CN2789054Y - 改良型铝合金轮圈 - Google Patents

Abstract

一种改良型铝合金轮圈，包括轮圈本体及保护盖，轮圈本体于内幅缘面与中心部的衔接处形成环设的内凹环槽，轮圈本体的外周缘面形成环设的外凹环槽，保护盖则在对应内凹环槽处形成内卡掣环部，另对应外凹环槽处形成外卡掣环部，当保护盖组设于轮圈本体的内幅缘面处时，先使内卡掣环部卡掣于内凹环槽处，再使外卡掣环部迫入外凹环槽处，借由内、外的迫掣定位，使保护盖稳固固设于轮圈本体的内幅缘面处，以确实发挥其保护的效果，并避免保护盖脱离的危险情事，且提供一制造成本低且易于施工的轮圈。

Description

改良型铝合金轮圈

技术领域

本实用新型涉及一种改良型铝合金轮圈，尤其涉及一种可使保护盖与轮圈本体的结合更加稳固的改良型铝合金轮圈。

背景技术

随着科技的进步，汽车工业的发展趋势，已以轻、薄为主，因此具备此种特性的轻量化材质已被广泛用于各种汽车零件，如铝合金轮圈即为其中一种。其借由铝合金所具备重量轻、散热效率佳、易加工成型的特性，即可制造出质轻、易散热、真圆度佳及造型可多变化的轮圈，满足消费者的需求。

虽然铝合金材质具备上述特性而为消费者乐于接受，然而因铝合金的耐腐蚀性较差，因此行驶于寒带国家的车辆却有另种困扰，在下雪季节时，为利于铲除积雪，在道路上会洒上一层盐巴，以使雪硬化。然而当汽车行驶于道路上时，极易使盐巴附着于铝合金轮圈周缘，导致轮圈因受到腐蚀而易影响强度。

为此，即有业者研究出在铝合金轮圈的周缘加设一层耐腐蚀性较佳的不锈钢保护盖，借由此种复合式的轮圈，使其同时具备铝合金本身的特性外，更具备保护轮圈表面的功效。如图7所示的结构，即为新型证书第M255166号「铝合金车轮组合结构」专利，其具有一铝合金轮圈本体80，在轮圈本体80的内幅缘面设置保护盖90，该保护盖90的内周缘是以胶合方式与轮圈本体80紧贴固定，而其外周缘则配合铝合金轮圈本体80的外型，组设后再以扣掣或紧贴方式固设，如图上所示的结构是在轮圈本体80的外周缘形成内阶梯层81，另于保护盖90外周缘端部形成卡掣端91，使卡掣端91迫掣于内阶梯层81处而定位；另图8所示的结构，则是在轮圈本体80外周缘形成弧缘部82，另于保护盖90外周缘紧贴附于弧缘部82的表面。

但上述保护盖其外周缘处不论是以扣掣或是以紧贴方式与轮圈本体固设，因内周缘均是以胶合方式与轮圈本体固定，故目前在实际使用或制造过程中存在如下问题：

1.制造成本高：因保护盖除了以扣掣方式固定外，还须借助胶合程序固结保护盖，故使整个制造程序更加繁杂，且为使轮圈本体与保护盖能够紧密贴合，在成型时，对于精密度的要求更高，相对的，会使制造成本提高，降低市场的竞争力。

2.制程麻烦：因保护盖是先与轮圈本体组设后，再将其外周缘扣掣定位，因此当保护盖尚未组合前须进行抛光程序时，其整个保护盖是呈薄筒状的型态，因此不易进行抛光程序，且因组合后，须再对周缘边进行辊压程序，故极容易破坏保护盖已完成抛光的表面，影响其品质。

3.仍易产生脱落的情形：保护盖与轮圈本体间的胶合层，极易因汽车高速行驶或者气候的缘故而产生变化，以致使保护盖内周缘自轮圈本体处脱离，在汽车行驶中易产生噪音，甚至易产生保护盖与轮圈本体完全分离的情形，若是在汽车行驶中，即易产生危险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有的铝合金轮圈存在的缺陷，而提供一种改良型铝合金轮圈，其确实达到防护轮圈本体的功效。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种改良型铝合金轮圈，包括：轮圈本体和保护盖；其特征在于，所述轮圈本体具有中心部，中心部周缘延伸往外扩张的内幅缘面，在中心部与内幅缘面的衔接处，形成环设的内凹环槽，内幅缘面延伸至周缘则衔接外周缘面，并于外周缘面处形成环设的外凹环槽；所述保护盖是配合内幅缘面而设计，其对应内凹环槽处，形成环设并可迫入内凹环槽的内卡掣环部，而延伸至往外扩张的外周缘面处，在对应外凹环槽处，则形成环设并可迫入外凹环槽的外卡掣环部。

前述改良型铝合金轮圈，其中卡掣环部进一步为环圈状，内部形成中空部。

前述改良型铝合金轮圈，其中凹环槽的周缘形成卡掣部。

本实用新型借由内、外的迫掣定位，使保护盖稳固固设于轮圈本体的内幅缘面处，以确实发挥其保护的效果，并避免因保护盖脱离而导致危险。

因此借由本实用新型以保护盖内、外迫掣定位的设计，可使保护盖与轮圈本体固设一起而不易因外在因素而产生脱离的情形，故借由保护盖确实达到防护轮圈本体的实质功效，提供一确具实用性的复合式轮圈；再者，本实用新型通过采用迫掣方式即可将保护盖组设于轮圈本体上的设计，省略胶合程序，而使制程更加简化，为一易于施工的产品。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型轮圈本体与保护盖的分解示意图。

