CN2832769Y - 系泊绞车用手动弹性制动器 - Google Patents

Abstract

系泊绞车用手动弹性制动器，轮式制动带2设置在制动轮1的外圆周附近，杠杆开合机构3上的铰杆4上连接有一端带有手柄9的丝杆6，丝杆6中部与固定在支座8上的螺母销7相啮合，铰杆4经弹簧装置5与丝杆6连接。设置有制动力刻度标记59及指针58。轮式制动带2有一定的让性，摩擦接触面更大、更为均匀，可以使制动力保持在一定的范围内，并随时指示出制动力数值，不会出现抱闸过紧或抱闸过松的现象。结构简单，制作成本低，使用方便，安全可靠，制动效果改善，轮式制动带2的使用寿命提高。

Description

系泊绞车用手动弹性制动器

所属技术领域

本实用新型涉及制动元件与轮缘或类似件的圆周面结合的制动器，具体来说是一种系泊绞车用的手动弹性制动器。

技术背景

系泊制动器是各类船舶上系泊设备的必备器具。目前，国内使用的系泊制动器分为有动力源的制动器和手动制动器两大类，其中手动系泊制动器主要是手动摩擦制动带式制动器。该制动器由手动操作机构、杠杆机构和其上装有摩擦材料的轮式制动带等组成，具有结构简单，操作方便的优点。但是也存在着制动力不可调节，制动力无量化指标的缺点，系泊绞车的制动力大小全凭手感及个人经验，若操作不当则会影响系泊安全。如果抱闸过紧会造成制动力大于系泊绳索的极限拉伸强度，容易使绳索在承受过大拉力时而发生断裂破坏。如果抱闸过松又容易发生绞车溜车及系泊绳索松脱的现象，这都是十分危险的。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，进而提供一种系泊绞车用手动弹性制动器。它结构简单，安装方便，制动力可调节并可进行数值量化显示。

本实用新型的技术解决方案是：系泊绞车用手动弹性制动器，轮式制动带设置在制动轮的外圆周附近，轮式制动带的两端分别与杠杆开合机构上的杆件连接，杠杆开合机构上的铰杆上连接有一端带有手柄的丝杆，丝杆中部与固定在支座上的螺母销相啮合，铰杆经弹簧装置与丝杆连接。

本实用新型的弹簧装置由弹簧、挡圈、止挡滑套、连接耳座、螺杆副及锁紧螺母组成，挡圈、弹簧、止挡滑套及连接耳座均穿套在丝杆上，螺杆副固定在挡圈及连接耳座的两侧边上并将止挡滑套和弹簧夹持在中间，锁紧螺母旋合在丝杆的端部，连接耳座的另一端铰接在铰杆上。

本实用新型还可以在螺杆副上设置有制动力刻度标记，且对应制动力刻度标记在丝杆上穿套并固定有指针，或在止挡滑套或锁紧螺母设置有指针。

本实用新型的还可以在螺杆副上的螺杆中部旋合有限制螺母。

本实用新型的有益效果是：1，加装弹簧装置后，手动系泊制动器与系泊绞车的之间的制动摩擦力由原来的刚性摩擦调整为弹性摩擦，轮式制动带与绞车制动轮之间为弹性接触，使轮式制动带有一定的让性，摩擦接触面更大、更为均匀，摩擦力可以保持相对衡定。避免了在刚性摩擦条件下，由于制动轮的偏心而导致的与轮式制动带接触面不均匀，轮式制动带磨损快，摩擦力不稳定并不易控制的现象。2，可以通过调整弹簧装置上弹簧的压缩距离来预设一衡定的制动力，轮式制动带与制动轮的摩擦力保持在一定的范围内，避免了因抱闸过紧而发生绳索被拉断，或抱闸过松而发生溜车或绳索松脱的现象。且制动力调节十分方便。3，弹簧装置上设置有制动力刻度标记和指针，可随时指示出制动器上的制动力数值。将制动器的制动力进行了数值量化，使制动力的调整和控制更加方便和直观。4，对原有制动器改动很小，制动器安装及操作方式没有改变，结构简单，制作成本低，使用方便，安全可靠，制动效果改善，轮式制动带的使用寿命提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是弹簧装置5的结构示意图

