。
所述的刹车把与所述的轮接头相转动连接的转动轴的轴心线、所述的传动件与所述的轮接头相转动连接的转动轴的轴心线相重合。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：由于刹车把与所述的轮接头之间设置有传动件，所述的传动件上开有刹车销螺旋槽，连续踩动离人体较近的刹车把的端部便能使传动件转动，使得刹车销在刹车销螺旋槽之间移动，即使得所述的刹车销在第一工作位置与所述的第二工作位置之间转换，操作较方便。
附图说明
附图1为本实用新型的分解图；
附图2为轮接头的剖视图(刹车销处于第二工作位置)；
附图3为附图2的A-A方向的局部剖视图；
附图4为轮接头的剖视图(踩下刹车把，刹车销处于第一工作位置)；
附图5为附图4的B-B方向的局部剖视图；
附图6为轮接头的剖视图(刹车把复位，刹车销处于第一工作位置)；
附图7为附图6的C-C方向的局部剖视图；
附图8为轮接头的剖视图(踩下刹车把，刹车销处于第二工作位置)；
附图9为附图8的D-D方向和局部剖视图；
附图10为轮接头的立体图(刹车销处于第二工作位置)；
附图11为轮接头的立体图(刹车销处于第一工作位置)；
附图12为本实用新型的局部分解图；
附图13为传动件的立体图；
其中：1、轮接头；2、传动件；3、刹车把；6、轴套；7、传动销；8、第一弹性件；9、第二弹性件；10、刹车销；11、第三弹性件；12、止转销；13、第四弹性件；15、车轮16、锁定槽；17、斜槽阻挡面；18、刹车销螺旋槽；19、刹车销螺旋槽底；20、止转销螺旋槽；21、止转销螺旋槽底；22、斜槽；23、第一限位面；24、第二限位面；25、驱动机构；
具体实施方式
如各附图所示，一种车轮的刹车机构，包括轮接头1、设置在所述的轮接头1上的车轮15、可转动地设置在所述的轮接头1上的刹车把3，所述的车轮15上开有多个锁定槽16，所述的轮接头1上滑动地设置有刹车销10，如附图2-附图9所示，所述的刹车销10具有两个工作位置，第一工作位置是所述的刹车销10插在所述的锁定槽16内，第二工作位置是所述的刹车销10脱离所述的锁定槽16，所述的轮接头1上通过轴套6可转动地设置有传动件2，所述的刹车把3与所述的传动件2之间设置有驱动所述的传动件2转动的驱动机构25。如附图10-附图13所示，所述的传动件2上以所述的传动件2的转动轴心为圆心的圆周方向上开有至少两个盲孔的刹车销螺旋槽18，所述的刹车销螺旋槽18具有刹车销螺旋槽底19，该刹车销螺旋槽底19为倾斜的，如附图4-附图7所示，所述的刹车销10处于第一工作位置时，所述的刹车销10的一端部脱离最深处的刹车销螺旋槽底19，如附图2、附图3、附图8、附图9所示，所述的刹车销10处于第二工作位置时，所述的刹车销10的一端部抵在所述的最深处的刹车销螺旋槽底19上，如附图10-附图13所示，所述的传动件2上以所述的传动件2的转动轴心为圆心的圆周方向上还开有多个盲孔的止转销螺旋槽20，所述的止转销螺旋槽20具有止转销螺旋槽底21，该止转销螺旋槽底21为倾斜的，所述的轮接头1上轴向滑动地设置有一个止转销12，当所述的刹车销10处于第一工作位置时，所述的止转销12的一端部抵在一个最深处的止转销螺旋槽底21上，当所述的刹车销10处于第二工作位置时，所述的止转销12抵在另一个最深处的止转销螺旋槽底21上。在第一工作位置与第二工作位置下，所述的传动件2通过所述的止转销12定位。所述的刹车销10与所述的轮接头1之间设置有第三弹性件11。所述的止转销12与所述的轮接头1之间设置有第四弹性件13。所述的刹车把3与所述的轮接头1相转动连接的转动轴的轴心线、所述的传动件2与所述的轮接头1相转动连接的转动轴的轴心线相重合。
如附图2、附图4、附图6、附图8所示，所述的驱动机构25包括滑动地设置在所述的刹车把3上的传动销7、开设在所述的传动件2的外圆周表面上的多个斜槽22，所述的斜槽22内具有斜槽阻挡面17，当踩动所述的刹车把3的外端部时，所述的传动销7抵在所述的斜槽阻挡面17上，从而使得所述的传动件2转动。所述的传动销7与所述的刹车把3之间设置有第一弹性件8。所述的止转销螺旋槽20的个数与所述的斜槽22的个数相同，并且所述的止转销螺旋槽20的个数是所述的刹车销螺旋槽18的个数的两倍。
所述的刹车把3与所述的轮接头1之间设置有第二弹性件9，所述的第二弹性件9为复位弹簧，当踩下所述的刹车把3再释放所述的刹车把3时，在第二弹性件9的作用下使得所述的刹车把3复位。
如附图10、附图11所示，所述的轮接头1上具有第一限位面23，当释放所述的刹车把3时，所述的刹车把3抵在所述的第一限位面23上。所述的轮接头1上具有第二限位面24，当按下所述的刹车把3时，所述的刹车把3抵在所述的第二限位面24上。
Claims (10)
