CN2833502Y - 复合钢板爆破减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合钢板爆破减震装置，包括一个钢筋混凝土平台，在钢筋混凝土平台上固定若干由重型汽车弹簧或重型圆柱弹簧等部件构成的减震器，在减震器上放置承重板；在钢筋混凝土平台上减震器的间隙均布若干平放的内部填充橡胶球的重型汽车轮胎，平放轮胎的高度低于减震器的高度；在钢筋混凝土平台与承重板之间其四周用塑料薄膜封闭。复合钢板在本实用新型上进行爆破时会受到三层减震作用，第一层减震通过汽车弹簧减震，第二层减震通过汽车轮胎减震，第三层减震采用气承法，爆破时承重板下压的瞬间，空气不能自由排出而起到减震作用，通过上述三层减震，爆破时产生的震动力已基本消失殆尽，从而避免了对周围的建筑物造成损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置，具体涉及一种复合钢板爆破减震装置。
背景技术
目前，复合钢板在爆破时直接放置在地面上，没有减震系统，其爆破时会产生两种震动传导方式，一种是空气传导，它的传导范围小，震动力减弱也快；另一种是地面传导，它的传导范围大，震动力减弱也慢，产生的强力震动会造成五公里以外的建筑物损坏，为此常常引发一些事故和纠纷，以及生产方对受害者赔偿损失，使生产方遭受一些不必要的损失。
发明内容
本实用新型的目的旨在克服上述缺点，提供一种能减小爆破震动力的复合钢板爆破减震装置。
为达到上述目的，本实用新型采用如下解决方案：包括一个钢筋混凝土平台，其特征在于：在钢筋混凝土平台上固定若干减震器，在减震器上放置承重板。
上述的复合钢板爆破减震装置，其特征在于：所述的减震器由预埋在钢筋混凝土平台上的若干固定螺栓和固定在螺栓上的重型汽车弹簧或重型圆柱弹簧构成。
上述的复合钢板爆破减震装置，其特征在于：在所述的钢筋混凝土平台上、减震器的间隙均布若干平放的重型汽车轮胎，在轮胎内部填充橡胶球，并且平放轮胎的高度低于减震器的高度。
上述的复合钢板爆破减震装置，其特征在于：在所述的钢筋混凝土平台与承重板之间其四周用塑料薄膜封闭。
上述的复合钢板爆破减震装置，其特征在于：所述的承重板由上下两层厚钢板中间焊接若干槽钢构成。
上述的复合钢板爆破减震装置，其特征在于：所述均布在钢筋混凝土平台上的重型汽车轮胎为单层或多层平放，由预埋在平台上的螺栓固定的轮胎定位塔套来定位，轮胎定位塔套由两个直径不等的圆柱状钢管合套组成，小直径钢管套在大直径钢管之内，大直径钢管的底部焊接开有螺孔的长条厚钢板，通过预埋螺栓固定在混凝土平台上，小直径钢管悬挂在重型汽车轮胎上面的一个轮胎内壁。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
由于本实用新型是在混凝土平台和承重板之间设置了由重型汽车弹簧或重型圆柱弹簧构成的减震器和内部填满橡胶球的重型汽车轮胎，并且在平台与承重板之间其四周用塑料薄膜封闭，使用时只需将爆破物放在承重板上面即可，所以复合钢板在本实用新型上进行爆破时会受到三层减震作用，第一层减震通过汽车弹簧减震，当爆破产生的爆破力使承重板下压到弹簧上时减去一部分震动力；第二层减震通过汽车轮胎减震，当承重板继续下压到汽车轮胎上时再减去一部分震动力；第三层减震采用气承法，用塑料簿膜等将承重板和混凝土平台围起来，在发生爆破时承重板下压的瞬间，空气不能自由排出而起到减震作用，当塑料薄膜被空气压破时爆破已完成。通过上述三层减震，爆破时产生的震动力已基本消失殆尽，从而不会对周围的建筑物损坏，避免了一些不必要的损失。
附图说明
图1、本实用新型的结构示意图。
图2、本实用新型承重板的局部剖视图。
图3、本实用新型重型汽车轮胎的剖视图。
图4、本实用新型的俯视图。
上述图中：
1、塑料薄膜 2、重型汽车轮胎 3、重型汽车弹簧 4、减震器
5、螺母 6、弹簧压板 7、承重板 8、弹簧垫板
9、螺栓 10、混凝土平台 11、槽钢 12、钢板
13、上轮胎 14、下轮胎 15、小直径钢管
16、大直径钢管 17、钢板 18、螺孔 19、橡胶球
具体实施方式
如图1、图4所示，本实用新型包括一个钢筋混凝土平台10，平台10的面积应大于复合钢板面积(四边都比复合钢板大0.5-1.5米)，在钢筋混凝土平台10上预埋若干固定螺栓9，在螺栓9上设有与其配套的螺母5，通过螺栓9和螺母5固定重型汽车弹簧3，在重型汽车弹簧3和混凝土平台10之间设有弹簧垫板8，在螺母5和重型汽车弹簧3之间设有弹簧压板6，弹簧压板6和弹簧垫板8均由高强度厚钢板制成，螺栓9、螺母5、重型汽车弹簧3、弹簧压板6和弹簧垫板8等部件共同构成减震器4，在减震器4上放置承重板7，承重板7底部与重型汽车弹簧3相对应处设有连接滑块或滑槽，以使承重板7在爆破下压时，其水平位置不变；在钢筋混凝土平台10上、减震器4的间隙均布若干平放的重型汽车轮胎2，重型汽车轮胎2的高度低于减震器4的高度100毫米左右，轮胎2的内部没有内胎，里面填满橡胶球19；在钢筋混凝土平台10与承重板7之间其四周用塑料薄膜1封闭。
