CN2761470Y - 反光镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种反光镜，其包括反光镜本体及设置在本体上的镜片，其镜片在连接一传动机构后再与一方向灯控制机构连接，通过方向灯控制机构的控制杆的拨动带动传动机构转动而转动，使驾驶员在拨动方向灯控制机构的控制杆时，镜片会同时向外或向下转动到所需的角度，当回复控制杆时，反光镜也同时回复到原来行驶时的正常角度。藉此，可以减少车辆转弯时驾驶员的视觉死角；另外，本实用新型可进一步在反光镜边缘设置感应器与影像传感器，藉由声响与影像提醒驾驶员避免碰撞。

Description

反光镜

技术领域：

本实用新型涉及一种装设于车辆上的反光镜。

背景技术：

一般现有的反光镜如图1所示，该反光镜4装设于车辆5外部的左右两侧，并于该车辆5内部设置有一中央反光镜41；而该左右两侧的反光镜4系可以电动或手动方式加以调整至所需的照射角度，而该中央反光镜41系可以手动的方式加以调整至所需照射角度，藉以增加驾驶员开车时的间接视界，而不论该左右两侧的反光镜4或是该中央反光镜41，于调整至所需的照射角度后，若驾驶员不再另行调整，则该等反光镜的角度系以该调整后的照射角度加以定位，不会变动。

虽然一般车辆系装置有反光镜(4、41)，可增加驾驶员开车时的间接视界，再加上原来的直接视界，其视野角度虽有增加，但是其视野的死角6，如图2所示，减少的很有限，因此，当车辆驾驶员无法由反光镜(4、41)看到左右方视野的死角6时，则会于变换车道或转弯时发生交通事故。

目前，解决视野死角的方法，只能靠着车辆驾驶员于安全驾驶的前提下，左右转头观看在视野死角6内是否有任何车辆行人，或是在两侧及中央反光镜(4、41)加装凸面镜之类的广角镜，以扩大视角来减少视线死角。然而，左右转头观看方式易生交通危害，而加装凸面镜的方式则易有影像扭曲模糊的问题产生，因此，一般现有车辆所使用的反光镜系无法符合使用者于实际使用时所需。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种当车辆驾驶员于拨动方向灯控制杆时，可同时向外或向下转动至所需的角度，当回复方向灯控制杆时，亦可同时回复到原来行驶的正常角度的而可减少车辆转弯时驾驶员的视觉死角的反光镜。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种反光镜，由分别设置于车辆两侧预定处的一反光镜本体以及分别设置于该反光镜本体上的镜片所构成；其特点是该镜片连接有一传动机构，该传动机构通过方向灯控制机构的控制杆与方向灯控制机构连接，镜片通过控制杆的拨动带动传动机构的转动而向外或向下转动。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过控制杆的拨动带动传动机构的转动而使镜片向外或向下转动0～45度间，使车辆转弯时两侧反光镜的镜面角度得到适当调整，而使原来的动态死角减少，开车安全性得以有效的提升。

附图说明：

图1是现有反光镜的示意图。

图2是现有反光镜的视野角度示意图。

图3是本实用新型实施例一的结构示意图。

图4是本实用新型实施例一的使用状态示意图。

图5是本实用新型实施例一的视野角度示意图。

图6是本实用新型实施例二的结构示意图。

图7是本实用新型实施例二的使用状态示意图。

图号说明：

10反光镜          20中央反光镜

30车辆            40视野死角

1反光镜           11镜片

2、2a传动机构     21、22连杆

23驱动器          24拨动单元

3方向灯控制机构   31控制杆

4感应器           5视野

具体实施方式：

实施例1，请参阅图3、图4及图5，本实用新型由反光镜本体1、一传动机构2及一方向灯控制机构3所组成，藉此，可以减少车辆转弯时驾驶员的视觉死角。

反光镜本体1系可设置于车辆左、右二侧的预定处，且该反光镜本体1系具有一镜片11。

该传动机构2系由多数连杆(21、22)所构成，且其中一连杆21系连接于该镜片11背面。

该方向灯控制机构3系具有一控制杆31，且该方向灯控制机构3系与该传动机构2的另一连杆22连接，可供驾驶员于拨动该方向灯控制机构3的控制杆31时，该反光镜本体1的镜片11可藉由该传动机构2同时向外或向下转动至所需的角度，而该向外或向下的角度系介于0～45度之间，依不同车辆而取决不同向外或向下角度，且当回复该方向灯控制机构3的控制杆31时，该反光镜本体1的镜片11亦可同时藉由该传动机构2以回复至原来行驶的正常角度。如是，藉由上述结构构成一全新的反光镜。

