CN2818894Y - 汽车转向节用推力轴承 - Google Patents

Abstract

一种汽车转向节用推力轴承，包括二至三个圈体，圈体周围箍设有环形外罩，在每相邻两圈体的内环面交界处，其中一个圈体设有环形凸缘，另一圈体设有环形缺口，环形凸缘嵌在对应环形缺口中；环形外罩沿圆周方向展开后的截面形状呈直角状，在座圈和环形外罩之间夹设有由钢片和橡胶片复合成一体的弹性垫圈。本实用新型的轴承能减轻圈体之间、座圈和环形外罩之间的磨损，使轴承更加坚固耐用，延长使用寿命，确保在车辆行驶过程中无阻滞、不散套。

Description

汽车转向节用推力轴承

技术领域

本实用新型属于一种轴承，具体涉及一种用于汽车转向节的推力轴承。

背景技术

汽车转向节是连接汽车方向盘与前轮轮轴的部件，并与减震器相连，它直接关系到汽车的安全性能。汽车转向节在工作过程中受到的应力复杂并且集中，因此对转向节轴承的耐磨性、使用寿命等质量性能要求高。现有汽车转向节用推力轴承大都利用直筒状的环形外罩将轴圈和座圈箍紧，有的还在轴圈和座圈之间增设阻尼滑动圈。上述轴承存在以下两方面影响其使用寿命的缺点：其一是由于汽车行驶时产生高速气流并卷起大量粉尘微粒，粉尘微粒在高速气流的作用下容易被吹挤进轴圈和阻尼滑动圈、阻尼滑动圈和座圈之间的夹缝，或者是轴圈和座圈之间的夹缝，使转向动作费劲，操作不灵活，并加快了轴承磨损，缩短轴承使用寿命；其二是转向节用推力轴承在使用过程中，直筒状的环形外罩会受到轴圈、座圈或阻尼滑动圈沿径向离心方向的挤压拉伸作用力，由于直筒状环形外罩沿圆周方向展开后的形状接近于薄片状金属，抵抗径向变形的性能差，在不断受到径向挤压拉伸后会延展扩张，使环形外罩逐渐变得松散，容易变形脱落，因此又会缩短轴承使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点而提供一种使用寿命长、能有效避免灰尘微粒磨损的汽车转向节用推力轴承。

为实现以上目的，本实用新型的汽车转向节用推力轴承包括二至三个圈体，圈体周围箍设有环形外罩，其主要特点在于，在每相邻两圈体的内环面交界处，其中一个圈体设有环形凸缘，另一圈体在对应的位置设有环形缺口，环形凸缘嵌在对应环形缺口中。

上述圈体数量可以是三个，即为轴圈、座圈和阻尼滑动圈，其中阻尼滑动圈位于轴圈和座圈之间。

上述三个圈体之间的两条环形凸缘最好是设置在阻尼滑动圈内环面的上下边缘。

上述圈体数量也可以是两个，即为轴圈和座圈。

上述两个圈体之间的环形凸缘可以是设置在轴圈内环面边缘。

较好的是，环形外罩不但将各圈体的外环面包封，还沿着轴圈的外侧横端面向中央方向一体延伸，将轴圈的外侧横端面包封，使环形外罩沿圆周方向展开后的截面形状呈直角状，整体呈下部中央镂空的碗状。

更好的是，在座圈的外环面和环形外罩之间夹设有弹性垫圈，弹性垫圈由钢片和橡胶片复合成一体。

弹性垫圈的橡胶片还可向内侧翻折，形成环形密封唇，环形密封唇向外伸出到座圈边缘之外。

本实用新型具有以下优点和效果：

1、环形凸缘可以将相邻两圈体之间的夹缝遮蔽，避免相邻两圈体之间夹缝过分暴露，使灰尘微粒要进入该夹缝至少必须越过两个拐角，这是很困难的，因此能有效阻止灰尘微粒进入夹缝，减少圈体之间磨损，延长使用寿命，有效降低噪音，使转向动作省力。

2、环形外罩不但将各圈体外环面包封，还沿轴圈的外侧横端面向中央一体延伸，并将轴圈的外侧横端面包封，使环形外罩沿圆周方向展开后的截面形状为直角状，这样与传统筒形外罩(沿圆周方向展开后的截面形状为片状的环形外罩)相比，其整体刚度大幅度增加，就好似角钢的整体刚度比钢片的整体刚度大幅度增加一样，因此抵抗变形能力大幅度增加，特别是环形外罩包封轴圈外侧横端面的平面部分，能非常有效地抵抗、束缚限制环形外罩的径向延展扩张，这样克服了传统筒形外罩容易变形脱落的缺点，使轴承更加坚固耐用，延长使用寿命，确保在车辆行驶过程中无阻滞、不散套。