如图2所示，本实用新型的承重板7由上下两层厚钢板12中间焊接若干槽钢11构成。
如图3所示，本实用新型的重型汽车轮胎2为两层平放，由上轮胎13和下轮胎14叠放而成，通过预埋在平台10上的螺栓9固定的轮胎定位塔套来定位，轮胎定位塔套由两个直径不等的圆柱状钢管合套组成，小直径钢管15的外径小于大直径钢管16的内径2毫米左右，套在大直径钢管16之内，大直径钢管16的底部焊接一块长条厚钢板17，在钢板17上开有螺孔18，通过预埋螺栓9固定在混凝土平台10上面，小直径钢管15悬挂在重型汽车轮胎2的上轮胎13的内壁，小直径钢管15套入大直径钢管16之内的长度在未被压缩时为100毫米左右，套入部分涂以润滑脂，在被压缩时可以使其自如上下运动，并使其在回复时不做水平位移，大直径钢管16外径小于轮胎2内径2--3毫米。重型汽车轮胎2内部填满橡胶球19，橡胶球19直径为45-100毫米，橡胶球19采用减震用的中硬橡胶制成，也可橡胶中加入尼龙纤维制成。
Claims (6)
1、一种复合钢板爆破减震装置，包括一个钢筋混凝土平台，其特征在于：在钢筋混凝土平台上固定若干减震器，在减震器上放置承重板。
2、根据权利要求1所述的复合钢板爆破减震装置，其特征在于：所述的减震器由预埋在钢筋混凝土平台上的若干固定螺栓和固定在螺栓上的重型汽车弹簧或重型圆柱弹簧构成。
3、根据权利要求1所述的复合钢板爆破减震装置，其特征在于：在所述的钢筋混凝土平台上、减震器的间隙均布若干平放的重型汽车轮胎，在轮胎内部填充橡胶球，并且平放轮胎的高度低于减震器的高度。
4、根据权利要求1所述的复合钢板爆破减震装置，其特征在于：在所述的钢筋混凝土平台与承重板之间其四周用塑料薄膜封闭。
5、根据权利要求1所述的复合钢板爆破减震装置，其特征在于：所述的承重板由上下两层厚钢板中间焊接若干槽钢构成。
6、根据权利要求3所述的复合钢板爆破减震装置，其特征在于：所述均布在钢筋混凝土平台上的重型汽车轮胎为单层或多层平放，由预埋在平台上的螺栓固定的轮胎定位塔套来定位，轮胎定位塔套由两个直径不等的圆柱状钢管合套组成，小直径钢管套在大直径钢管之内，大直径钢管的底部焊接开有螺孔的长条厚钢板，通过预埋螺栓固定在混凝土平台上，小直径钢管悬挂在重型汽车轮胎上面的一个轮胎内壁。
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| CN 200520025011 CN2833502Y (zh) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | 复合钢板爆破减震装置 |
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| CN 200520025011 CN2833502Y (zh) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | 复合钢板爆破减震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2833502Y true CN2833502Y (zh) | 2006-11-01 |
Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 200520025011 Expired - Fee Related CN2833502Y (zh) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | 复合钢板爆破减震装置 |
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| CN (1) | CN2833502Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102788111A (zh) * | 2011-05-16 | 2012-11-21 | 钱佼佼 | 一种装置于设备基座的防震系统 |
| CN104848755A (zh) * | 2015-05-11 | 2015-08-19 | 河南理工大学 | 一种用于爆炸器材性能实验的爆炸硐室 |
| CN108971886A (zh) * | 2018-08-10 | 2018-12-11 | 周常 | 一种轮对踏面滚压装置 |
| CN111331536A (zh) * | 2020-04-03 | 2020-06-26 | 朱小明 | 一种带有缓冲结构的精密夹具 |
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2005
- 2005-09-28 CN CN 200520025011 patent/CN2833502Y/zh not_active Expired - Fee Related
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