CN2808727Y - 连体式收油船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及环境保护技术领域，确切地说是一种可以收集海面油污的连体式收油船，包括两个以上连接成一体的船体(1)，在船体(1)前方的船帮上设置带有阀门(3)的缺口(2)，在船舱(27)中设有进水泵(11)和排水泵(12)及逻辑控制系统，在所述船体(1)尾部的船帮上也设置了带有阀门(9)的缺口(10)；所述缺口(10)后方还可以设有收油挡板(46)，收油挡板(46)上沿应高于缺口(10)的上沿，下沿与缺口(10)的下沿相当。本实用新型方法简单，技术可靠，时间迅速，抗风浪能力强，收油效率比现有技术高，优越性十分明显。

Description

连体式收油船

所属技术领域：

本实用新型涉及环境保护技术领域，确切地说是一种可以收集海面油污的连体式收油船。

背景技术：

本人于2005年3月30日公开了一份申请号为200310113294的专利文献，主题为“一种用轮船收集海面油污的装置和方法”，其技术内容是在收油船前方船帮上留有缺口，设有可开启和关闭的阀门。工作时先开启进水泵，将海水抽入舱内，使收油船下沉，形成一定落差。当缺口的阀门被打开，海面油污涌入船舱，同时排水泵开始从船舱底部向海里排水，保持船舱内容积不变。因油污是浮在水面，排水泵从船舱排入海中的只是海水，如此循环结果是：船舱内油污下的海水不断被排入海中，从缺口进入的油污逐渐占满船舱。上述方案虽然收油效率高，但由于船体吃水较深，抗风浪能力较弱，容易发生海难事故。

实用新型内容：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种抗风浪能力强，收油效率更高的连体式收油船。

本实用新型的技术方案是：一种连体式收油船，包括两个以上连接成一体的船体，在船体前方的船帮上设置带有阀门的缺口，在船舱中设有进水泵和排水泵及逻辑控制系统，在所述船体尾部的船帮上也设置了带有阀门的缺口。

作为上述方案的进一步改进，所述船体尾部的阀门后方设有收油挡板，所述收油挡板上沿高于缺口的上沿，下沿与缺口的下沿相当。设置收油挡板的作用在于其能将流经船体侧面的油污刮入船体尾部的阀门，使收油船的前方和尾部同时可以收油，收油效率得到大幅提高，而且保持船体平衡，增强了船体的抗风浪能力。

本实用新型方法简单，技术可靠，时间迅速，抗风浪能力强，收油效率比现有技术高，优越性十分明显。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明：

图1为本实用新型的剖面图，

图2：为速度给定器30和变频器31示意图，

图3：为电位器43控制变频器31示意图，

图4为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

本实用新型具体实施和工作过程如下：

参见附图1、4，本实用新型的一种连体式收油船，包括两个船体1，船体1应尽量设计宽阔，这样不仅可抗风浪，而且可提高收油效率；两个船体1通过大梁21连接成一体；在船体1前方的船帮上设置带有阀门3的缺口2，在船舱27中设有进水泵11和排水泵12及逻辑控制系统，逻辑控制系统包括浮球13，浮球13带动连杆14和可以使连杆14上下移动的中轴28，以及速度给定器30和变频器31。所述船体1尾部的船帮上设置带有阀门9的缺口10。所述缺口2、10的两侧有插槽，插槽中间有阀门3、9，象插销一样插在插槽里。阀门3、9受上方钢丝绳电动葫芦6、6’，控制，阀门3、9在插槽中可上下移动，起到限位开关作用。为防止大量海水从缝隙泄入船舱27中，阀门3、9与插槽之间应保持既润滑又紧配合，以方便闭合与开启。

在控制室20内设有启动开关24、阀门关闭电钮25和停机电钮26，由启动开关24和停机电钮26通过启停可编程控制器(PLC)36控制进水电机41；阀门关闭电钮25经输电线8与升降可编程控制器(PLC)36连接，由阀门关闭电钮25通过升降可编程控制器(PLC)36和钢丝绳电动葫芦6和6’控制阀门3和9，停机电钮26和速度给定器30通过变频器31控制排水电机42。