图2是本实用新型轮圈本体与保护盖欲组合的示意图。

图3是本实用新型轮圈本体与保护盖组合后的平面示意图。

图4是本实用新型轮圈本体与保护盖组合后的外观立体示意图。

图5是本实用新型轮圈本体与保护盖另一种实施例的平面示意图。

图6是本实用新型轮圈本体与保护盖再一种实施例的平面示意图。

图7是第一种现有轮圈本体与保护盖的组合平面示意图。

图8是第二种现有轮圈本体与保护盖的组合平面示意图。

图中标号说明：

10轮圈本体              11中心部

111锁固孔               12内幅缘面

13内凹环槽              14外周缘面

15外凹环槽              16卡掣部

20保护盖                21内卡掣环部

22外卡掣环部            23中空部

80轮圈本体              81内阶梯层

82弧缘部                90保护盖

91卡掣端

具体实施方式

本实用新型包括轮圈本体及保护盖，轮圈本体为铝合金材质制成，而保护盖可为不锈钢材质或其它耐腐蚀材质制成，请参阅图1所示，轮圈本体10具有中心部11，借由中心部11上预设的锁固孔111可使轮圈本体10锁固于轮轴上，而在中心部11周缘延伸往外扩张的内幅缘面12，并于中心部11与内幅缘面12的衔接处，形成环设的内凹环槽13。另，内幅缘面12延伸至周缘则衔接外周缘面14，并在外周缘面14处形成环设的外凹环槽15。

保护盖20的主要形状是配合内幅缘面12而设计，其对应内凹环槽13处，形成环设的内卡掣环部21，内卡掣环部21可呈弧形状，其开口朝向外侧。另保护盖20延伸至往外扩张的外周缘面处，在对应外凹环槽15处则形成环设的外卡掣环部22，且外卡掣环部22可进一步为环圈状的设计，使其内部形成中空部23。

组设时，可使保护盖20对应于轮圈本体10的内幅缘面12处，并使内卡掣环部21迫入内凹环槽13内，且因保护盖20的宽度为略大于轮圈本体10相对应处的距离，故使保护盖20借由本身材质的弹性扩张及对应尺寸的设计，呈紧迫定位的状态，并使卡掣环部21底缘面紧迫于内凹环槽13处，请配合参阅图2所示，此时外卡掣环部22即对应于外凹环槽15处，之后可借由外力将外卡掣环部22迫入外凹环槽15内，借由中空部23的设计，使其易于加工，并能卡入外凹环槽15内，如图3及图4所示，借由变形的弹性卡掣，而呈极为稳固的迫掣状态。此时，保护盖20与轮圈本体10的内幅缘面12处尚有一许间隙，故借由弧形面的扩张力迫使内卡掣环部21及外卡掣环部22分别更加紧迫于内凹环槽13内及外凹环槽15内。

另请参阅图5所示，在轮圈本体10的内凹环槽13的周缘也可另形成卡掣部16，使保护盖20的内卡掣环部21组设于内凹环槽13内时，端缘定位于卡掣部16处，而呈更加稳固的定位状态。再者，保护盖20上的内卡掣环部21也可如图6所示，呈开口朝向中心部的型态，达到相同的定位效果。

本实用新型的设计具有以下的功效：

1.制造成本降低：因轮圈本体未与保护盖紧贴，因此两者制造时的精密度即无须过高，且在轮圈本体及保护盖成型后，直接使保护盖迫入轮圈本体即可，无须再借助胶合程序，因此制程更加简化，使制造成本降低。

2.易于施工：因本实用新型的保护盖成型后已形成内卡掣环部及外卡掣环部，因此整个强度大大提高，故不仅易于进行抛光程序，且组合时，无须对整个保护盖的外型进行另外加工，仅须将外卡掣环部迫入外凹环槽即可，因此不会破坏其外型，以确保产品的质量。

3.不易使保护盖脱落：因保护盖以两端迫掣的方式固定，故呈极为稳固的状态，可避免保护盖自轮圈本体处脱落，而使保护盖确实发挥其保护轮圈本体的功能，提供一实用的复合式轮圈。

Claims (3)

1.一种改良型铝合金轮圈，包括：轮圈本体和保护盖；其特征在于，所述轮圈本体具有中心部，中心部周缘延伸往外扩张的内幅缘面，在中心部与内幅缘面的衔接处，形成环设的内凹环槽，内幅缘面延伸至周缘则衔接外周缘面，并于外周缘面处形成环设的外凹环槽；所述保护盖是配合内幅缘面而设计，其对应内凹环槽处，形成环设并可迫入内凹环槽的内卡掣环部，而延伸至往外扩张的外周缘面处，在对应外凹环槽处，则形成环设并可迫入外凹环槽的外卡掣环部。

2.根据权利要求1所述改良型铝合金轮圈，其特征在于所述外卡掣环部进一步为环圈状，内部形成中空部。

3.根据权利要求1所述改良型铝合金轮圈，其特征在于所述内凹环槽的周缘形成卡掣部。

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