CN2818789Y - 具有喷嘴的涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有喷嘴的涡轮增压器，包括：一壳体，其内部形成一空气流道，该空气流道一端为入气端，另一端为出气端；一支撑装置，其设置于该壳体的空气流道中；一涡轮风扇，其以该支撑装置支撑可旋转的设置于该壳体的空气流道中；一加压雾化喷嘴，其设置于该壳体的空气流道的入气端。本实用新型在涡轮增压器的入气端设置一加压雾化喷嘴，当涡轮增压器运作时，可利用该加压雾化喷嘴将微量的水雾化并喷入涡轮增压器的空气流道中，水中含有氢分子及氧分子分别具有燃烧及助燃效果，而能有效增进内燃机燃烧的效果，使内燃机燃烧效果可进一步提升，而能使内燃机燃烧更完全，更有效地减少废气的排放。

Description

具有喷嘴的涡轮增压器

所属技术领域

本实用新型涉及一种内燃机的涡轮增压器，尤其是一种能使内燃机燃烧更完全，有效减少废气排放的涡轮增压器。

背景技术

现有的内燃机大都是遵循进气、压缩、爆炸及排气等四个步骤，而完成一次循环，在进气步骤中，目前内燃机的实施作法，通常会在内燃机的进气口，以一进气歧管连接一空气滤清器，藉此，当内燃机作动时，由于内燃机在“爆炸”的行程后，其内燃机的气缸内部已形成真空，故而会主动由进气歧管将外界的空气吸入，而此时空气经由空气滤清器过滤成干净的新鲜空气，经由进气歧管送入内燃机与汽化燃油混合后，再进入内燃机的汽缸内将爆炸后的废气推挤出内燃机外，以此补充新鲜的油气来供内燃机再爆炸燃烧而产生动力，此乃目前内燃机泛用的进、排气方式。

惟，目前内燃机的进、排气，在理论上确实可达到上述进、排气互补的方式，但是在实际操作时，常会因进气歧管的长短及绕设方式的不同，而造成进气气流于进气歧管的弯折处出现紊流，而使进气气流进入内燃机时的进气压力不足，新鲜的燃油气无法将全部的废气排出，剩余的废气占了部分的燃烧空间，造成内燃机爆炸行程燃烧效率不佳，废气排放较多。

请参阅图1、图2，一种习知的涡轮增压器9，该涡轮增压器9设有一殻体91，该殻体91的中心以轴承92枢设一涡轮风扇93，该轴承92嵌设于殻体91的轴承套94内，该轴承套94则位于殻体91的中心以数根支撑架95形成支撑，并设有一可带动该涡轮风扇93转动的转轴96，该转轴96则嵌入定位于轴承套94的轴承92内形成旋转。该殻体91的一端为可吸入空气的入气端，另一端则为可输出气流的出气端；藉此，可将该涡轮增压器9设置于进气歧管中，该涡轮增压器9的出气端朝向内燃机，当内燃机将外界的空气经由空气滤清器吸入于进气歧管时，其进气气流可带动涡轮增压器9的涡轮风扇93形成转动，并进一步藉由该涡轮风扇93的转动，来增加输入于内燃机的进气气流的速度及压力，达到进气更为顺畅的功效，使内燃机燃烧完全，减少废气排入。如台湾专利355574为上所述的涡轮增压器。

目前习知的涡轮增压器9，其增进内燃机燃烧的效果，已难以更进一步的提升，因此使内燃机燃烧完全，减少废气排入的效果受到相当的限制。而上述习知的涡轮增压器，在实际使用上，显然具有不便与缺失。

发明内容

本实用新型的主要目的，在于可提供一种能使内燃机燃烧更完全，更有效的减少废气排放的具有喷嘴的涡轮增压器。

为实现上述目的，采用如下结构：一种具有喷嘴的涡轮增压器，包括：一殻体，其内部形成一空气流道，该空气流道一端为入气端，另一端为出气端；一支撑装置，其设置于该殻体的空气流道中；一涡轮风扇，其以该支撑装置支撑可旋转的设置于该殻体的空气流道中；一加压雾化喷嘴，其设置于该殻体的空气流道的入气端。该殻体包含二半体，该二半体连接成一体。

该二半体通过螺纹连接或以焊接、铆接、卡接连接成一体。

该二半体相接端分别设有相对应的外螺纹及内螺纹，该外螺纹与内螺纹相互螺接。

该支撑装置包含二支撑单元，该二支撑单元间隔设置于殻体的空气流道中，该二支撑单元各设有多数个支撑肋，该二支撑单元的支撑肋外端连接于殻体内壁，该二支撑单元的支撑肋内端各连接有一轴承套，该二轴承套内各固定有至少一轴承，该涡轮风扇包含一外殻及多数个涡轮扇叶，该涡轮扇叶设于外殻内部，该外殻中心设有一转轴，该涡轮风扇的转轴二端嵌入定位于该二轴承内。

该加压雾化喷嘴以液体流路与水箱结合。

该加压雾化喷嘴连接有电磁阀。

本实用新型在涡轮增压器的入气端设置一加压雾化喷嘴，当涡轮增压器运作时，可利用该加压雾化喷嘴将微量的水雾化并喷入涡轮增压器的空气流道中，水中含有氢分子及氧分子分别具有燃烧及助燃效果，而能有效增进内燃机燃烧的效果，使内燃机燃烧效果可进一步提升，而能使内燃机燃烧更完全，更有效地减少废气的排放。

