CN2866247Y

CN2866247Y - 汽车用无触点转向报警闪光器

Info

Publication number: CN2866247Y
Application number: CN 200520112950
Authority: CN
Inventors: 陈康进; 李静; 吴升学
Original assignee: RUILI GROUP CO Ltd
Current assignee: Ruili Group Ruian Auto Parts Co Ltd
Priority date: 2005-07-04
Filing date: 2005-07-04
Publication date: 2007-02-07
Anticipated expiration: 2015-07-04

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用无触点转向报警闪光器，包括外壳1、底板2、线路板总成3、插片4，其中线路板总成3包括灯光控制电路、振荡电路，其特征在于：所述的线路板总成3还包括与灯光控制电路的M1端、D端相联的过载短路保护控制电路，过载短路保护控制电路的N端又与振荡电路相联；所述的灯光控制电路为场效应管式灯光控制电路，所述的振荡电路为运算放大器式集成电路控制振荡电路。本实用新型在出现过载、短路时会自动停止工作而有效避免了自身的损坏和烧毁汽车上的线束，灯光闪动可达千万次左右，延长了使用寿命。而且灯光的闪光频率稳定、可靠。

Description

汽车用无触点转向报警闪光器

一、技术领域

本实用新型涉及一种汽车用的信号闪光器，具体地说是涉及一种汽车用的能发出转向或报警信号的无触点转向报警闪光器。

二、背景技术

现有的汽车用无触点转向报警闪光器(或触点式)采用三极管(或继电器)作为大功率输出元件，由于汽车的工作条件十分恶劣，该闪光器经常会出现过载、短路的情况，以致闪光器自身损坏甚至还会烧毁汽车线束。一般情况下，其使用寿命仅为闪动十万次左右。

三、实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种具有过载、短路保护功能的汽车用无触点转向报警闪光器。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种汽车用无触点转向报警闪光器，包括外壳、底板、线路板总成、插片，底板装在外壳的开口部，线路板总成装在外壳的底部，插片与线路板总成相联并装在底板上，其中线路板总成包括灯光控制电路、振荡电路，所述的振荡电路为运算放大器式集成电路控制振荡电路，所述的灯光控制电路为场效应管式灯光控制电路；所述的线路板总成还包括与灯光控制电路的M1端、D端相联的过载短路保护控制电路，过载短路保护控制电路的N端又与振荡电路相联。

采用本实用新型结构后，由于采用了场效应管作为大功率输出元件，并且添加了过载短路保护控制电路。因此，当出现过载、短路时，该转向报警闪光器会自动停止工作而有效避免了自身的损坏和烧毁汽车上的线束，灯光闪动可达千万次左右，从而延长了使用寿命。同时，由于振荡电路采用了运算放大器式集成电路控制，因而灯光的闪光频率稳定、可靠。

