CN2828433Y - 散热制动鼓 - Google Patents

Abstract

一种散热制动鼓，涉及一种汽车配件，其特征在于：该制动鼓的外圆柱面(1)上均匀分布有N条凸起的斜向筋条(2)，该斜向筋条与制动鼓外圆面是连成一体的整体，上述N的取值范围为：20≥N≥3；顶部倒有圆角。该制动鼓外圆柱面的斜向筋条，增大了制动鼓的散热面积，造成空气流动，产生一定的风冷效果，使本实用新型之散热制动鼓具有一定的自动降温功能，而且所述的斜向筋条与制动鼓外圆面一起整体铸造成型，起到了加强筋的作用，提高了制动鼓的强度，特别适合于汽车在坡多弯多或坡长坡陡，需要频繁刹车减速或长时间刹车慢速行驶的路段行驶制动。

Description

散热制动鼓

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车配件，特别是一种汽车车轮制动器的制动鼓。

背景技术：

目前，我国中型汽车车轮制动器一般都包括有底板、支架、蹄架、摩擦片、制动鼓等部件，其中制动鼓是直接与车轮及摩擦片接触的直接对车轮施加制动力的部件。当制动器连续工作时，制动鼓的温度升高，同时也使摩擦片表面温度升高，这将导致制动鼓变形或使摩擦片提前老化，从而会影响制动器的制动效果。为解决制动鼓温度升高问题有多种方法，现在多数的方法是采用水淋冷却，但要根据检测到的制动鼓的温度决定水冷却系统的开启，其结构较复杂；而且，由于水淋制动鼓后，也淋湿了轮胎和地面，使地面与车轮摩擦力减小，车轮容易打滑，影响行驶安全。为此，实用新型专利“汽车驱动桥制动鼓”(专利号：03268622.6)公开了一种不采用水冷而具有降温效果的“汽车驱动桥制动鼓”，该制动鼓端面与平面的过渡区之间均布有3-8个槽口，制动鼓的外表面均布有10个肋片，此种结构虽然有降低制动鼓温度的效果，但其不足之处是：槽口开在制动鼓端面与外圆面的过渡区之间，降低了整个制动鼓的强度，另外，槽口沟通了制动鼓的内外空间，使得外面的砂石尘埃可以轻易地飞进制动鼓内，会影响制动器的有效制动。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种经优化设计后具有自动降温功能的汽车制动器散热制动鼓，以解决现有汽车车轮制动器用淋水方式来解决制动鼓温度升高所存在的问题。

解决其上述技术问题的技术方案是：

一种散热制动鼓，其特征在于：该制动鼓的外圆柱面上均匀分布有N条凸起的斜向筋条，该斜向筋条与制动鼓外圆面是连成一体的整体，上述N的取值范围为：20≥N≥3。

由于本实用新型之散热制动鼓的外圆柱面均匀布置有多条凸起的斜向筋条，一方面增大了散热面积，另一方面，随着车轮的转动，搅动汽车轮圈与制动鼓之间的空隙中的空气，产生压力差，造成空气流动，产生一定的风冷效果，因而起到了自动降低汽车车轮制动器制动鼓温度的作用，特别是当汽车在坡多弯多或坡长坡陡，需要频繁刹车减速或长时间刹车慢速行驶的路段行驶制动中，其散热作用的有益效果更加明显。

此外，这些凸起的斜向筋条与制动鼓外圆面一起整体铸造成型，不仅不会降低制动鼓强度，而且还起到了加强筋的作用，提高了制动鼓的强度。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之散热制动鼓的技术特征作进一步的说明。

附图说明：

图1：本实用新型之散热制动鼓的结构示意图(主视剖视图)：

图2：图1的左视图，图3：图1的A-A局部剖视图。

具体实施方式：

实施例一：

一种散热制动鼓，该制动鼓的外圆柱面1上均匀分布有6个凸起的斜向筋条2，该斜向筋条与制动鼓外圆面1连成一体，整体铸造成型。

作为本实用新型实施例的一种变换，所述的斜向筋条2的数量N可以增加或减少，其取值范围为20≥N≥3。

Claims (1)

1、一种散热制动鼓，其特征在于：该制动鼓的外圆柱面(1)上均匀分布有N条凸起的斜向筋条(2)，该斜向筋条与制动鼓外圆面(1)是连成一体的整体，上述N的取值范围为：20≥N≥3。

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