CN2773320Y

CN2773320Y - 排气尾管

Info

Publication number: CN2773320Y
Application number: CN 200520001593
Authority: CN
Inventors: 郭丽美
Original assignee: CHERNG YEUN BUSINESS Co Ltd
Current assignee: CHERNG YEUN BUSINESS Co Ltd
Priority date: 2005-01-31
Filing date: 2005-01-31
Publication date: 2006-04-19
Anticipated expiration: 2015-01-31

Abstract

一种排气尾管，包含：一膨胀筒，其内部为一空间；一废气导入管，其末端由上述膨胀筒的一端穿入该空间中；一三通接管，位于上述空间中，具有一中管以及二叉管；该二叉管的管口各自朝向该膨胀筒的两端，该中管呈弯管状与二叉管的交界处相连，其管口与上述废气导入管末端连接；二废气排出管，其一端各自与上述二叉管连接，另一端管口各自穿出该膨胀筒的两端。海绵体，设于该膨胀筒的空间中，包覆于上述管体外。汽车引擎产生的废气经由废气导入管进入该三通接管的左、右通道，分别由二废气排出管排出。该排气尾管具备排气顺畅、适当回压、排气噪音降低以及灭焰等功效。

Description

排气尾管

技术领域

本实用新型与辅助汽车引擎排放废气的结构有关，更详而言之，指一种汽车用的排气尾管。

背景技术

概述汽车的作动原理，系引擎将汽油类燃料喷雾混入空气，使其在汽缸中爆发，膨胀的压力转变为旋转力带动车轮旋转。而汽车主要使用四行程的汽油引擎，其设计是使活塞上下反复二次，亦即在引擎回转二次之间做吸气、压缩、膨胀、排气四种动作，以此方式通过电气火花来点火。汽缸中的活塞上下移动的容积合计即为排气量，它也是表示引擎能力的指标。正常状况下，引擎于低转速时排气管应产生适当的排气回压帮助引擎扭力输出；引擎于高转速时排气管则应加速废气排出，才能提升汽车引擎运作效率。

新型内容

本实用新型创作人设计一种新颖结构的排气尾管，该排气尾管具备排气顺畅、适当回压、排气噪音降低以及灭焰等功效。

本实用新型技术方案：

一种排气尾管，其特征在于，包括：

一膨胀筒，其内部具有一空间；

一废气导入管，其末端由上述膨胀筒的一端穿入该空间中；

一三通接管，位于上述空间中，具有一中管以及二叉管；该二叉管的管口各自朝向该膨胀筒的两端，该中管呈弯管状，连接在二叉管的交界处，其管口与上述废气导入管末端连接；

二废气排出管，其一端各自与上述二叉管连接，另一端管口各自穿出该膨胀筒的两端；

海棉体，位于该膨胀筒的空间中，包覆在上述管体外侧。

本实用新型进步效果：

本实用新型达成的目的及功效之一，系该三通接管的设置使废气导入管与其中一废气排出管形成一条回转流径，而与另一废气排出管形成一条弯绕流径。当引擎于低转速时废气量小流速慢，通过上述回转流径以及弯绕流径产生适当回压帮助引擎扭力输出。

本实用新型达成的目的及功效之二，系该三通接管使一废气导入管连接二条废气排出管。当引擎于高转速废气量大且流速快时，本实用新型排气管可加速废气排出，提升引擎运作效力。

本实用新型达成的目的及功效之三，系上述的回转流径以及弯绕流径，使废气经过流程距离较长的流路，消音距离拉长，降低噪音；而回转流径以及弯绕流径为完全顺畅无碍的气体流路，可降低气流碰撞管壁的噪音，因此排气音频稳定。

本实用新型达成的目的及功效之四，系利用上述回转流径以及弯绕流径将使排气火星或火焰撞击管壁，避免排气管喷出火花，而达到灭焰功效。

附图说明

图1：本实用新型立体外观图。

图2：图1中箭头2所指的侧视图。

图3：图1中箭头3所指的侧视图。

图4：本实用新型立体剖视图。

图5：本实用新型三通接管的横剖面图。

图6：本实用新型三通接管的纵剖面图。

图7：本实用新型剖面图暨废气流动示意图。

具体实施方式

如图1至图4，本实用新型排气尾管，包含：

一膨胀筒10，为长筒状，其内部为一空间；

一废气导入管20，其一端组接于引擎排气歧管(图未示)的末端，另一端则以弯转型态由上述膨胀筒10的一端穿入该空间中；

一三通接管30，位于上述空间中，具有一中管31以及二叉管32、33；该二叉管32、33轴心位于同一轴线上，管口各自朝向该膨胀筒10的两端，该中管31则以弯转型态与二叉管32、33的交界处相连，其管口与上述废气导入管20连接；该三通接管30内部由该中管31至二叉管32、33交界处设一道隔板34(如图5、图6)，因此区分出左、右各一通道35、36；

