CN2846830Y - 用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，它包括负荷传感油泵、调速阀、电磁换向阀、助燃风机马达和冷却器，负荷传感油泵的出油口与调速阀的进油口相连通，调速阀的出油口与电磁换向阀和助燃风机马达的进油口相连通；电磁换向阀的出油口与助燃风机马达的出油口相连通，电磁换向阀和助燃风机马达的出油口分别与冷却器的进油口相连。本实用新型能使助燃风机转速基本不受发动机转速、油液温度的影响，使助燃风机停车时不引起马达气蚀，而且能使加热机在调试、转场、以及待机时仍有较稳定的流量流经冷却器，保证液压油充分冷却。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及到建筑机械的液压控制领域，特指一种用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置。
背景技术
沥青路面就地热再生加热机用助燃风机为热风锅炉燃烧器喷嘴的燃油雾化提供一次风和二次风，其风压的稳定对锅炉的稳定高效燃烧起着非常重要的作用。现有技术中，考虑到加热效果及整体布局，一般加热机采用前后两个热风锅炉，相应的就有两个助燃风机。现有助燃风机一般采用液压传动控制或电气控制，其存在若干不足：1、现有技术的液压传动的助燃风机转速容易受发动机转速、油液温度的影响；2、助燃风机停车的惯性较大，易引起马达气蚀；3、由于加热机本身制造热量以及高温工作环境，液压油冷却往往是需要充分考虑的问题；4、有些加热机为规避上述问题，干脆采用电动机驱动助燃风机，实施电气控制；但此法却需较大的发电机，机器整体布局复杂，成本也高。因此现有的加热机要么不能很好解决这些问题，要么系统很复杂、成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种能够使助燃风机转速基本不受发动机转速、油液温度的影响，能够使助燃风机停车时不引起马达气蚀，而且能够使加热机在调试、转场、以及待机时仍有较稳定的流量流经冷却器，保证液压油充分冷却的用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型提出的解决方案为：一种用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，它包括负荷传感油泵、调速阀、电磁换向阀、助燃风机马达和冷却器，其特征在于：负荷传感油泵的出油口与调速阀的进油口相连通，调速阀的出油口与电磁换向阀和助燃风机马达的进油口相连通；电磁换向阀的出油口与助燃风机马达的出油口相连通，电磁换向阀和助燃风机马达的出油口分别与冷却器的进油口相连。
所述调速阀、电磁换向阀和助燃风机马达的数量均为两个，两个调速阀的出油口分别与一梭阀的两个输入口相连通，梭阀的输出口与负荷传感油泵的控制口连通；两个调速阀的出油口分别与两个电磁换向阀的进油口以及两个助燃风机马达的进油口连通，两个电磁换向阀的出油口分别与两个助燃风机马达的出油口以及冷却器的进油口相连。
所述调速阀采用带温度补偿的调速阀。
所述电磁换向阀采用螺纹插装式电磁换向阀。
所述冷却器采用带温控开关的冷却器。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型的用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置只要发动机启动，负荷传感油泵输出的液压油就经调速阀和电磁换向阀进入冷却器的进油口，利用系统通过调速阀处的功率损失对液压油预热，当油温达到温控开关设定值时，冷却器的冷却风扇启动，从而使液压油一直保持工作在一个合适的温度区间；
2、本实用新型的用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，当电磁换向阀通电时，电磁换向阀即处于截止状态，流经调速阀的液压油经助燃风机马达进入冷却器，助燃风机启动，同时助燃风机马达的进油口压力信号通过梭阀输入至负荷传感油泵的控制口，从而可以实现对助燃风机马达的负荷实施即时传感控制，且助燃风机马达的速度大小可由调速阀调定，当发动机转速因某种原因在一定范围内发生变化时，负荷传感油泵可根据负荷传感控制原理，自动调整排量满足调速阀的设定要求；并且由于调速阀采用带温度补偿的调速阀，从而可使助燃风机转速基本不受发动机转速、油液温度的影响；
3、本实用新型的用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，当电磁换向阀断电时，电磁换向阀便处于接通状态，液压油液通过电磁换向阀的压力损失就是助燃风机马达的进出口压力差，因此助燃风机会在惯性作用下缓慢停下来，不会由于瞬间停止的惯性造成马达惯性气蚀。
综上所述，本实用新型结构简单、成本低廉、实用性强，利用其简单的结构就解决了实际工作过程中急需要解决的技术问题，从而保证了整机的工作效率。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构原理示意图；
图2是本实用新型实施例2的结构原理示意图。
