CN2846886Y - 流动模式电流变减振器 - Google Patents

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一种流动模式电流变减振器，包括有内筒、外筒、活塞、连杆、充气阀、浮动活塞、导向限位座；其中，外筒两端分别接上端盖和下端盖，外筒与内筒套装形成阻尼通道，内筒内对应活塞分隔的上液腔、下液腔设置有分别与阻尼通道连通腔的上液通孔、下液通孔，允许内筒中的电流变液体进入内、外筒之间的阻尼通道；浮动活塞位于下液腔内，分隔出补偿气室，充气阀与之连通；其特征在于：内筒和外筒上分别设置有连接正、负电极的导电装置，所述正电极导电装置设置在充气阀上，由充气阀一端对应内筒电连接；负电极导电装置为设置在外筒上的负极接线柱。本实用新型具有结构简单、密封性好和成本低的优点，它可以快速调节阻尼力，提高乘坐舒适性和行驶安全性，避免发生触电伤人和损坏车载用电器，使用安全可靠。

Description

流动模式电流变减振器
(一)、技术领域
本实用新型涉及汽车减振器，特别是一种流动模式电流变减振器。
(二)、背景技术
汽车悬挂系统使用的减振器多为双筒液压式减振器。阻尼力主要通过节流孔隙的节流作用产生，一旦结构参数确定，则减振器的阻力特性保持不变，这种传统减振器不能根据路面的变化及时调整所需的阻尼力，影响汽车的乘坐舒适性和行驶安全性。现阶段已有的电流变减振器是一种新型的智能减振器，通过外加电场的变化，可实现减振器阻尼力的连续、无级可调。它与传统减振器相比，无流体的冲击与噪声，阻尼连续可调，能耗低。由于电流变减振器的这些特点，它能适应汽车变工况、变路面的需要，对簧上质量能实现有效的隔振。但这些电流变减振器不仅结构复杂、电流变液补偿不迅速、密封性能差、使用寿命短，而且将带有高压电的电极安装在活塞杆或活塞上，由于活塞杆、活塞与车身连接，易发生触电伤人及损坏车载用电器，使用极不安全、可靠。
(三)、发明内容
本实用新型的目的就是提供一种结构简单、密封性能好和成本低的流动模式电流变减振器，它可以在有效的快速调节阻尼力，提高乘坐舒适性和行驶安全性的同时，避免发生触电伤人和损坏车载用电器，使用安全可靠。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，包括有内筒、外筒、活塞、连杆、充气阀、浮动活塞、导向限位座；其中，外筒两端分别接上端盖和下端盖，外筒与内筒套装形成有一定间隙的阻尼通道，内筒内由活塞分隔的上液腔、下液腔，下液腔上设置有分别与阻尼通道连通的上液通孔、下液通孔，允许内筒中的电流变液体进入内、外筒之间的阻尼通道；浮动活塞位于下液腔内，分隔出充气室，充气阀与之连通；其特征在于：内筒和外筒上分别设置有连接正电极、负电极的导电装置，所述正电极导电装置设置在充气阀上，由充气阀对应内筒的一端与内筒电连接；所述负电极导电装置为设置在外筒上的负极接线柱。
本实用新型是这样工作的：在压缩行程中，连杆带动活塞下行，下液腔中的电流变液通过下液通孔进入阻尼通道，阻尼通道中的电流变液又经上液通孔进入上液腔；在伸张过程中，连杆带动活塞上行，上液腔中的电流变液通过上液通孔进入阻尼通道，阻尼通道中的电流变液又经下液通孔进入下液腔，通过加在导电装置与接线柱上的可控高压电源，在内、外筒之间形成可变电场，所形成可变电场改变了电流变液的黏度，从而连续、无级的改变电流变液对活塞所产生的阻尼力，提高乘坐舒适性和行驶安全性，有效完成减振的目的。而在内筒上接正极，外筒上接负极，避免了将高压电加载到车身上，从而防止电极因与车身连接，避免发生触电伤人和损坏车载用电器。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、密封性能好和成本低的优点，它可以在有效的快速调节阻尼力，提高乘坐舒适性和行驶安全性的同时，避免发生触电伤人和损坏车载用电器，使用安全可靠。
(四)、附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中内筒的结构示意图；
图3为图1中A部分的放大图；
图4为图1中B部分的放大图；
图中：1.内筒；2.外筒；3.电流变液；4.上端盖；5.下端盖；6.阻尼通道；7.上液腔；8.下液腔；9.上液通孔；10.下液通孔；11.负极接线柱；12.密封圈；13.导电板；14.密封垫圈；15.螺母；16.导电体；17.L型绝缘垫圈；18.活塞；19.连杆；20.密封圈；21.绝缘密封圈；22.绝缘密封圈；23.充气阀；24.密封圈；25.浮动活塞；26.补偿气室；27.滚压凸台；28.L型绝缘垫圈；29.L型绝缘垫圈；30.导向限位座；31.油封；32.密封圈；33.齿型密封件；34.支撑板；35.弹簧；36.限位件；37.密封圈；38.装配座。
(五)、具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型包括有内筒1、外筒2、电流变液3、活塞18、连杆19、充气阀23、浮动活塞25、导向限位座30；其中，外筒2两端分别接上端盖4和下端盖5，外筒2与内筒1套装形成有一定间隙的阻尼通道6，内筒1内由活塞18分隔的上液腔7、下液腔8，下液腔8设置有分别与阻尼通道6连通的上液通孔9、下液通孔10，允许内筒中的电流变液体进入内、外筒之间的阻尼通道(6)；浮动活塞25位于下液腔8内，分隔出补偿气室26，充气阀23与之连通；其特征在于：内筒1和外筒2上分别设置有连接正电极、负电极的导电装置，所述正电极导电装置设置在充气阀23上，由充气阀23对应内筒1的一端与内筒1电连接；所述负电极导电装置为设置在外筒2上的负极接线柱11。
如图1所示，在充气阀23上设置有导电体16，所述导电体16与下端盖5通过L型绝缘垫圈17绝缘；充气阀23位于内筒1的一端与导电板13连接，内筒1一端安装或固定在所述导电板13上，另一端安装在导向限位座30上；内筒1一端与外筒2之间及导电板13与下端盖5之间设置有L型绝缘垫圈29，内筒1另一端与导向限位座30之间设置有L型绝缘垫圈28。
如图2所示，内筒1两端有装配座38，通过装配座38、导电板13与L型绝缘垫圈28、29的之间的配合，使内筒1和外筒2保证同轴。
如图1或2所示，为了限定活塞18与浮动活塞25在预定行程内运动，在内筒1上对应于活塞18、浮动活塞25设置有滚压成型的滚压凸台27。该滚压凸台27与内筒1一体，稳固性好、易加工且成本低。
如图3所示，连杆19上有限位件36，连杆19的两端通过螺母15与活塞18连接，活塞18与内筒1之间有密封圈20，所述的活塞18与连杆19的连接处设置有绝缘密封圈21、22。
如图1所示，为了防止下液腔8中的电流变液3与补偿气室26中的补偿气体相互渗漏，浮动活塞25上设置有密封圈24；同时为了保证密封性，在导电板13对应内筒1、充气阀23分别设置有密封圈12；在L型密封垫圈29和导电板13之间设置有密封垫圈14；与导向限位座30分别对应连杆19、外筒2设置有密封圈32、油封31；在外筒2与下端盖5之间对应于L型密封垫圈29设置有密封圈37。
如图4所示，所述的齿型密封机构是在上端盖4与导向限位座30之间设置有支撑板34，支撑板34对应于内筒1设置有齿型密封件33、弹簧35。
上述装置的工作原理是：在压缩行程中，连杆19带动活塞18下行，下液腔中的电流变液3通过下液通孔进入阻尼通道6，阻尼通道6中的电流变液3又经上液通孔进入上液腔；在伸张行程中，连杆19带动活塞18上行，上液腔中的电流变液3通过上液通孔进入阻尼通道6，阻尼通道6中的电流变液3又经下液通孔进入下液腔，在导电装置上加载可控的高压电源，使内、外筒2之间形成可变电场，所形成可变电场通过改变电流变液3的黏度，从而连续、无级的改变电流变液3对活塞18所产生的阻尼力，提高乘坐舒适性和行驶安全性，有效完成减振的目的。而在内筒1上接正电极，外筒2上接负电极，防止了将高压电加载到车身上，避免电极因与车身连接而发生触电伤人和损坏车载用电器。

