CN2859920Y - 交流桥无级变速器 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车变速的交流桥无级变速器，它主要是由输入轴(01)、主机座(06)、同步励磁发电部分(ED)、异步电磁偶合部分(YD)、电动部分(ZD)和智能电子调速器、输出轴(11)组成。交流桥无级变速器传递功率大、传动效率高、起步转矩大、工作安全可靠、无级变速具有手动和自动两种模式、全电子化控制，能完全满足汽车对“最优化自适应控制”的技术要求，结构简单、制造工艺性好、造价低、维修简便、易普及、是汽车带式无级自动变速器(CVT)或液力机械自动变速器(AT)的一种理想换代产品。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车调速的恒功率无级变速技术；特别是涉及特种电机技术。
背景技术
目前普遍使用的汽车变速箱以及高档车使用的液力机械自动变速器(AT)已不能很好满足汽车现代化的需要。虽然，极少数高档车使用的带式无级自动变速器(CVT)使汽车的性能得到一定的提升；但是、因其结构复杂、生产(CVT)要求很高的工艺及装备水平、生产工艺复杂制造难度大、造价昂贵、传动综合效率低、摩擦传动方式可传递的功率受到较大的限制，难以在高、中、低档汽车普及，而不能很好满足汽车整个层次的技术要求。
发明内容
为了克服现有带式无级自动变速器(CVT)造价昂贵难以普及的不足之处，本实用新型提供一种综合性能更好、造价低、维修简便、易普及的交流桥无级变速器。
本实用新型与现有汽车的带式无级自动变速器(CVT)相比较，具有如下优点：
a.交流桥无级变速器结构简单、制造工艺性好、造价低、维修简便，适用于各种档次的汽车而不只是仅实用于少数几种贵族车。
b.交流桥无级变速器的调速范围比带式无级自动变速器(CVT)宽，能传递功率的上限比带式无级自动变速器(CVT)高很多。
c.传动效率高、起步转矩大、工作安全可靠、全电子化控制不需要复杂的电液操控系统，无级变速具有手动和自动两种模式、能完全满足汽车对“最优化自适应控制”的技术要求。
d.特别适合于汽车需要频繁起步、变速的城市交通环境使用，是汽车带式无级自动变速器(CVT)的一种理想换代产品。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：交流桥无级变速器主要是由同步励磁发电部分(ED)、异步电磁偶合部分(YD)、电动部分(ZD)和智能电子调速器组成。其中同步励磁发电部分的主要技术方案是：转子固定在输入轴上、在转子外园柱表面的园周方向均匀的固定着4块径向磁化的稀土永磁瓦块组成稀土永磁转子，稀土永磁转子装于定子工作腔内构成同步励磁发电部分(ED)。其二电磁偶合部分的主要技术方案是：杯型转子固定在输入轴后轴肩上，在杯型转子内园表面沿园周方向上均匀的固定着4块径向磁化的稀土永磁瓦块组成外稀土永磁转子，外稀土永磁转子空套在输出轴上的鼠笼转子的前段上构成电磁偶合部分(YD)。其三电动部分的主要技术方案是：将公共鼠笼转子后段装于主定子工作腔内构成电动部分(ZD)。其四同步励磁发电部分(ED)输出线串联智能电子调速器后与主定子输入线联接。其五输出轴做成封闭空心轴，封闭空心抽真空并注入适量的冷媒，使输入轴兼备热管作用。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构图。
图中，01.输入轴，02.前端盖，03.前机座，04.稀土永磁转子，05.定子，06.主机座，07.外稀土永磁转子，08.鼠笼转子，09.主定子，10.后端盖，11.输出轴，12.散热器。
具体实施方式
在图1中，其中前端盖(02)装在前机座(03)前端、定子(05)装于前机座(03)中、输入轴(01)由前端盖(02)前机座(03)上的滚动轴承定位，固定在输入轴(01)上的稀土永磁转子(04)装在定子(05)工作腔内构成双线绕同步励磁发电部分(ED)。其二前机座(03)装于主机座(06)前端、外稀土永磁转子(07)固定在输入轴(01)后轴肩上并位于主机座(06)中的前段、输出轴(11)由外稀土永磁转子(07)和后端盖(10)上的滚动轴承定位，固定在输出轴(11)上的鼠笼转子(08)之前半段装于外稀土永磁转子(07)的工作腔内构成异步电磁偶合部分(YD)。其三主定子(09)装于主机座(06)中的后段、鼠笼转子(08)的后半段正好位于主定子(09)的工作腔内构成电动部分(ZD)。这是本实用新型的
实施例。
该无级变速器是这样工作的：所谓“交流桥”——即输入轴和输出轴之间能量的传递是通过外稀土永磁转子(07)转动所行成的旋转磁场与鼠笼转子(08)中感应的交变电流相互作用，以及鼠笼转子(08)中感应的交变电流和主定子(09)磁场之间的相互作用实现的。发动机拖动输入轴(01)和稀土永磁转子(04)与外稀土永磁转子(07)旋转，外稀土永磁转子(07)的磁场也随之同步旋转，其旋转磁场被鼠笼转子的前段导条切割而在鼠笼中产生交变感应电流和电磁转矩、电磁转矩拖动鼠笼转子跟随外稀土永磁转子异步旋转、为负载提供一部分机械能，同时为鼠笼转子后段输出转差电流Id。由于、相对于某一对应的导条而言，同步励磁发电部分(ED)输出的电能经智能电子调速器对主定子提供的励磁电流使主定子产生的脉动磁场的瞬时极性正好和外稀土永磁转子的瞬时极性一致。则鼠笼转子后半段导条上的转差电流Id所产生的电磁转矩与鼠笼转子前半段上的电磁转矩同方向，而将鼠笼转子前半段所输出的转差电功率转换成机械能输出。此时鼠笼转子前、后两端的机械能将以相同的转速去驱动共同的负载。这时、电动部分的感应电势Ed起着外加电势Ej的作用，而主定子上的励磁电流IL越大磁场强度也越大，导条上的电磁转矩和Ed也越大。Ed越大转子的从动转速越低、反之亦然，从而调节励磁电流IL的大小就能达到调速的目的。即该无级变速器输出轴的转速、受主定子上的励磁电流IL大小所控制。
Claims (1)
1.一种交流桥无级变速器，其特征是：在前机座(03)中装有定子(05)、输入轴(01)上的稀土永磁转子(04)位于定子(05)的工作腔内构成同步励磁发电部分(ED)；前机座(03)装于主机座(06)上、外稀土永磁转子(07)固定在输入轴(01)后轴肩上并位于主机座(06)中的前段、主定子(09)装于主机座(06)中的后段、输出轴(11)上的鼠笼转子(08)之前半段装于外稀土永磁转子(07)的工作腔内构成异步电磁偶合部分(YD)；鼠笼转子(08)的后半段正好位于主定子(09)的工作腔内构成电动部分(ZD)；同步励磁发电部分(ED)、异步电磁偶合部分(YD)、电动部分(ZD)和智能电子调速器、组成的交流桥无级变速器。
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| CN 200520034338 CN2859920Y (zh) | 2005-06-01 | 2005-06-01 | 交流桥无级变速器 |
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2005
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