四、附图说明

下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

图1为本实用新型汽车用无触点转向报警闪光器的结构示意图。

图2为图1中的线路板总成的运算放大器式集成电路控制振荡电路原理图。

图3为图1中的线路板总成的场效应管式灯光控制电路原理图。

图4为图1中的线路板总成的过载短路保护控制电路原理图。

图5为图1中的线路板总成的发音控制电路原理图。

图6为本实用新型的线路板总成的电路原理图。

五、具体实施方式参照图1至图4可知，本实用新型汽车用无触点转向报警闪光器，包括外壳1、底板2、线路板总成3、插片4，底板2装在外壳1的开口部，线路板总成3装在外壳1的底部，插片4与线路板总成3相联并装在底板2上，其中线路板总成3包括灯光控制电路、振荡电路，所述的振荡电路为运算放大器式集成电路控制振荡电路，其包括运算放大器式集成电路IC1A，稳压管W1，电容C1、C7，电阻R1-R5、R13，二极管D3；如图2所示，所述的振荡电路中的R1、R2串联后接在电源正负极两端，R5接在IC1A的1脚和3脚上，IC1A的3脚接在R1、R2的连接处，R3接在IC1A的2脚和C1的负极上，R4接在IC1A的1脚和C1的负极上，C1的正极接电源正极，R13接在IC1A的4脚和D3的正极上，D3的负极接电源负极，C7接在IC1A的4脚和电源负极上，稳压管W1的正极与IC1A的8脚相联负极与IC1A的4脚相联。所述的灯光控制电路为场效应管式灯光控制电路，其包括大功率N沟道场效应管Q1、Q2，二极管D2、D4，稳压管W2、W3，三极管Q5、Q6，电容C3、C8，电阻R6-R10、R19，转向开关S1，(左、右)转向灯DS1-DS6；如图3所示，所述的灯光控制电路中的R19接在W3的正极和Q5的基极上，W3的负极与振荡电路的IC1A的1脚(也就是Y端)相联，R10接在Q5的集电极和Q6的基极上，Q5的发射极接电源负极，R9、C3接在Q6的发射极和基极上，R7接在Q6的发射极和Q1的栅极上，R8接在Q6的发射极和Q2的栅极上，Q6的集电极接Q1、Q2的源极，R6接在D2的负极和Q6的发射极上，C8接在Q1、Q2的源极(也就是49a端)和D2的负极上，D4的正极与振荡电路的D3的正极相联负极与Q1、Q2的源极相联，D2的正极与Q1、Q2的漏极相联负极分别与R6和C8的一端相联，W2的正极与Q1、Q2的源极相联负极与Q6的发射极相联，转向开关S1公共端与Q1、Q2的源极相联另外两端分别与(左)转向灯DS1-DS3、(右)转向灯DS4-DS6相联。所述的线路板总成3还包括与灯光控制电路的M1端、D端相联的过载短路保护控制电路，其包括运算放大器式集成电路IC1B，三极管Q3、Q4，电容C2、C4、C5、C6，检测电阻R01、R02，电阻R11、R12、R14-R18、R20；如图4所示，所述的过载短路保护控制电路中的R11、R12串联后接在电源正极和振荡电路的IC1A的4脚上(也就是N端)，R01、R02并联后接在电源正极和灯光控制电路的Q1、Q2漏极上(也就是D端)，R14接在IC1B的5脚和Q1、Q2漏极上，R20接在IC1B的5脚和Q4集电极上，R15接在IC1B的7脚和Q3基极上，IC1B的6脚接在R11、R12的连接处，R17接在Q3集电极和Q4基极上，R16接在Q3集电极和灯光控制电路的Q5基极上(也就是M1端)，Q3发射极接电源正极，R18、C6接在Q4基极和发射极上，Q4发射极接电源负极，C4接在IC1B的5脚和6脚上，C5接在电源正极和IC1B的5脚上，C2两端分别与电源的正负极相联，过载短路保护控制电路的N端又与振荡电路相联。

其中，振荡电路的Y端又与灯光控制电路相联；W2选用12-18V的稳压管以保护Q1、Q2不被高电压击穿；检测电阻R01、R02为10-30mΩ/10W(最佳值)；转向灯可同时作报警灯使用。

参照图6，本实用新型的工作原理为：首先通过电解电容C1的充放电，使运算放大器式集成电路IC1A的3脚电位时而大于2脚的电位，时而小于2脚的电位，从而IC1A的1脚就输出高、低电平，且频率稳定、可靠。当IC1A的1脚输出高电平时，通过稳压管W3、电阻R19使三极管Q5导通，进而使三极管Q6导通，这时大功率N沟道场效应管Q1、Q2的栅极G、源极S电位相等，Q1、Q2就截止，转向灯不亮。当IC1A的1脚输出低电平时，三极管Q5、Q6不导通，这时汽车电源通过二极管D2、电阻R6、R7、R8对Q1、Q2的栅极G输入一高电平，由于汽车电源都是大于8V，所以Q1、Q2完全导通，转向灯亮。当Q1、Q2完全导通时，由于电容C8的反馈作用，电容C8与二极管D2负极相联的一端电位远远大于与Q1、Q2源极S相联的一端的电位，由于二极管D2的反向截止，Q1、Q2又具有很高的输入阻抗，所以Q1、Q2栅极G的电位大于源极S的电位且能使Q1、Q2继续完全导通。因此，只要IC1A的1脚输出为低电平，Q1、Q2将保持完全导通状态直到IC1A的1脚输出为高电平时。也就是说，本实用新型工作时，Q1、Q2要么处在完全截止状态，要么处在完全导通状态。同时，由于场效应管的内阻RDS很小，那么Q1、Q2损耗功率很小，就比其它同类产品降低了功耗，可以不用散热器也能长期工作，其内部电压降也比其它同类产品小，完全符合《汽车信号闪光器技术条件》的要求。当IC1A的1脚输出高电平时，Q5、Q6导通，Q1、Q2截止，以此循环。

闪光器正常工作时在两个检测电阻R01、R02上的压降小，运算放大器式集成电路IC1B的5脚电平高于6脚电平，IC1B的7脚就输出高电平，三极管Q3截止；当出现过载、短路时，在两个检测电阻R01、R02上的压降增大，运算放大器式集成电路IC1B的5脚电平低于6脚电平，IC1B的7脚就输出低电平，三极管Q3导通，从而三极管Q5、Q6导通，Q1、Q2截止。三极管Q3导通后，三极管Q4也导通，从而IC1的5脚电平就始终低于6脚的电平，所以Q1、Q2就始终截止，转向灯不亮，闪光器就停止工作。当驾驶员排除过载、短路的故障后，关闭闪光器的电源让其复位后又接通闪光器电源，闪光器重新开始工作。其中电容C2、C4、C5、C6、C7起滤波作用。

