CN2839012Y - 雪地用轮胎防滑套 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种雪地用轮胎防滑套,包括一个可位于轮胎胎面处的着地层、一个与该着地层外侧连接的网状布、一个与该着地层内侧连接的弹性伸缩圈口。本实用新型适用于在寒带地区行驶的小型车辆,在未达到需要使用雪链的环境条件下,雪地用轮胎防滑套能有效地增加轮胎的着地效果及防滑效益,不但能提高雪地行驶的安全性与舒适性,而且能有效降低雪地行驶时事故的发生率。

Description

雪地用轮胎防滑套
技术领域
本实用新型涉及一种防滑套,特别涉及一种轮胎防滑套。
背景技术
一般寒带地区的车辆在雪地行驶时,会由于地面积雪及结冰的影响,而经常发生轮胎打滑和方向盘失控的现象,这种现象在小型车方面尤为明显,这主要是因为大型车辆较重,能压实及压碎路面上的积雪和结冰,因此大型车辆行驶较为平稳,而小型车因为重量较轻,所以无法像大型车那样压实及压碎路面上的积雪和结冰,因此小型车轮胎打滑及方向盘失控现象较为严重。
解决上述问题的传统方法是在轮胎外部加装雪链,借以提高胎面着地力,但加装雪链的方式大多运用在路面积雪结冰较严重的情况下,而且加装雪链的手续麻烦且影响行车的舒适性,对于积雪结冰不严重的时候或尚未达到需要使用雪链的情况下,车主一般均不会考虑加装雪链,所以小型车雪地中行驶事故的发生率相对较高。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺陷,提供了一种雪地用轮胎防滑套。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:
一种雪地用轮胎防滑套,该轮胎防滑套包括一个可位于轮胎胎面处的着地层、一个与该着地层外侧连接的网状布、一个与该着地层内侧连接的弹性伸缩圈口。
其中,该弹性伸缩圈口与该着地层之间连接有一个接续布料,该网状布的周边或表面上设有多个反光元件。
其中,该防滑套的内侧套口内径小于着地层的内径。
其中,该弹性伸缩圈口是松紧带。
本实用新型的积极进步效果在于:对于在寒带地区行使的小型车辆,在未达到需要使用雪链的环境条件下,雪地用轮胎防滑套能有效地增加轮胎的着地效果及防滑效益,不但能提高雪地行驶的安全性与舒适性,而且能有效降低雪地行驶时事故的发生率。
附图说明
图1为本实用新型一较佳实施例的结构示意图。
图2为图1的右视图。
图3为图1的后视图。
图4为本实用新型一较佳实施例的使用示意图。
图5为本实用新型一较佳实施例的使用示意图。
图6为本实用新型一较佳实施例的使用示意图。
图7为本实用新型另一较佳实施例的结构示意图。
图8为图7的右视图。
图9为图7的后视图。
具体实施方式
本实用新型的一较佳实施例,如图1-3所示,一种雪地用轮胎防滑套,其中该轮胎防滑套包括位于防滑套中段的着地层1、防滑套外侧的网状布2、防滑套内侧的弹性伸缩圈口3及可附加在防滑套外部的反光元件4,在弹性伸缩圈口3与着地层1之间加接一接续布料5。
如图4-6所示,轮胎防滑套本体套置在轮胎上时,该着地层1位于轮胎的胎面处,此着地层1是耐磨擦、耐低温及高耐水压的材质制成,如Nylon52%与Polyester48%。在着地层1的外侧连接有一可拢罩轮胎外侧表面的网状布2,该网状布2是可为Polyester100%加PVC淋膜所制成的网状格子布料,利用其网状结构实现良好的通风与散热效果。
另外,在着地层1的内侧连接有一弹性伸缩圈口3,使防滑套的内侧套口内径小于着地层1的内径,此弹性伸缩圈口3可为松紧带。在弹性伸缩圈口3与着地层1之间可以加接一接续布料5,该接续布料5可为耐磨擦、耐低温及高耐水压的材质制成,如Nylon52%与Polyester48%。
防滑套外侧的网状布2的表面也可加设反光元件4,该反光元件4可以设在网状布2的周边或布面上,通过反光布带的运用,实现了轮胎侧面的反光警示效果。
本实用新型另一较佳实施例,如图7-9所示,轮胎防滑套在弹性伸缩圈口3与着地层1之间也可以不加该接续布料5,同样实现本实用新型所要达到的技术效果。
对于在寒带地区行使的小型车辆,在未达到需要使用雪链的环境条件下,使用雪地用轮胎防滑套能有效增加轮胎的着地效果与防滑效益,不但能提升雪地行驶的安全性与舒适性,而且能有效减少雪地行驶时事故的发生。

Claims (4)

1、一种雪地用轮胎防滑套,其特征在于:该轮胎防滑套包括一个可位于轮胎胎面处的着地层、一个与该着地层外侧连接的网状布、一个与该着地层内侧连接的弹性伸缩圈口。
2、根据权利要求1所述的轮胎防滑套,其特征在于,该弹性伸缩圈口与该着地层之间连接有一个接续布料,该网状布的周边或表面上设有多个反光元件。
3、根据权利要求1或2所述的轮胎防滑套,其特征在于,该防滑套的内侧套口内径小于着地层的内径。
4、根据权利要求1或2所述的轮胎防滑套,其特征在于,该弹性伸缩圈口是松紧带。
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