CN2809841Y - 直流扳机调速开关 - Google Patents
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Abstract
一种直流扳机调速开关，主要由开关主体(1)，扳机(2)和正反转拨杆(3)组成，其中，正反转拨杆(3)制成Y字型结构，其上制有正反转拨杆上、下限位块(31)，(32)，当其处于中间状态时，扳机的上、下限位块(21)，(22)分别被正反转拨杆(3)的限位块顶住，扳机只能在极小范围内动作，即使受重压，扳机两点受力均匀，不会发生变形。内部电路刹车触点(11)设计成翘点结构，无驱动状态时电子调速单元(12)处于完全独立状态，因此，保护了MOS管。本实用新型结构简单，经久耐用，使用维护修理简易，可广泛用于充电式直流电动工具上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种直流扳机调速开关结构组成的改进，尤指该改进结构的正反转拨杆的结构为Y字型，在开关处于中立状态时扳机的限位块分别被拨杆的限位块顶住，不会发生误驱动推杆。该结构的内部刹车触点为翘板结构，当其为无驱动状态时，开关内部电子调速单元可以完全独立，并有效地保护MOS管。
背景技术
目前市场上的直流扳机调速开关功能基本相似，但有以下功能缺陷：
1、开关电路在刹车即无驱动状态下，电子调速单元和刹车触点形成一回路，在开关运输途中如开关发生碰撞，容易造成MOS击穿而使开关调速失效甚至烧毁。
2、开关正反转拨杆置中间位状态时，靠拨杆顶住扳机顶部而实现保护锁功能，这种结构在用力驱动扳机时，由于扳机单边受限位很容易发生形变而使开关内部电路接通而导致MOS管击穿，致使开关调速功能失效甚至烧毁引发事故，不符合GB15092.1-2000标准，对人身生命有重大安全隐患。
基于上述，对直流扳机调速开关的结构组成进行改进设计乃当务之急。
发明内容
根据背景技术所述，本实用新型的目的在于提供一种直流扳机调速开关的正反转拨杆3的结构为Y字型，在开关处于中立状态时，扳机的限位块分别被拨杆的限位块顶住，而使其不会发生误驱动推杆。同时该改进结构的内部刹车触点为翘板结构，当其无驱动状态时，开关内部调速单元可以完全独立，而有效地保护MOS管。
为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种直流扳机调速开关，主要由开关主体(1)，扳机(2)和正反转拨杆(3)组成，其中：正反转拨杆(3)的结构制成Y字型整体结构，其上制有正反转拨杆上限位块(31)和正反转拨杆下限位块(32)，在开关正反转处于中间状态时，扳机(2)的扳机上限位块(21)和扳机下限位块(22)分别被正反转拨杆(3)的正反转拨杆上限位块(31)和正反转拨杆下限位块(32)顶住；开关主体(1)的内部电路刹车触点(11)制成翘板结构，当开关处于无驱动状态时，开关内部电子调速单元(12)不形成任何回路。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优点和效果：
1、本实用新型提供的结构组成，解决了习用开关的缺陷，当开关正反转拨杆处于中间位置时，即使受重压力也不会使开关扳机2变形，增强了保护锁功能，使开关经久耐用。
2、本实用新型设置了特殊的电路结构，在开关处于无驱动状态下，电子调速单元完全不会形成回路，有效保护了MOS管。
3、本实用新型结构简单，易于制造，使用维护修理简易，本实用新型可广泛应用于直流电钻，直流螺丝起子，直流往复锯等各类充电式直流工具上。
附图说明
图1A为本实用新型结构总体外观立体示意图
图1B为本实用新型图1A的剖视示意图
图1C为本实用新型正反转拨杆结构立体示意图
图2A为本实用新型开关主体内部电路示意图
图2B为本实用新型开关主体内部电路示意图
图中：1-开关主体，11-内部电路刹车触点，12-电子调速单元，2-扳机，21-扳机上限位块，22-扳机下限位块，3-正反转拨杆，31-正反转拨杆上限位块，32-正反转拨杆下限位块
具体实施方式
由图1A、图1B、图1C示出，一种直流扳机调速开关，主要由开关主体1，扳机2和正反转拨杆3组成，其中：正反转拨杆3的结构制成Y字型整体结构，其上制有正反转拨杆上限位块31和正反转拨杆下限位块32，在开关正反转处于中间状态时，扳机2的扳机上限位块21和扳机下限位块22分别被正反转拨杆3的正反转拨杆上限位块31和正反转拨杆下限位块32顶住；开关主体1的内部电路刹车触点11制成翘板结构，当开关处于无驱动状态时，开关内部电子调速单元12不形成任何回路。
另知，当正反转处于中间状态时，正反转拨杆上限位块31和扳机上限位块21，正反转拨杆下限位块32和扳机下限位块22部位分别在同一方向上，间隙很小，扳机只能在极小的范围内动作，即使受到重压，由于扳机两点受力均匀，不会发生形变，开关内部电路总是处于断电状态，这样MOS管便得到有效保护。
由图2A、图2B示出，可知把开关内部电路刹车触点11制成翘板结构，在开关无驱动状态下，传统开关电子调速单元与电机内部线圈和刹车触点形成一闭合回路，由于电机内部线圈存在内阻，因此电子调速单元12相当于和刹车触点形成一闭合回路，这样在开关处于调速状态下突然刹车，很容易造成MOS输出电流过大，极易击穿，甚至造成开关烧毁，引发火灾等事故。而本实用新型提供的直流调速开关在无驱动状态下，内部电路刹车触点11与电机形成一闭合回路，而电子调速单元12则完全独立，没有形成任何回路，因此有效保护了MOS管。
Claims (1)
1、一种直流扳机调速开关，主要由开关主体(1)，扳机(2)和正反转拨杆(3)组成，其特征在于：正反转拨杆(3)的结构制成Y字型整体结构，其上制有正反转拨杆上限位块(31)和正反转拨杆下限位块(32)，在开关正反转处于中间状态时，扳机(2)的扳机上限位块(21)和扳机下限位块(22)分别被正反转拨杆(3)的正反转拨杆上限位块(31)和正反转拨杆下限位块(32)顶住；开关主体(1)的内部电路刹车触点(11)制成翘板结构，当开关处于无驱动状态时，开关内部电子调速单元(12)不形成任何回路。
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| CN 200520113706 CN2809841Y (zh) | 2005-07-14 | 2005-07-14 | 直流扳机调速开关 |
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Cited By (3)
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