由于该方向灯控制机构3系属现有的机构，故在此不多加赘述，今仅就本实用新型所能达到的功效详述如后；当驾驶员欲向左、向右转弯或是变换车道时，系可拨动该方向灯控制机构3的控制杆31，使该控制杆31带动该传动机构2的另一连杆22，而当该另一连杆22被该控制杆31带动时，系同时连动该镜片11背面的连杆21，使该镜片11被该位于背面的连杆21所拨动而向外或向下翻动至预定的角度即0～45度之间，如此，即可使车辆驾驶员在转弯或是变换车道而拨动该方向灯控制机构3的控制杆31时，因为反光镜本体1的镜片11角度改变，进而使驾驶员的视野5变宽，减少车辆转弯时车辆驾驶员的视觉死角，如图3所示，而当回复该方向灯控制杆31时，该反光镜本体1的镜片11则同时回复至原来行驶的正常角度。由于车辆转弯时，两侧反光镜1的镜片11的角度获得适当调整，使原来的动态死角减少，而使驾驶员开车的安全性因此可以获得有效的提升。

实施例2，请参阅图4及图5，本实用新型的传动机构2a亦可由一驱动器23及一与该驱动器23连接的拨动单元24所构成，且该拨动单元24系与该反光镜本体1的镜片11的背面连接，而该驱动器23则与该方向灯控制机构3的控制杆31连接，藉此，同样可供驾驶员藉拨动该方向灯控制机构3的控制杆31，使该反光镜本体1的镜片11藉由传动机构2a向外或向下转动至所需的角度，且该向外或向下的角度系介于0～45度之间，依不同车辆而取决不同向外或向下的角度，当回复该方向灯控制杆31时，该反光镜1的镜片11亦可同时藉由该传动机构2a回复至原来行驶的正常角度。

当驾驶员欲向左、向右转弯或是变换车道时，系可拨动该方向灯控制机构3的控制杆31，使该控制杆31触动该传动机构2a的驱动器23，而使该驱动器23连动该镜片11背面的拨动单元24，使该镜片11因该拨动单元24的拨动而向外或向下翻动至预定角度即0～45度之间，如此，即可使车辆驾驶员在转弯或是变换车道而拨动该方向灯控制机构3的控制杆31时，藉由该传动机构2a而改变该反光镜本体1的镜片11角度，进而使驾驶员的视野5变宽，减少车辆转弯时车辆驾驶员的视觉死角，如图3所示，而当回复方向灯控制杆31时，该反光镜1的镜片11则同时回复至原来行驶的正常角度。故，本实用新型在车辆转弯时，使车辆两侧反光镜本体1的镜片11的角度获得适当调整，使原来的动态死角减少，而能使驾驶员开车的安全性因此可以获得有效的提升。

另，本实用新型可进一步于反光镜1边缘处设置一感应器4，当有物体接近该反光镜1时，即会发出声响提醒驾驶员避免碰撞，且本实用新型的反光镜1亦可为一屏幕，并可配合放置于车体四周的一影像传感器，以显示驾驶员视角无法注意之处。

综上所述，本实用新型反光镜可使车辆驾驶员于拨动该控制杆31时，该反光镜1可以利用一机械连杆或是一电动的驱动方式向外翻转0～45度，对于大型车而言，除了可以向外翻转0～45度外，还可以增加向下翻转0～45度的功能，如此，驾驶员在转弯或是变换车道而拨动方向灯控制机构的控制杆时，因为反光镜的角度改变，而可减少车辆转弯时车辆驾驶员的视觉死角；当回复方向灯控制机构的控制杆时，反光镜亦可同时回复至原来行驶的正常角度。此装置因为在车辆转弯时两侧反光镜的镜面角度会适当调整，使原来的动态死角减少，开车安全性因此可以获得有效的提升，进而能更进步、更实用、更符合使用者之所需。

Claims (9)

1、一种反光镜，由分别设置于车辆两侧预定处的反光镜本体以及分别设置于该反光镜本体上的镜片所构成；其特征在于：所述镜片连接有传动机构，该传动机构通过方向灯控制机构的控制杆与方向灯控制机构连接，镜片通过控制杆的拨动带动传动机构的转动而向外或向下转动。

2、根据权利要求1所述的反光镜，其特征在于：所述传动机构由数个连接镜片与方向灯控制机构的连杆所构成。

3、根据权利要求2所述的反光镜，其特征在于：所述数个连杆中，其中一连杆连接所述镜片，另一连杆连接方向灯控制机构。

4、根据权利要求1所述的反光镜，其特征在于：所述传动机构由驱动器及与该驱动器连接的拨动单元所构成。

5、根据权利要求4所述的反光镜，其特征在于：所述驱动器与方向灯控制机构的控制杆连接，而该拨动单元与反光镜本体上的镜片连接。

6、根据权利要求4或5所述的反光镜，其特征在于：所述反光镜的边缘设置有一感应器。

7、根据权利要求4或5所述的反光镜，其特征在于：所述反光镜的边缘设置有一影像传感器。

8、根据权利要求1所述的反光镜，其特征在于：所述镜片向外转动的角度为0～45度。

9、根据权利要求1所述的反光镜，其特征在于：所述镜片向下翻转的角度为0～45度。

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