CN2760110Y - 组合式多孔石膏板固沙障 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种治理沙害的固沙障，是由两块结构略有差异的多组石膏板相嵌而成。其中一块石膏板一边中部有槽口，其上半部有相间错位的小孔，另一石膏板一边中部也有槽口，其下半部也有相间错位的小孔，石膏板的槽深75mm，槽口为8.0～10mm。石膏板上的孔的孔径为7.0～10mm。将一块石膏板的槽口嵌入另一石膏板的槽口，呈十字形。多组石膏板相嵌对接围成格状固沙障。本实用新型具有耐水、强度高、使用寿命长、造价成本低、铺设效率高等特点，试验数据表明，石膏板格状固沙障与草方格固沙障一样，具有固定流沙，改善下垫面的作用。

Description

组合式多孔石膏板固沙障

技术领域

本实用新型涉及一种治理沙害的固沙障，尤其是利用开口多孔的石膏板相嵌组合围成格状的固沙障。

背景技术

青藏铁路是实施西部大开发战略的四大重点工程之一。从青海省格尔木到西藏拉萨，全长1118Km，是世界唯一的一条穿越高寒干旱高原冻土沙漠的铁路线，其中沙害150多处，累计里程达250Km，沙害严重地段约170Km。沙化地段，风蚀现象十分严重，地表细沙随风而定，沙粒顺风向在一定地区堆积，这种现象危害铁路的安全运行，为了确保青藏铁路建成试行，减弱风力的搬运能力，控制风沙活动，防止流沙埋压铁路，探索新材料、新模式而筑起的固沙障乃是科技人员肩负的重大科技任务。在治理沙害的长期实践中，采用麦草、芦苇、粘土、砾石做成不同规格的格状或带状沙障固定流沙表面取得显著的成效。在青藏地区采用麦草、芦苇沙障固然是好，但是，困难很多。一是麦草、芦苇不易收购；二是运输难；三是铺设草格沙障人工费用高，经济上不合算。采用粘土、砾石，破坏原有的地貌环境，造成地表粗质化和发生地表形态变化。

发明内容

综上所述，本实用新型的目的旨在提供一种组合式多孔石膏板固沙障。利用石膏板结构特征，组合成格状石膏板固沙障，用于防止多向风作用下所造成的沙害，保障青藏铁路列车的安全试行。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种组合式多孔石膏板固沙障，是由两块结构有差异的多组石膏板相嵌而成，其中一块石膏板一边中部有槽口，其上半部有相间交错的小孔，另一石膏板一边中部也有槽口，其下半部也有相间交错的小孔，石膏板的槽口为8.0～10mm，槽深75mm，石膏板上的孔的孔径为7～10mm。将一石膏板的槽口(2′)嵌入另一石膏板的槽口，多组石膏板相嵌对接围成格状固沙障。

本实用新型的优点和产生的有益效果是：

1、石膏板经改性，具有耐水、强度高、使用寿命长等特点，与麦草、芦苇等固沙材料比较，资源较丰富，造价成本低，便于运输；

2、便于操作。将一块石膏板的槽口与另一块石膏板的槽口相嵌，呈十字形，多组石膏板相嵌对接，可以形成大面积固沙障，其稳定性好，化费时间少，铺设效率高；

3、当风沙流经过时，本实用新型可以增加地表摩擦阻力，削弱贴地风速，使地表粗糙度相应地提高，形成较为光滑而稳定的凹曲面，为沙生植物的种植、生长创造条件，最终达到综合治理效果。

附图说明

图1是组合式多孔石膏板固沙障示意图

图2是石膏板1的示意图

图3是石膏板1′的示意图

具体实施方式

一种组合式多孔石膏板固沙障，是由多组230*10*150mm石膏板相嵌对接而成，其中石膏板1一边中部有槽口2，其上半部有相间错位的小孔3；另一石膏板1′一边中部也有槽口2′，其下半部也有相间错位的小孔3′，石膏板的槽深75mm，槽口为10mm。石膏板上的孔的孔径为7mm。将石膏板1′的槽口2′嵌入石膏板(1)的槽口(2)，多组石膏板相嵌对接围成大面积200mm见方格状固沙障。

当风沙流经过格状固沙障时，小孔3、3′降低多向近地表层气流速度，在格障均有涡旋产生，并有积沙现象。风沙流经过充分蚀积作用，最后在格状固沙障形成较为光滑而稳定的凹曲面，改变了格状固沙障下垫面的性质，增加地表粗糙度来稳定流沙的活动。

Claims (3)

1、一种组合式多孔石膏板固沙障，是由两块结构有差异的多组石膏板相嵌对接，其特征是石膏板(1)一边中部有槽口(2)，其上半部有相间错位的小孔(3)；石膏板(2′)一边中部也有槽口(2′)，其下半部也有相间错位的小孔(3′)，将石膏板(1′)的槽口(2′)嵌入石膏板(1)的开口(2)，呈十字架形，多组石膏板相嵌对接围成格状固沙障。

2、根据权利要求1所述的一种组合式多孔石膏板固沙障，其特征是石膏板(1、1′)的槽口(2、2′)为8.0～10mm，槽深为75mm。

3、根据权利要求1所述的一种组合式多孔石膏板固沙障，其特征是石膏板(1、1′)上的孔(3、3′)孔径为7～10mm。

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