Claims (7)

1.一种流动模式电流变减振器，包括有内筒(1)、外筒(2)、活塞(18)、连杆(19)、充气阀(23)、浮动活塞(25)、导向限位座(30)；
其中，外筒两端分别接上端盖(4)和下端盖(5)，外筒与内筒套装形成有一定间隙的阻尼通道(6)，内筒内由活塞分隔的上液腔(7)、下液腔(8)，下液腔(8)设置有分别与阻尼通道连通的上液通孔(9)、下液通孔(10)，允许内筒中的电流变液体进入内、外筒之间的阻尼通道；浮动活塞位于下液腔内，分隔出补偿气室(26)，充气阀与之连通；其特征在于：内筒和外筒上分别设置有连接正电极、负电极的导电装置，所述正电极导电装置设置在充气阀上，由充气阀对应内筒的一端与内筒电连接；所述负电极导电装置为设置在外筒上的负极接线柱(11)。
2.如权利要求1所述的流动模式电流变减振器，其特征在于：在充气阀上设置有导电体(16)，所述导电体与下端盖通过L型绝缘垫圈(17)绝缘；充气阀位于内筒的一端与导电板(13)连接，内筒一端安装或固定在所述导电板上，另一端安装在导向限位座上；内筒一端与外筒之间及导电板与下端盖之间设置有L型绝缘垫圈(29)，内筒另一端与导向限位座之间设置有L型绝缘垫圈(28)。
3.如权利要求2所述的流动模式电流变减振器，其特征在于：所述的内筒两端设置有装配座(38)。
4.如权利要求1所述的流动模式电流变减振器，其特征在于：在内筒上对应于活塞、浮动活塞设置有滚压成型的滚压凸台(27)。
5.如权利要求1所述的流动模式电流变减振器，其特征在于：所述的活塞(18)与连杆(19)的连接处设置有绝缘密封圈(21、22)。
6.如权利要求1、2、3、4或5所述的流动模式电流变减振器，其特征在于：所述的浮动活塞与内筒的接触面上设置有密封圈(24)；所述的导电板对应内筒、充气阀分别设置有密封圈(12)；L型密封垫圈(29)和导电板之间设置有密封垫圈(14)；导向限位座分别对应连杆、外筒设置有密封圈(32)、油封(31)；外筒与下端盖之间对应于L型密封垫圈(29)设置有密封圈(37)。
7.如权利要求7所述的流动模式电流变减振器，其特征在于：连杆上设置有齿型密封机构，该齿型密封机构是在上端盖与导向限位座之间设置有支撑板(34)；支撑板对应于内筒设置有齿型密封件(33)，支撑板与齿型密封件之间设置有弹簧(35)。
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