1、一种车轮的刹车机构，包括轮接头(1)、设置在所述的轮接头(1)上的车轮(15)、可转动地设置在所述的轮接头(1)上的刹车把(3)，所述的车轮(15)上开有多个锁定槽(16)，所述的轮接头(1)上滑动地设置有刹车销(10)，所述的刹车销(10)具有两个工作位置，第一工作位置是所述的刹车销(10)插在所述的锁定槽(16)内，第二工作位置是所述的刹车销(10)脱离所述的锁定槽(16)，其特征在于：所述的轮接头(1)上可转动地设置有传动件(2)，所述的刹车把(3)与所述的传动件(2)之间设置有驱动所述的传动件(2)转动的驱动机构(25)，所述的传动件(2)上以所述的传动件(2)的转动轴心为圆心的圆周方向上开有至少两个盲孔的刹车销螺旋槽(18)，所述的刹车销螺旋槽(18)具有刹车销螺旋槽底(19)，该刹车销螺旋槽底(19)为倾斜的，所述的刹车销(10)处于第一工作位置时，所述的刹车销(10)的一端部脱离最深处的刹车销螺旋槽底(19)，所述的刹车销(10)处于第二工作位置时，所述的刹车销(10)的一端部抵在所述的最深处的刹车销螺旋槽底(19)上，所述的传动件(2)上以所述的传动件(2)的转动轴心为圆心的圆周方向上还开有多个盲孔的止转销螺旋槽(20)，所述的止转销螺旋槽(20)具有止转销螺旋槽底(21)，该止转销螺旋槽底(21)为倾斜的，所述的轮接头(1)上轴向滑动地设置有一个止转销(12)，当所述的刹车销(10)处于第一工作位置时，所述的止转销(12)的一端部抵在一个最深处的止转销螺旋槽底(21)上，当所述的刹车销(10)处于第二工作位置时，所述的止转销(12)抵在另一个最深处的止转销螺旋槽底(21)上。
2、根据权利要求1所述的车轮的刹车机构，其特征在于：所述的驱动机构(25)包括滑动地设置在所述的刹车把(3)上的传动销(7)、开设在所述的传动件(2)的外圆周表面上的多个斜槽(22)，所述的斜槽(22)内具有斜槽阻挡面(17)，所述的传动销(7)抵在所述的斜槽阻挡面(17)上。
3、根据权利要求2所述的车轮的刹车机构，其特征在于：所述的止转销螺旋槽(20)的个数与所述的斜槽(22)的个数相同，并且所述的止转销螺旋槽(20)的个数是所述的刹车销螺旋槽(18)的个数的两倍。
4、根据权利要求2所述的车轮的刹车机构，其特征在于：所述的传动销(7)与所述的刹车把(3)之间设置有第一弹性件(8)。
5、根据权利要求1所述的车轮的刹车机构，其特征在于：所述的刹车把(3)与所述的轮接头(1)之间设置有第二弹性件(9)。
6、根据权利要求1所述的车轮的刹车机构，其特征在于：所述的刹车销(10)与所述的轮接头(1)之间设置有第三弹性件(11)。
7、根据权利要求1所述的车轮的刹车机构，其特征在于：所述的止转销(12)与所述的轮接头(1)之间设置有第四弹性件(13)。
8、根据权利要求1所述的车轮的刹车机构，其特征在于：所述的轮接头(1)上具有第一限位面(23)，当释放所述的刹车把(3)时，所述的刹车把(3)抵在所述的第一限位面(23)上。
9、根据权利要求1所述的车轮的刹车机构，其特征在于：所述的轮接头(1)上具有第二限位面(24)，当按下所述的刹车把(3)时，所述的刹车把(3)抵在所述的第二限位面(24)上。
10、根据权利要求1所述的车轮的刹车机构，其特征在于：所述的刹车把(3)与所述的轮接头(1)相转动连接的转动轴的轴心线、所述的传动件(2)与所述的轮接头(1)相转动连接的转动轴的轴心线相重合。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200520077458 CN2868732Y (zh) | 2005-11-21 | 2005-11-21 | 车轮的刹车机构 |
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| CN 200520077458 CN2868732Y (zh) | 2005-11-21 | 2005-11-21 | 车轮的刹车机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2868732Y true CN2868732Y (zh) | 2007-02-14 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2868732Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102862444A (zh) * | 2012-09-24 | 2013-01-09 | 周树成 | 一种制动脚轮 |
-
2005
- 2005-11-21 CN CN 200520077458 patent/CN2868732Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102862444A (zh) * | 2012-09-24 | 2013-01-09 | 周树成 | 一种制动脚轮 |
| CN102862444B (zh) * | 2012-09-24 | 2014-12-10 | 周树成 | 一种制动脚轮 |
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