CN2821186Y - 汽车发动机二级进气装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及汽车发动机二级进气装置,包括与一端发动机进气管相通的进气支管、与进气支管另一端连接的空气过滤器,其特征在于:在进气支管的中部设有电磁气阀,电磁气阀通过导线与控制开关连接。电磁气阀为常闭电磁气阀。控制开关为脚动式,设在油门踏板上。本实用新型具有以下优点:既能向发动机内补充空气,提高空燃比,又能使刹车真空助力器内的真空度不会下降,保证汽车的制动性能孬降低;在怠速时,发动机的转速不会加快,不会加速磨损;燃烧完全,减少了排放废气中有害成分的含量,节省燃油。

Description

汽车发动机二级进气装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机二级进气装置。
技术背景
中国专利ZL94221526.5公开的“汽车引擎增益装置”,是在刹车真空管或PVC阀高压管上加一个进气支通道,可以明显地增加发动机的进气量,从而提高空燃比,增加发动机功率。但随之带来的副面影响不能忽视,一是刹车真空管或PVC阀高压管上加一个进气支通道,会明显降低刹车真空气管的真空度,从而使刹车真空助力器内的真空度下降,使制动性能降低,埋下安全隐患;二是进气支通道处于常开状态,当汽车在怠速状态时,发动机转速明显加快,从而使油耗增加,发动机的磨损加速。因此,存在着一种改进的要求。
发明内容
本实用新型的目的是一种汽车发动机二级进气装置,它能增加发动机的进气量,降低油量的消耗,保持刹车真空助力器内的真空度,保证制动可靠,减少排放废气中有害成分的含量。
本实用新型所述的汽车发动机二级进气装置,包括与一端发动机进气管相通的进气支管、与进气支管另一端连接的空气过滤器,其特征在于:在进气支管的中部设有电磁气阀,电磁气阀通过导线与控制开关连接。电磁气阀为常闭电磁气阀,控制开关为脚动式,设在油门踏板上。
由于电磁气阀为常闭式电磁气阀,平时处于关闭状态,进气支管不通,即不向发动机进气管补气,就像汽车没有安装进气支管一样,因而刹车真空助力器内的真空度不会下降,所以,不会影响汽车的制动性能;在怠速时,也不会使发动机的转速加快,因而不会加速发动机的磨损。当驾车人员踩下油门踏板时,脚动式控制开关打开,使电磁气阀通电打开,进气支管开通,使更多的空气进入发动机内,提高空燃比,燃烧完全,增大发动机的功率,减少排放废气中有害成分的含量,节省燃油。
本实用新型和现有技术相比具有以下优点:既能向发动机内补充空气,提高空燃比,又能使刹车真空助力器内的真空度不会下降,保证汽车的制动性能孬降低;在怠速时,发动机的转速不会加快,不会加速磨损;燃烧完全,减少了排放废气中有害成分的含量,节省燃油。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1,将型号为DF152的常闭式电磁气阀3连接在进气支管1的中部,进气支管1的一端与发动机进气管5连接,进气支管1的另一端与空气过滤器2连接,电磁气阀通过导线与脚动式控制开关4连接,控制开关4安装在油门踏板6上。电磁气阀平时处于关闭状态,进气支管不通,即不向发动机进气管补气,因而刹车真空助力器内的真空度不会下降,所以,不会影响汽车的制动性能;在怠速时,进气支管也不通,不向发动机进气管补气,所以,不会使发动机的转速加快,加速发动机的磨损。只有当驾车人员踩下油门踏板时,脚动式控制开关打开,使电磁气阀通电打开,进气支管开通,使更多的空气进入发动机内。

Claims (3)

1、汽车发动机二级进气装置,包括与一端发动机进气管相通的进气支管(1)、与进气支管另一端连接的空气过滤器(2),其特征在于:在进气支管(1)的中部设有电磁气阀(3),电磁气阀通过导线与控制开关(4)连接。
2、根据权利要求1所述的汽车发动机二级进气装置,其特征在于:电磁气阀(3)为常闭电磁气阀。
3、根据权利要求1或2所述的汽车发动机二级进气装置,其特征在于:控制开关(4)为脚动式,设在油门踏板上。
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