图例说明
1、负荷传感油泵 2、梭阀
3、调速阀 31、第一调速阀
32、第二调速阀 4、电磁换向阀
41、第一电磁换向阀 42、第二电磁换向阀
5、助燃风机马达 51、前助燃风机马达
52、后助燃风机马达 6、冷却器
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
实施例1：如图1所示，本实用新型的用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，它包括负荷传感油泵1、调速阀3、电磁换向阀4、助燃风机马达5和冷却器6，负荷传感油泵1的出油口与调速阀3的进油口相连通，调速阀3的出油口与电磁换向阀4和助燃风机马达5的进油口相连通；电磁换向阀4的出油口与助燃风机马达5的出油口相连通，电磁换向阀4和助燃风机马达5的出油口分别与冷却器6的进油口相连。其中，调速阀3采用带温度补偿的调速阀，电磁换向阀4采用螺纹插装式电磁换向阀，因为标准的滑阀式电磁换向阀(只有两位三通或四通)要实现两位两通功能需堵口，这样就降低了其通流能力；且滑阀式电磁换向阀换向时有过渡机能，导致瞬间气蚀，而螺纹插装式电磁换向阀则没有这两个问题；冷却器6采用带温控开关的冷却器，这样的话，通过本装置即可完成对一台助燃风机的液压传动控制。
工作原理：当启动发动机时，负荷传感油泵1输出的液压油经调速阀3、电磁换向阀4进入冷却器6的进油口，利用系统通过调速阀3处的功率损失对液压油预热，当油温达到温控开关设定值时，冷却器6的冷却风扇启动，使液压油始终工作在一个合适的温度区间，从而保证不论电磁换向阀4是否通电，只要发动机启动，就有稳定的液压油进入冷却器6的进油口，从而保证液压油的充分冷却。
当电磁换向阀4通电时，电磁换向阀4处于截止状态，流经调速阀3的液压油经助燃风机马达5进入冷却器6，助燃风机启动。助燃风机马达5的进油口压力信号输入至负荷传感油泵1的控制口，从而实现对助燃风机马达5的负荷实施传感控制。助燃风机马达5的速度大小由调速阀3调定，当发动机转速因某种原因在一定范围内发生变化时，负荷传感油泵1根据负荷传感控制原理，自动调整排量满足调速阀3的设定要求，且由于调速阀3采用带温度补偿的调速阀，从而使助燃风机转速基本不受发动机转速、油液温度的影响。
当电磁换向阀4断电时，电磁换向阀4便处于接通状态，液压油液通过电磁换向阀4的压力损失就是助燃风机马达5的进出口压力差，风机在惯性作用下缓慢停下来，不会造成马达惯性气蚀。
实施例2：如图2所示的本实施例的较佳实施例，针对现有技术中热再生加热机上一般采用两台助燃风机，本实用新型进一步将控制元件同构后并联至负荷传感油泵1与冷却器6之间，其包括负荷传感油泵1、梭阀2、第一调速阀31、第二调速阀32、第一电磁换向阀41和第二电磁换向阀42、前助燃风机马达51和后助燃风机马达52和冷却器6，其中在较佳实施例中，第一调速阀31和第二调速阀32采用带温度补偿的调速阀。第一电磁换向阀41和第二电磁换向阀42采用螺纹插装式电磁换向阀。负荷传感油泵1的出油口与第一调速阀31和第二调速阀32的进油口相连通，第一调速阀31的出油口与第一电磁换向阀41和前助燃风机马达51的进油口相连通，第二调速阀32的出油口与第二电磁换向阀42和后助燃风机马达52的进油口相连通，且第一调速阀31和第二调速阀32的出油口分别与梭阀2的两个输入口相连通，梭阀2的输出口与负荷传感油泵1的控制口相连通；第一电磁换向阀41和第二电磁换向阀42的出油口分别与前助燃风机马达51和后助燃风机马达52的出油口相连通，且第一电磁换向阀41、第二电磁换向阀42、前助燃风机马达51和后助燃风机马达52的出油口分别与冷却器6的进油口相连。其中，第一调速阀31和第二调速阀32采用带温度补偿的调速阀，第一电磁换向阀41和第二电磁换向阀42采用螺纹插装式电磁换向阀，因为标准的滑阀式电磁换向阀(只有两位三通或四通)要实现两位两通功能需堵口，这样就降低了其通流能力；且滑阀式电磁换向阀换向时有过渡机能，导致瞬间气蚀，而螺纹插装式电磁换向阀则没有这两个问题；冷却器6采用带温控开关的冷却器，这样的话，通过本装置即可完成对两台助燃风机的液压传动控制。
工作原理：当启动发动机时，负荷传感油泵1输出的液压油一路经第一调速阀31、第一电磁换向阀41进入冷却器6的进油口，另一路液压油经第二调速阀32、第二电磁换向阀42进入冷却器6的进油口。系统通过第一调速阀31和第二调速阀32处的功率损失对液压油预热，当油温达到温控开关设定值时，冷却器6的冷却风扇启动，液压油工作在一个合适的温度区间。不论第一电磁换向阀41或第二电磁换向阀42是否通电，只要发动机启动，就有稳定的液压油进入冷却器6的进油口，从而保证液压油的充分冷却。
当第一电磁换向阀41通电时，第一电磁换向阀41处于截止状态，流经第一调速阀31的液压油经前助燃风机马达51进入冷却器6，前助燃风机启动；当第二电磁换向阀42通电时，第二电磁换向阀42处于截止状态，流经第二调速阀32的液压油经后助燃风机马达52进入冷却器6，后助燃风机启动。前助燃风机马达51和后助燃风机马达52的进油口压力信号通过梭阀2输入至负荷传感油泵1的控制口，从而实现对前助燃风机马达51和后助燃风机马达52的负荷实施传感控制。前助燃风机马达51和后助燃风机马达52的速度大小由第一调速阀31和第二调速阀32调定，当发动机转速因某种原因在一定范围内发生变化时，负荷传感油泵1根据负荷传感控制原理，自动调整排量满足第一调速阀31和第二调速阀32的设定要求，且由于第一调速阀31和第二调速阀32采用带温度补偿的调速阀，从而使助燃风机转速基本不受发动机转速、油液温度的影响。
