CN2849230Y - 一种汽车空调压缩机的活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车空调压缩机的活塞，包括活塞体，活塞体的一端封闭，在该封闭端背面的中轴线部位设有一个球窝，其特征在于，在活塞体另一端的中轴线部位设有一个孔，孔口设有螺纹，所述的活塞体的球窝和孔及螺纹对活塞体两端外圆同轴，在活塞体的孔中设有活塞芯；所述的活塞芯的一端设有球窝，另一端设有螺纹，该球窝和螺纹对活塞芯的外圆同轴。本实用新型的优点是加工时各种有关的尺寸要求和形位公差都较容易达到；压缩机装配时，将活塞芯旋紧到活塞体内，就能实现活塞和斜盘、半球或钢球、滑履之间的紧密连接，免去了大量繁杂的选配工作，不必再逐个零件地进行测量、计算和挑选。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车空调压缩机的活塞，尤其涉及一种双向斜盘式汽车空调压缩机的活塞，属于汽车空调压缩机技术领域。
背景技术
现有的双向斜盘式汽车空调压缩机，其活塞结构如图1所示，在活塞8的中间部位加工有两个方向相反的球窝2和3，这两个球窝间的距离L以及它们对活塞两端圆柱体1和4的同轴度，都是公差要求很严、加工要求很高的。压缩机装配时，活塞8分跨在斜盘7的两边，与斜盘7之间有球体5和滑履6与之相连，如图2所示；或用半球9相连，如图3所示。要求这些连接件之间不能有轴向间隙，也不能有过盈，一般将这个间隙或过盈的量控制在±0.01mm之内，特别是过盈量不能超过0.01mm，否则斜盘就会被卡死；反之如果间隙大了，压缩机工作时活塞、钢球等零件就会在斜盘两边不断地来回撞击，产生噪音甚至压缩机被损坏。为了要达到使这些连接件之间既无过盈又无间隙的要求，所有上述有关零件的有关尺寸就要控制得很严。但控制得再严也不可能没有加工误差，何况这个过盈或间隙是由许多尺寸的加工误差累积起来的，不可能达到不超过±0.01mm的要求。因此在生产实践中，除了对各有关零件的有关尺寸严加控制外，还得采用选配的办法，先对要装配的各有关零件的有关尺寸进行测量，再根据装配要求进行计算，确定出所需的滑履或半球的有关尺寸，在待装配的上述零件中选出所需尺寸的滑履或半球来供该组活塞、钢球、滑履或活塞、半球用。每一个活塞的装配都需要经过这样选配，因此是一件工作量既大又很繁杂的事。
实用新型内容
本实用新型的目的是发明一种加工容易，压缩机装配时又可不需进行选配的汽车空调压缩机的活塞。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种汽车空调压缩机的活塞，包括活塞体，活塞体的一端封闭，在该封闭端背面的中轴线部位设有一个球窝，其特征在于，在活塞体另一端的中轴线部位设有一个孔，孔口设有螺纹，孔、螺纹、球窝和活塞体的外圆全都同轴，在孔中设有活塞芯；所述的活塞芯和活塞体的孔的配合间隙不大于0.02mm，活塞芯上设有一个球窝，与活塞体的球窝对称。
所述的活塞芯由圆柱段、螺纹和球窝组成，球窝和螺纹分别位于圆柱段的两端，螺纹、球窝和圆柱段全都同轴。
本实用新型采用在活塞体的一端中间轴线部位开一个孔，铣刀或其它加工工具可从孔中穿进去加工对面的球窝，活塞体的球窝和另一端中间的孔和螺纹可以一次装夹加工成型，因此它们之间的同轴度以及它们对活塞体两端圆柱体的同轴度都容易得到保证，同样活塞芯的外圆、螺纹和球窝也可以一次装夹加工成形，因此它们之间也很容易做到同轴，活塞芯的外圆和活塞体的内孔配合间隙不大于0.02mm，因此活塞芯旋入活塞体后，活塞体球窝和活塞芯球窝之间以及它们对活塞两端圆柱体都可保持同轴。压缩机装配时，利用螺纹调节活塞芯旋入活塞体内的深度，可以很容易地实现活塞、斜盘和钢球、滑履或半球之间的紧密连接。
本实用新型的优点是活塞加工时，各有关的尺寸要求和形位公差都较容易达到，压缩机装配时又可以免去大量繁杂的选配工作，不必再逐个零件地进行测量、计算和挑选。
附图说明
图1为现有活塞结构示意图；
图2为现有活塞安装示意图1；
图3为现有活塞安装示意图2；
图4为本实用新型汽车空调压缩机的活塞结构示意图；
图5为活塞体结构示意图；
图6为活塞芯结构示意图；
图7为本实用新型汽车空调压缩机的活塞安装示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1
如图4所示，为本实用新型汽车空调压缩机的活塞结构示意图，所述的活塞由活塞体10和活塞芯13组成。