参照图1、图5、图6，为了能使汽车驾驶员知道该闪光器是否在正常工作，可以在所述的过载短路保护控制电路、场效应管式灯光控制电路的49a端、D端联接发音控制电路，其包括二极管D1、带开关的继电器K1；如图5所示，所述的发音控制电路中的继电器K1的线圈两端分别与所述的灯光控制电路的Q1、Q2的漏极和源极连接(也就是D端和49a端)，二极管D1的正极接灯光控制电路的49a端负极接D端。当闪光器工作Q1、Q2截止时，即转向灯相当于短路，汽车电源电压加在带开关的继电器的线圈两端，该继电器的开关吸合；当Q1、Q2导通时，带开关的继电器的线圈两端电压很小不足以让继电器的开关吸合，则该继电器的开关就释放；当Q1、Q2又截止时，该继电器的开关又吸合。如此，带开关的继电器就通过连续的吸合—释放—吸合来打击壳体1，以发出“叭叭”的声音，使此声音信号能告诉驾驶员闪光器在工作。若没有这个声音信号，驾驶员要通过看仪表盘才知道闪光器是否在工作，就有可能造成交通事故，所以本闪光器比其它同类产品提高了汽车的操作安全性。

Claims

1、一种汽车用无触点转向报警闪光器，包括外壳(1)、底板(2)、线路板总成(3)、插片(4)，底板(2)装在外壳(1)的开口部，线路板总成(3)装在外壳(1)的底部，插片(4)与线路板总成(3)相联并装在底板(2)上，其中线路板总成(3)包括灯光控制电路、振荡电路，其特征在于：所述的振荡电路为运算放大器式集成电路控制振荡电路，所述的灯光控制电路为场效应管式灯光控制电路；所述的线路板总成(3)还包括与灯光控制电路的M1端、D端相联的过载短路保护控制电路，过载短路保护控制电路的N端又与振荡电路相联。

2、如权利要求1所述的汽车用无触点转向报警闪光器，其特征在于：所述的运算放大器式集成电路控制振荡电路包括运算放大器式集成电路IC1A，稳压管W1，电容C1、C7，电阻R1-R5、R13，二极管D3，该振荡电路中的R1、R2串联后接在电源正负极两端，R5接在IC1A的1脚和3脚上，IC1A的3脚接在R1、R2的连接处，R3接在IC1A的2脚和C1的负极上，R4接在IC1A的1脚和C1的负极上，C1的正极接电源正极，R13接在IC1A的4脚和D3的正极上，D3的负极接电源负极，C7接在IC1A的4脚和电源负极上，W1的正极与IC1A的8脚相联负极与IC1A的4脚相联；所述的场效应管式灯光控制电路包括大功率N沟道场效应管Q1、Q2，二极管D2、D4，稳压管W2、W3，三极管Q5、Q6，电容C3、C8，电阻R6-R10、R19，转向开关S1，转向灯DS1-DS6，该灯光控制电路中的R19接在W3的正极和Q5的基极上，W3的负极与振荡电路的IC1A的1脚相联，R10接在Q5的集电极和Q6的基极上，Q5的发射极接电源负极，R9、C3接在Q6的发射极和基极上，R7接在Q6的发射极和Q1的栅极上，R8接在Q6的发射极和Q2的栅极上，Q6的集电极接Q1、Q2的源极，R6接在D2的负极和Q6的发射极上，C8接在Q1、Q2的源极和D2的负极上，D4的正极与振荡电路的D3的正极相联负极与Q1、Q2的源极相联，D2的正极与Q1、Q2的漏极相联负极分别与R6和C8的一端相联，W2的正极接Q1、Q2的源极，负极接Q6的发射极，转向开关S1公共端与Q1、Q2的源极相联另外两端分别与转向灯DS1-DS3、转向灯DS4-DS6相联；所述的过载短路保护控制电路包括运算放大器式集成电路IC1B，三极管Q3、Q4，电容C2、C4、C5、C6，检测电阻R01、R02，电阻R11、R12、R14-R18、R20，该过载短路保护控制电路中的R11、R12串联后接在电源正极和振荡电路的IC1A的4脚上，R01、R02并联后接在电源正极和灯光控制电路的Q1、Q2漏极上，R14接在IC1B的5脚和Q1、Q2漏极上，R20接在IC1B的5脚和Q4集电极上，R15接在IC1B的7脚和Q3基极上，IC1B的6脚接在R11、R12的连接处，R17接在Q3集电极和Q4基极上，R16接在Q3集电极和灯光控制电路的Q5基极上，Q3发射极接电源正极，R18、C6接在Q4基极和发射极上，Q4发射极接电源负极，C4接在IC1B的5脚和6脚上，C5接在电源正极和IC1B的5脚上，C2两端分别与电源的正负极相联。

3、如权利要求1或2所述的汽车用无触点转向报警闪光器，其特征在于：在所述的过载短路保护控制电路、场效应管式灯光控制电路的49a端、D端联有发音控制电路。

4、如权利要求3所述的汽车用无触点转向报警闪光器，其特征在于：所述的发音控制电路包括二极管D1、带开关的继电器K1；该发音控制电路中的继电器K1的线圈两端分别与所述的灯光控制电路的Q1、Q2的漏极和源极连接，二极管D1的正极接灯光控制电路的49a端负极接D端。