当第一电磁换向阀41或第二电磁换向阀42断电时，第一电磁换向阀41或第二电磁换向阀42便处于接通状态，液压油液通过第一电磁换向阀41或第二电磁换向阀42的压力损失就是前助燃风机马达51和后助燃风机马达52的进出口压力差，风机在惯性作用下缓慢停下来，不会造成马达惯性气蚀。
依次类推，本实用新型可在负荷传感油泵1与冷却器6之间并联多组同构的控制元件，从而完成对多组助燃风机的控制。
Claims (7)
1、一种用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，它包括负荷传感油泵(1)、调速阀(3)、电磁换向阀(4)、助燃风机马达(5)和冷却器(6)，其特征在于：负荷传感油泵(1)的出油口与调速阀(3)的进油口相连通，调速阀(3)的出油口与电磁换向阀(4)和助燃风机马达(5)的进油口相连通；电磁换向阀(4)的出油口与助燃风机马达(5)的出油口相连通，电磁换向阀(4)和助燃风机马达(5)的出油口分别与冷却器(6)的进油口相连。
2、根据权利要求1所述的用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，其特征在于：所述调速阀(3)、电磁换向阀(4)和助燃风机马达(5)的数量均为两个，两个调速阀(3)的出油口分别与一梭阀(2)的两个输入口相连通，梭阀(2)的输出口与负荷传感油泵(1)的控制口连通；两个调速阀(3)的出油口分别与两个电磁换向阀(4)的进油口以及两个助燃风机马达(5)的进油口连通，两个电磁换向阀(4)的出油口分别与两个助燃风机马达(5)的出油口以及冷却器(6)的进油口相连。
3、根据权利要求1或2所述的用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，其特征在于：所述调速阀(3)采用带温度补偿的调速阀。
4、根据权利要求1或2所述的用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，其特征在于：所述电磁换向阀(4)采用螺纹插装式电磁换向阀。
5、根据权利要求3所述的用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，其特征在于：所述电磁换向阀(4)采用螺纹插装式电磁换向阀。
6、根据权利要求1或2所述的用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，其特征在于：所述冷却器(6)采用带温控开关的冷却器。
7、根据权利要求5所述的用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置，其特征在于：所述冷却器(6)采用带温控开关的冷却器。
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| CN 200520051894 CN2846830Y (zh) | 2005-09-12 | 2005-09-12 | 用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置 |
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| CN 200520051894 CN2846830Y (zh) | 2005-09-12 | 2005-09-12 | 用于热再生加热机上助燃风机的液压传动控制装置 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN101975201A (zh) * | 2010-11-02 | 2011-02-16 | 赵国普 | 单泵多执行机构液压控制系统 |
| CN113586559A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-11-02 | 三一重机有限公司 | 液压油冷却系统及作业机械 |
| CN113775606A (zh) * | 2021-08-23 | 2021-12-10 | 中联重科股份有限公司 | 用于液压油散热系统的控制方法、控制装置及处理器 |
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2005
- 2005-09-12 CN CN 200520051894 patent/CN2846830Y/zh not_active Expired - Lifetime
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