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：

参见图1，本实用新型与原有手动系泊制动器结构比较相似，其上装有摩擦材料的轮式制动带2设置在绞车制动轮1的外圆周附近，轮式制动带2的两端分别与杠杆开合机构3上的杆件连接，杠杆开合机构3上的铰杆4上连接有一端带有手柄9的丝杆6，丝杆6的中部与螺母销7啮合，螺母销7铰接在支座8上。铰杆4的另一端分别与轮式制动带2的两端铰接，转动丝杆6上的手柄9，加长或缩短铰杆4到支座8之间的距离，可带动杠杆开合机构3放松或拉紧制动带2，实现放松制动轮1或抱住制动轮1的动作过程。与原有手动系泊制动器结构不同的部位是改变了铰杆4与丝杆6的连接形式。使铰杆4经弹簧装置5与丝杆6连接。即在两者之间增加了一个弹簧装置5。

参见图1，图2，弹簧装置5由弹簧51、挡圈52、止挡滑套53、连接耳座54、螺杆副55及锁紧螺母57组成，挡圈52、弹簧51、止挡滑套53及连接耳座54均穿套在丝杆6上。挡圈52及连接耳座54的两侧对应设置有可穿过螺杆的通孔，螺杆副55是两根螺杆和在其两端上旋合的螺母的组合。螺杆副55上的两螺杆穿过设置在挡圈52和连接耳座54两侧的通孔，并由螺母从两端部进行旋合固定，形成框架式的螺杆连接结构。螺杆副55固定连接在挡圈52及连接耳座54的两侧边上并将止挡滑套53和弹簧51夹持在中间。锁紧螺母57旋合并固定在丝杆6的端部，连接耳座54的另一端铰接在铰杆4上。若丝杆6上的手柄9转动，丝杆6随之转动，由于丝杆6与铰接在支座8上的螺母销7相啮合，故丝杆6的转动便转变为相对于支座8的直线运动。当丝杆6带动止挡滑套53向支座8方向移动时，弹簧51受力压缩，并将其作用力经挡圈52、螺杆副55、连接耳座54传递至铰杆4，拉动铰杆4向支座8方向移动，缩短轮式制动带2两端间的距离，使制动带2抱紧制动轮1，达到制止绞车转动的目的。在螺杆副55上的螺杆中部旋合有限制螺母56。限制螺母56在螺杆上可以旋转移动，通过限制止挡滑套53的移动距离来控制制动力。制动轮1停止转动后，可继续转动手柄9，压缩弹簧51，拉紧丝杆6，使制动轮1上得到更大的制动力，直至止挡滑套53碰到限制螺母56时停止转动。这时制动器对制动轮1的制动力就达到了预先设定的相对衡定状态。同理，若反向转动手柄9，便可松开制动器。

为了方便地观察和调整制动力，可以在螺杆副55上设置有制动力刻度标记59，对应制动力刻度标记59在丝杆6上穿套并固定有指针58，指针58随弹簧51一道运动，指针58可在制动力刻度标记59上指示出制动力数值，为操作人员了解制动状态，控制和调整制动力提供了方便。指针58也可以固定在止挡滑套53或锁紧螺母57设置有指针58上。

Claims (4)

1.系泊绞车用手动弹性制动器，轮式制动带(2)设置在制动轮(1)的外圆周附近，轮式制动带(2)的两端分别与杠杆开合机构(3)上的杆件连接，杠杆开合机构(3)上的铰杆(4)上连接有一端带有手柄(9)的丝杆(6)，丝杆(6)中部与固定在支座(8)上的螺母销(7)相啮合，其特征在于：铰杆(4)经弹簧装置(5)与丝杆(6)连接。

2.根据权利要求1所述的系泊绞车用手动弹性制动器，其特征在于：弹簧装置(5)由弹簧(51)、挡圈(52)、止挡滑套(53)、连接耳座(54)、螺杆副(55)及锁紧螺母(57)组成，挡圈(52)、弹簧(51)、止挡滑套(53)及连接耳座(54)均穿套在丝杆(6)上，螺杆副(55)固定在挡圈(52)及连接耳座(54)的两侧边上并将止挡滑套(53)和弹簧(51)夹持在中间，锁紧螺母(57)旋合在丝杆(6)的端部，连接耳座(54)的另一端铰接在铰杆(4)上。

3.根据权利要求1或2所述的系泊绞车用手动弹性制动器，其特征在于：在螺杆副(55)上设置有制动力刻度标记(59)，且对应制动力刻度标记(59)在丝杆(6)上穿套并固定有指针(58)，或在止挡滑套(53)或锁紧螺母(57)设置有指针(58)。

4.根据权利要求1或2所述的系泊绞车用手动弹性制动器，其特征在于：在螺杆副(55)上的螺杆中部旋合有限制螺母(56)。

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