附图说明

图1是习知涡轮增压器的立体分解图。

图2是习知涡轮增压器使用状态剖视图。

图3是本实用新型涡轮增压器的立体分解图。

图4是本实用新型涡轮增压器立体图。

图5是本实用新型涡轮增压器使用状态剖视图。

具体实施方式

请参阅图3、图4及图5，本实用新型提供一种具有喷嘴的涡轮增压器，包括有一殻体1、一涡轮风扇2、一支撑装置3及一加压雾化喷嘴4，其中该殻体1包含二相对的半体11、12，该二半体11、12相接端分别设有相对应的外螺纹111及内螺纹121，该外螺纹111及内螺纹121相互螺接，使该二半体11、12可连接为一体。当然该二半体11、12亦可利用其他的螺接、焊接、铆接或卡接等方式连接为一体。该殻体1为一中空体，其内部形成有一空气流道13，该空气流道13一端为可吸入空气的入气端14，另一端则为可输出气流的出气端15。

该涡轮风扇2包含一外殻21及多数个涡轮扇叶22，该等涡轮扇叶22设于外殻21内部，该外殻21中心设有一转轴23，该转轴23二端系突出于外殻21适当的长度，而能用以枢设于支撑装置3，使该涡轮风扇2设置于殻体1的空气流道13中。

该支撑装置3包含有二支撑单元31，该二支撑单元31间隔的设置于殻体1的空气流道13中，该二支撑单元31分别位于该二半体11、12内部。该二支撑单元31利用一体成型或组合的方式设置于殻体1上，在本实施例中，该二支撑单元31一体成型设置于殻体1上，该二支撑单元31各设有多数个支撑肋311，该等支撑肋311等角间隔的设置于殻体1内部。该二支撑单元31的支撑肋311外端连接于殻体1内壁，该二支撑单元31的支撑肋311内端各连接有一轴承套312，该二轴承套312内部各嵌入定位于二轴承313内，使该涡轮风扇2以支撑装置支撑可旋转的设置于殻体1的空气流道13中。

该加压雾化喷嘴4设置于殻体1的空气流道13的入气端14，该加压雾化喷嘴4以适当的液体流路与水箱(图中未示)结合，而能使水输送至该加压雾化喷嘴4，该加压雾化喷嘴4并可连接适当的电磁阀(图中未示)，用以控制水的开与关，防止内燃机未运作时水进入殻体1的空气流道13中。

请参阅图5，可将该涡轮增压器设置于内燃机的进气歧管5中，该涡轮增压器的出气端15朝向内燃机，当内燃机将外界的空气经由空气滤清器吸入于进气歧管5时，其进气气流可带动涡轮增压器的涡轮风扇2的涡轮扇叶22形成转动，并进一步藉由该涡轮风扇2的涡轮扇叶22的转动，来增加输入于内燃机的进气气流的速度及压力，达到进气更为顺畅的功效，使内燃机燃烧更完全，减少废气排放。

本实用新型主要是于涡轮增压器的空气流道13的入气端14设置一加压雾化喷嘴4，当该涡轮增压器运作时，可利用加压雾化喷嘴4将微量的水雾化并喷入涡轮增压器的空气流道13中，此微量的水可分子化，因水中含有氢(H)分子及氧(O)分子，氢分子能燃烧，氧分子能助燃，故此雾化的水能有效地增进内燃机燃烧的效果，使内燃机燃烧率可进一步的提升，而能使内燃机燃烧更完全，更有效的减少废气的排入。再者，雾化的水亦具有冷却的效果，可降低内燃机的温度，避免内燃机过热。

Claims (8)

1、一种具有喷嘴的涡轮增压器，其特征在于：包括一殻体，其内部形成一空气流道，该空气流道一端为入气端，另一端为出气端；一支撑装置，其设置于该殻体的空气流道中；一涡轮风扇，其以该支撑装置支撑可旋转的设置于该殻体的空气流道中；一加压雾化喷嘴，其设置于该殻体的空气流道的入气端。

2、根据权利要求1所述的具有喷嘴的涡轮增压器，其特征在于：该殻体包含二半体，该二半体连接成一体。

3、根据权利要求2所述的具有喷嘴的涡轮增压器，其特征在于：该二半体通过螺纹连接连接为一体。

4、根据权利要求3所述的具有喷嘴的涡轮增压器，其特征在于：该二半体相接端分别设有相对应的外螺纹及内螺纹，该外螺纹与内螺纹相互螺接。

5、根据权利要求2所述的具有喷嘴的涡轮增压器，其特征在于：该二半体以焊接、铆接或卡接连接成一体。

6、根据权利要求1所述的具有喷嘴的涡轮增压器，其特征在于：该支撑装置包含二支撑单元，该二支撑单元间隔设置于殻体的空气流道中，该二支撑单元各设有多数个支撑肋，该二支撑单元的支撑肋外端连接于殻体内壁，该二支撑单元的支撑肋内端各连接有一轴承套，该二轴承套内各固定有至少一轴承，该涡轮风扇包含一外殻及多数个涡轮扇叶，该涡轮扇叶设于外殻内部，该外殻中心设有一转轴，该涡轮风扇的转轴二端嵌入定位于该二轴承内。

7、根据权利要求1所述的具有喷嘴的涡轮增压器，其特征在于：该加压雾化喷嘴以液体流路与水箱结合。

8、根据权利要求1所述的具有喷嘴的涡轮增压器，其特征在于：该加压雾化喷嘴连接有电磁阀。

Images