参见附图2、3，本实用新型还设有一种可调节收集飘物船内外水平面落差大小的控制装置，在速度给定器的齿条伸缩杆15的下端、停机电钮16的下端，行程开关39下端和开启阀门电钮17的下端加上各种长短规格不一的套子。当需要将收油船内外水平面落差调节到很小时，就加上规格长的套子，这样当船舱27内进水还不是太多，也就是船内外水平面落差很小时，浮球13就会浮起，而与其连接在一起的连杆14就能触碰到上述各控制电钮，反之，如果需要将收油船舱内外落差调节到很大时，就套了很短规格的套子，或者不加套子。中轴28可设置一个，也可根据调节落差大小的需要分别在不同高度设置几个，以配合浮球13和连杆14的水平度。当浮球13随水面上浮，带动连杆14碰触速度给定器30内的电位器43的齿条伸缩杆15下端，使齿条伸缩杆15向上移。将一个齿轮23套在电位器43的旋钮轴38上齿条伸缩杆15与齿轮23相啮合。该齿条伸缩杆15与固定座40之间有弹簧45连接，当外力作用在齿条伸缩杆15下端，使其向上移动并带动齿轮23旋转，进而带动电位器43的旋转轴38亦随之旋转，改变电位器43的阻值，通过电位器43的抽头22将信号传给变频器31。变频器31根据速度给定器30信号的大小，改变输出频率，从而实现对排水电机42速度的控制，其中电源44是变频器31输入电源。

连体式收油船驶达有油污的海域后，由控制室20里的工作人员，首先旋转启动开关24，经输电线8和启停可编程控制器(PLC)37，启动进水泵11的进水电机41，通过进水泵11的进水口32和出水口33，从海里向船舱27内抽水。当船舱27内的海水达到预定高度的水平面18，即缺口2的下口处的下方约2米处，水平面18的浮力将浮球13抬起。与浮球相连的连杆14在中轴28的作用下可以上下活动。此时，连杆14触碰到L形固定板29上的速度给定器30的齿条伸缩杆15，速度给定器30将信号传给变频器31，然后经输电线启动排水泵12的排水电机42。通过舱内吸水口35和排水口34开始将船舱27里的海水向大海里排放。与此同时，连杆14触碰到停机电钮16，该停机电钮16装有可通电的伸缩式弹簧并经输电线8和启停可编程控制器(PLC)37，关闭进水泵11的进水电机41，停止由海里向船舱27内抽水。同时，连杆14触碰到阀门开启电钮17，该阀门开启电钮17经输电线8和升降可编程控制器(PLC)36，再经塔架7、7’的臂杆5、5’上的钢丝绳电动葫芦6、6’，牵动钢索4、4’打开阀门3和9，处于海平面19的大量油污夹杂着海水从缺口2和10涌入船舱27内。

当从缺口2、10涌入船舱27的海水来不及由排水泵12排入海中，造成船舱27内的水平面18继续升高，浮球13与连杆14也继续升高后，触碰到行程开39并经输电线和升降可编程控制器(PLC)36钢丝绳电动葫芦6、6’，将阀门3、9自动关闭缺口2、10，暂停含油污的海水进入船舱27内。当连杆14脱离行程开关39后，缺口2、10又被打开，含有油污的海水又涌入舱内。在工作过程中始终保持着舱内容积不变和船内外总落差不变的状态。这种状态使涌入船舱里的油污逐渐将船舱里的海水通过排水泵12排挤出船舱外，当排水泵12开始从船舱底部抽出油污时，控制室20的工作人员立即旋转闭阀电钮25，经输电线和升降可编程控制器(PLC)36及钢丝绳电动葫芦6、6’，将阀门3、9提起，关闭缺口2、10，与此同时旋转停机电钮26，经输电线和变频器31将排水泵12的排水电机42关闭，收油船至此圆满完成任务。

Claims (3)

1.一种连体式收油船，包括两个以上连接成一体的船体(1)，在船体(1)前方的船帮上设置带有阀门(3)的缺口(2)，在船舱(27)中设有进水泵(11)和排水泵(12)及逻辑控制系统，其特征在于在所述船体(1)尾部的船帮上设置带有阀门(9)的缺口(10)。

2.根据权利要求1所述的一种连体式收油船，其特征在于所述缺口(10)后方设有收油挡板(46)。

3.根据权利要求2所述的一种连体式收油船，其特征在于所述收油挡板(46)上沿高于缺口(10)的上沿，下沿与缺口(10)的下沿相当。

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