CN2765835Y

CN2765835Y - 汽车突发故障自动减速装置

Info

Publication number: CN2765835Y
Application number: CN 200520004035
Authority: CN
Inventors: 谢巍
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-01-29
Filing date: 2005-01-29
Publication date: 2006-03-22
Anticipated expiration: 2015-01-29

Abstract

一种汽车突发故障自动减速装置，附加制动总泵串接在原制动系统上，泵体为圆筒状，内有推杆，推杆上依次有活塞，密封圈，和复位弹簧；推杆的一端与电动机带动的凸轮边沿接触；连杆和推杆固定在一起；连杆控制软轴拉索和行程开关。减速过程为二部分同时进行：一是制动；二是减小发动机输出功率。为防止没有ABS系统的车辆制动时抱死，本实用新型可以作间断的脉冲式制动。

Description

汽车突发故障自动减速装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全驾驶领域。

技术背景

高速公路的建设和汽车性能的提高，使的汽车行驶速度越来越快。当汽车发生追尾、爆胎、制动失灵、方向失控、机械失效等突发故障，由于人体生理反应速度的限制，驾驶员无法有效控制车辆，往往会造成十分严重的后果。依靠电子检测控制的自动减速装置，能为驾驶人员和车辆提供更多的安全保障。本实用新型装置有防刹车抱死功能，安装方便，不影响原车的制动系统性能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：在电子装置检测到汽车发生追尾、爆胎、制动失灵、方向失控、机械失效等突发故障时，电子控制设备对车辆自动进行减速。减速过程为二部分同时进行：一是、制动；二是、减小发动机输出功率。为防止没有ABS系统的车辆制动时抱死，本实用新型可以作间断的脉冲式制动。由于电子自动控制设备反应速度很快，能有效避免和减轻汽车突发故障造成的灾难性事故。

本实用新型以如下技术方案解决上述技术问题：附加制动总泵5，泵体为圆筒状，内有推杆13，推杆13上依次有活塞8，密封圈9，活塞10，密封圈11和复位弹簧12；推杆13的一端与凸轮14的边沿接触；连杆15和推杆13固定在一起；行程开关17及行程开关18由连杆15控制；软轴拉索16由连杆15控制。

本实用新型的原理既适用于液压制动系统的车辆，也适用于气压制动系统的车辆。

附图说明

图1是本实用新型功能及结构示意图。

图2是本实用新型电路控制原理图。

具体实施方式

在原车的制动总泵2与连接四个制动分泵21、22、23、24之间，(对于有ABS系统的车辆则连接在总泵与ABS系统之间)增加一个附加制动总泵5。附加制动总泵5串接在制动油管3和制动油管19之间；附加制动总泵5串接在制动油管4和制动油管20之间。

在车辆正常状态时，驾驶员制动、脚踩制动踏板1后，制动总泵2的制动液通过制动油管3和制动油管4分别进入附加制动总泵5内，从附加制动总泵5穿过，又分别进入制动油管19和制动油管20，然后进入四个制动分泵21、22、23、24实现制动。

附加制动总泵5的工作原理与汽车原有制动总泵2的工作原理相似。当电子自动控制设备检测到汽车发生突发故障时，电子自动控制设备接通电动机电源，电动机带动凸轮14转动，推杆13随着凸轮14边沿向左移动。凸轮14旋转180°时，推杆13推动活塞8和活塞9进入最里面，制动液被压进分泵21、22、23、24车辆处于制动状态。

在推杆13移动时，连杆15和推杆13一起移动，连杆15带动软轴拉索16控制节气门，使发动机输出功率减小。

行程开关17和行程开关18控制电动机转动或停止，从而控制凸轮14转动的角度。凸轮14旋转360°时，复位弹簧12将推杆13和连杆15顶出，车辆恢复到正常状态。

单向阀6和单向阀7是当附加总泵5出故障时，保证车辆还能制动的备用通道。单向阀6使制动液只能按从制动油管4到单向阀6、到制动油管20方向流动；单向阀7使制动液只能按从制动油管3到单向阀7、到制动油管19方向流动。附加总泵5出故障堵塞后，驾驶员刹车时，制动液还可以从总泵2通过单向阀6和单向阀7，进入四个制动分泵21、22、23、24完成制动。

本实用新型的电路控制原理如图2所示。25连接电子自动控制设备的输出端，它控制的是一个继电器30。继电器有二组开关：第一组开关的公共端接电源正极26，还有常开点28和常闭点29两个触点；第二组开关的公共端33和常开点34并联在车辆的刹车灯的开关上。凸轮14的转动的速度为：2圈/秒。行程开关17和行程开关18都是常闭开关，既开关的按键被压住时开关断开，按键放开时开关闭合。电源负极27接地。

在车辆正常状态时行程开关18被连杆15压住，(见图1)常闭的行程开关18是断开的，电动机32没有电通过。

当电子装置检测到汽车发生追尾、爆胎、制动失灵、方向失控、机械失效等突发故障时，电子自动控制设备的输出端25有电压输出。继电器30得电工作，电源正极26与常开点28接通，通过行程开关17，使电动机32通电转动。电动机32带动凸轮14转动，推杆13随着凸轮14边沿向左移动，连杆15和推杆13一起移动。凸轮14旋转到180°时，连杆15压住行程开关17，行程开关17断开，电动机32停止转动。

这时连杆15压住行程开关17，行程开关18是闭合的。车辆保持制动状态。根据具体的车型的不同，制动时间选择保持3～15秒。

经过3～15秒时间后，输出端25断电，继电器30停止工作，电源正极26与常闭点29接通，通过行程开关18，使电动机32通电转动。电动机32带动凸轮14转动，推杆13随着凸轮14边沿向右移动，连杆15和推杆13一起移动。凸轮14旋转到360°时，附加制动总泵5复位，连杆15压住行程开关18，行程开关18断开，电动机32停止转动。车辆恢复正常状态。

对于没有ABS系统、或ABS系统出故障的车辆，如果紧急制动很容易出现抱死的现象。为了防止出现抱死，本装置采用脉冲式点刹车工作方式制动。开关31是转换为脉冲制动工作方式的开关。把开关31闭合，本装置就能实现防止抱死的功能。

当开关31闭合后，行程开关17不起作用。本装置在制动的3～15秒时间内，电动机32不会停止转动。凸轮14作2圈/秒的转动，推杆13作每秒2次推拉动作。附加制动总泵5处于脉冲式点制动工作方式。

对于没有ABS系统的车辆、或ABS系统出故障的车辆，在使用本装置时必须把开关31闭合。

本装置工作时，继电器30通电后公共端33和常开点34闭合，因为公共端33和常开点34与刹车灯开关并联，所以刹车灯会通电发亮，提醒后面的车辆注意。

Claims

1、一种汽车突发故障自动减速装置，其特征是电动机带动凸轮转动，凸轮边沿与制动总泵的推杆接触；连杆和推杆固定在一起，连杆驱动软轴拉索；连杆控制两个行程开关。

2、如权利要求1所述的汽车突发故障自动减速装置，其特征是有转换为脉冲制动工作方式的开关。