如图5所示，为活塞体结构示意图，所述的活塞体10的一端是封闭的，在该封闭端背面的中轴线部位设有一个球窝11，该活塞体的外形和结构尺寸与现有的活塞基本相同，该球窝的尺寸和形位公差要求也与现有的活塞基本相同，活塞体10另一端的中轴线部位加工一个孔14，孔口有螺纹15，铣刀或其它加工工具可从孔14中穿进去加工孔对面的球窝11，活塞体10的球窝11和孔14、螺纹15可以一次装夹加工成形，因此它们相互间的同轴度以及它们对活塞体两端外圆轴线的同轴度都可以得到保证。
如图6所示，为活塞芯结构示意图，所述的活塞芯13由圆柱段16、螺纹17和球窝12组成，活塞芯13一端中轴线部位上设有球窝12，另一端设有螺纹17，该外圆16、螺纹17和球窝12也可以一次装夹加工成形，因此它们相互间的同轴度也可以得到保证。活塞芯13的外圆16和活塞体10的孔14之间的配合间隙不大于0.02mm，因此活塞芯13旋入活塞体10内后仍能保证球窝11和球窝12对活塞两端外圆的同轴度。
如图7所示，为本实用新型汽车空调压缩机的活塞安装示意图，压缩机装配时，先将活塞体上带球窝的一端和半球9装到斜盘上，再将活塞芯13旋到活塞体10内并装上另一端的半球9，活塞芯13应旋到正好使活塞体10、活塞芯13、两个半球9和斜盘7相互贴紧为止。为了防止活塞芯在旋到位后工作时可能松动或退出来，可以采取在活塞芯和活塞体之间用冲点的办法固定，也可以采用在活塞芯的螺纹上涂覆适当的粘接剂后再旋入活塞体内的办法来固定。但所用的粘接剂必须是快干的且不溶于该压缩机所用的制冷剂和润滑油的，同时粘接剂也不能涂得太多，防止粘接剂掉到或流到活塞的其它部位或压缩机内腔去。
实施例2
上述实施例1中采用的半球9，在本实施例2中改为钢球和滑履，其余和实施例1相同。
Claims (2)
1.一种汽车空调压缩机的活塞，包括活塞体(10)，活塞体(10)的一端封闭，在该封闭端背面的中轴线部位设有一个球窝(11)，其特征在于，在活塞体(10)另一端的中轴线部位设有一个孔(14)，孔口设有螺纹(15)，孔(14)、螺纹(15)、球窝(11)和活塞体(10)的外圆全都同轴，在孔(14)中设有活塞芯(13)；所述的活塞芯(13)和活塞体(10)的孔(14)的配合间隙不大于0.02mm，活塞芯(13)上设有一个球窝(12)，与活塞体(10)的球窝(11)对称。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机的活塞，其特征在于，所述的活塞芯(13)由圆柱段(16)、螺纹(17)和球窝(12)组成，球窝(12)和螺纹(17)分别位于圆柱段(16)的两端，螺纹(17)、球窝(12)和圆柱段(16)全都同轴。
Priority Applications (1)
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| CN 200520046476 CN2849230Y (zh) | 2005-11-14 | 2005-11-14 | 一种汽车空调压缩机的活塞 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200520046476 CN2849230Y (zh) | 2005-11-14 | 2005-11-14 | 一种汽车空调压缩机的活塞 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2849230Y true CN2849230Y (zh) | 2006-12-20 |
Family
ID=37521714
Family Applications (1)
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| CN 200520046476 Expired - Fee Related CN2849230Y (zh) | 2005-11-14 | 2005-11-14 | 一种汽车空调压缩机的活塞 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2005
- 2005-11-14 CN CN 200520046476 patent/CN2849230Y/zh not_active Expired - Fee Related
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