二废气排出管40、50，其一端管口各自与上述二叉管32、33连接，另一端管口各自穿出该膨胀筒10的两端并呈弯转型态，使其管口41、51朝向车尾外环境。该二废气排出管40、50位于膨胀筒10内的管体上布设消音孔42、52；

海棉体60，布设于该膨胀筒10的空间中，包覆于上述管体外。

如图5、图6，该三通接管30由上、下两组半壳管301、302对应接合而成，每一半壳管301、302断面呈半圆形，其周边设有结合片3011、3021，供彼此对合焊接之用；管壁设内凹外凸状的沟槽3012、3022供上述的隔板34上、下端缘嵌入其中，并于外部以点状压力焊烧，辅助隔板34定位无倾倒之虞。

如图7，汽车引擎产生的废气经由废气导入管20进入该三通接管30的左、右通道35、36，分别由二废气排出管40、50排出。

关于本案结构特色以及功效增进之处，申请人一一列述如下：

1.如图7，本实用新型三通接管30的设置使废气导入管20与其中一废气排出管40形成一条回转流径A，而与另一废气排出管50形成一条弯绕流径B。当引擎于低转速时废气量小流速慢，通过上述回转流径A以及弯绕流径B时阻力较大，因此排气管于引擎低转速时产生适当回压帮助引擎扭力输出。

2.本实用新型三通接管30使一废气导入管20连接二条废气排出管40、50。当引擎于高转速废气量大且流速快时，废气导入管20的废气被该三通接管30一分为二，气流压力因分散而变小，二条废气排出管40、50加速废气排出，提升引擎运作效力。

3.上述的回转流径A以及弯绕流径B，使废气经过流程距离较长的流路，消音距离拉长，使产生噪音的排气震波被大幅抵消，可达降低噪音功效。此外，消音孔42、52以及海棉体60的设置达到更佳降低噪音的效果。

4.上述的回转流径A以及弯绕流径B为完全顺畅无碍的气体流路，可降低气流碰撞管壁的噪音，因此排气音频稳定。

5.汽车排气管内的火星或火焰与一般物体燃烧的火星或火焰并不相同，一般物体燃烧的火星或火焰具有往上焰起的特性，但排气管内的火星或火焰因受废气排动的压力作用而随着废气排动方向移动；且因为排气管内的火星或火焰产生是因为引擎高转速时，气门出现短暂重叠现象，进、排气的气门同时打开，因此会有燃烧不完全的油气溢出并进入排气管中，故火星或火焰系短暂发生而非持续性。上述的回转流径A以及弯绕流径B将使排气火星或火焰撞击管壁，使该火星或火焰无法再随废气冲出，因此被滞留在管内而熄灭，即可避免排气管喷出火花引燃溢漏油料或周边危险物品的爆燃危机。

6.本实用新型创造回转流径A以及弯绕流径B的特殊设计，并达成上开所述的多项功效，但并未增加该膨胀筒10的体积。

虽然本实用新型是以一个最佳实施例做说明，但本领域技术人员能在不脱离本案精神与范畴下做各种不同形式的改变。以上所举实施例仅用以说明本案而已，非用以限制本案的范围。举凡不违本案精神所从事的种种修改或变化，俱属本案申请专利范围。

Claims

1.一种排气尾管，其特征在于，包括：

一膨胀筒(10)，其内部具有一空间；

一废气导入管(20)，其末端由上述膨胀筒(10)的一端穿入该空间中；

一三通接管(30)，位于上述空间中，具有一中管(31)以及二叉管(32)(33)；该二叉管(32)(33)的管口各自朝向该膨胀筒(10)的两端，该中管(31)呈弯管状，连接在二叉管(32)(33)的交界处，其管口与上述废气导入管(20)末端连接；

二废气排出管(40)(50)，其一端各自与上述二叉管(32)(33)连接，另一端管口(41)(51)各自穿出该膨胀筒(10)的两端；

海棉体(60)，位于该膨胀筒(10)的空间中，包覆在上述管体(30)(40)(50)外侧。

2.如权利要求1所述的排气尾管，其特征在于：该三通接管(30)内部的该中管(31)管口至二叉管(32)(33)交界处具有一道隔板(34)，隔板(34)左、右各具有一通道(35)(36)。

3.如权利要求1所述的排气尾管，其特征在于：该二废气排出管(40)(50)位于膨胀筒(10)内的管体上分布有消音孔(42)(52)。

4.如权利要求1所述的排气尾管，其特征在于：该二叉管(32)(33)轴心位于同一轴线上。

5.如权利要求1所述的排气尾管，其特征在于：该二废气排出管(40)(50)穿出该膨胀筒(10)的一端呈朝向汽车车尾外环境的弯转型态。