3、在座圈和环形外罩之间夹设有由钢片和橡胶片复合成一体的弹性垫圈，可以减轻座圈和环形外罩之间的磨损，增强轴承整体的紧固性能。

4、弹性垫圈的橡胶片向内侧翻折，形成环形密封唇，该环形密封唇有两方面的作用，其一是在使用过程中，轴承将压在衬套上面，由于环形密封唇向外伸出到座圈边缘之外，所以环形密封唇会直接与衬套接触，这样橡胶材料制成的环形密封唇可加大轴承与衬套之间的径向摩擦力，减少两者之间沿径向的松动；其二是环形密封唇可更进一步改善轴承的密封性能，防止粉尘微粒进入轴承内部。

附图说明

图1是本实用新型第一个具体实施方式的剖面结构示意图。

图2是图1中的阻尼滑动圈的剖面结构示意图。

图3是图1中的座圈的剖面结构示意图。

图4是图1中的环形外罩的剖面结构示意图。

图5是本实用新型第二个具体实施例的剖面结构示意图。

图6是图1中的弹性垫圈的放大结构示意图。

具体实施方式

图1所示的汽车转向节用推力轴承包括三个圈体，即为轴圈2、座圈1和阻尼滑动圈3，其中阻尼滑动圈3位于轴圈2和座圈1之间。各圈体周围箍设有环形外罩4，图1、图4所示，环形外罩分为两部分，其筒形部分41和平面部分42，筒形部分41和平面部分42一体形成，筒形部分41将各圈体的外环面包封，平面部分42是筒形部分沿着轴圈的外侧横端面向中央方向一体延伸而成，平面部分42将轴圈的外侧横端面包封，使环形外罩沿圆周方向展开后的截面形状呈直角状，即为“”形状，环形外罩4整体呈底部中央镂空的碗状，底部中央镂空的部位即为轴孔43。

图2所示，阻尼滑动圈3内环面的上下边缘分别设有环形凸缘31，图3所示，在座圈1的对应位置设有环形缺口11；在轴圈的对应位置也设有环形缺口；两条环形凸缘嵌在对应环形缺口中。

图1、图6所示，在座圈1的外环面和环形外罩4之间夹设有弹性垫圈6，弹性垫圈6由环形钢片61和环形橡胶片62复合成一体，弹性垫圈的橡胶片62还向内侧翻折，形成环形密封唇63，环形密封唇63向外伸出到座圈1边缘之外。

图1所示，在轴圈2内环面边缘处装有一个橡胶调整圈5，该橡胶调整圈5消除了安装时轴承与主销同心度偏差的现象，减轻了行驶过程中转向操作所需的力度。

图5所示，本实用新型第二个具体实施例的汽车转向节用推力轴承包括轴圈2和座圈1，在轴圈2内环面(与座圈1的交界处)设有环形凸缘21，座圈的边缘处对应设有环形缺口，环形凸缘21嵌在对应环形缺口位置。

本申请文件中，所谓圈体，是轴圈、座圈或阻尼滑动圈的统称，所谓圈体的内环面，是与圈体中心轴线平行的环形内侧面，如图2、图3中箭头A1、A2所指的面，所谓圈体的外环面，是与圈体中心轴线平行的环形外侧面，如图2、图3中箭头B1、B2所指的面；所谓轴圈的外侧横端面，是与轴圈中心轴线垂直且靠近轴承外侧的端面。

Claims (8)

1、一种汽车转向节用推力轴承，包括二至三个圈体，圈体周围箍设有环形外罩，其特征在于：在每相邻两圈体的内环面交界处，其中一个圈体设有环形凸缘，另一圈体在对应的位置设有环形缺口，环形凸缘嵌在对应环形缺口中。

2、根据权利要求1的汽车转向节用推力轴承，其特征在于：上述圈体数量为三个，即为轴圈、座圈和阻尼滑动圈，其中阻尼滑动圈位于轴圈和座圈之间。

3、根据权利要求2的汽车转向节用推力轴承，其特征在于：上述三个圈体之间的两条环形凸缘设置在阻尼滑动圈内环面的上下边缘。

4、根据权利要求1的汽车转向节用推力轴承，其特征在于：上述圈体数量为两个，即轴圈和座圈。

5、根据权利要求4的汽车转向节用推力轴承，其特征在于：上述两个圈体之间的环形凸缘设置在轴圈内环面边缘。

6、根据权利要求2至5任何一项的汽车转向节用推力轴承，其特征在于：环形外罩不但将各圈体的外环面包封，还沿着轴圈的外侧横端面向中央方向一体延伸，将轴圈的外侧横端面包封。

7、根据权利要求2至5任何一项的汽车转向节用推力轴承，其特征在于：在座圈的外环面和环形外罩之间夹设有由钢片和橡胶片复合成一体的弹性垫圈。

8、根据权利要求7的汽车转向节用推力轴承，其特征在于：弹性垫圈的橡胶片还向内侧翻折，形成环形密封唇，环形密封唇向外伸出到座圈边缘之外。

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