CN2754170Y - 汽车自动限速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的汽车自动限速装置，它是由发射装置、接收装置和油管电磁阀构成；所述发射装置设置在交通管理中的汽车限速路段，接收装置设置在汽车上，汽油管电磁阀设置在汽车输油管上，所述发射装置包括有电源电路、限速指令产生电路和无线发射电路；所述接收装置包括限速指令信号接收电路、指令解出电路、驱动电路、车速反馈比较控制电路；本实用新型在交通管理中的汽车限速路段上，通过无线发射和接收限速指令，对当时汽车的车速进行比较后，来控制油管导通的开度，使车速被强制降低到规定速度以下，减少或杜绝了汽车驾驶中在一些危险路段违反交通规则超速行驶的现象，本实用新型的汽车自动限速装置，结构简单，安全可靠，便于推广和使用。
Description
技术领域：
本实用新型涉及交通管理中的一种辅助设施，特别是涉及一种汽车自动限速装置。
背景技术：
在我国公路交通运输是经济建设中的主要命脉之一，随着经济的不断发展，车辆的不断增加，交通事故也日异增多，出现问题的主要原因是车速太快造成的，为此交通部门在这些易出现交通事故的地方设置了限速提示牌，但是由于人为的原因，而使一些车辆不按规定的要求限速行驶，造成交通事故，近年来交通事故的数量的不断上升，而出现这些交通事故的主要原因，就是因为不按交通管理的规定超速行驶造成的。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种汽车自动限速装置，它能够对行驶中的车辆进行主动控制、强制其降低行车速度，以达到安全行车的要求。
本实用新型涉及的一种汽车自动限速装置，它是由发射装置、接收装置和油管电磁阀构成；所述发射装置设置在交通管理中的汽车限速路段，接收装置设置在汽车上，汽油管电磁阀设置在汽车输油管上，所述发射装置包括有电源电路、限速指令产生电路和无线发射电路；所述接收装置包括限速指令信号接收电路、指令解出电路、驱动电路、车速反馈比较控制电路。
电源电路由电源变压器T的初级与市电相连，次级经整流电桥U和滤波电容C1得到直流电源；限速指令产生电路由数字编码芯片IC2和外挂电阻R1组成，数字编码芯片IC2的脚18与直流电源的正极相连，脚8和脚9与直流电源的负极相连，数字编码芯片IC2的外挂电阻R1跨接在脚15和脚16之间，脚17为数字编码芯片IC2的输出端；所述无线发射电路是由二个电容C3、C4、一个电感L和无线发射芯片IC3组成，由数字编码芯片IC2的输出端脚17与无线发射芯片IC3的输入端脚5相连，无线发射芯片IC3的脚8经耦合电容C4将信号发射出去，电感L和电容C3是无线发射芯片IC3的振荡元件，它们分别跨按在无线发射芯片IC3的脚3与脚4和脚6与脚7之间，其脚1与电源正极相连，脚2与电源负极相连；
限速指令信号接收电路由一个电感L1、一个可变电容C5和无线接收芯片IC4组成，无线接收芯片IC4的脚1和脚2分别与电源的正极VD和电源的负极VS相连接，电感L1和电容C3是无线拉接收芯片IC4的振荡元件，它们分别跨按在无线接收芯片IC4的脚5与脚6和脚3与脚4之间，脚7为输出端；指令解出电路是由解码芯片IC5和一个外挂电阻R2组成，解码芯片IC5的脚18与电源正极VD相连，脚9和脚10与电源的负极VS相连接；外挂电阻R2跨接在脚15和脚16之间，脚17为输出端，输入端脚14与无线接收芯片IC4的输出端脚7相连接；驱动电路是由大功率开关芯片IC6构成，它的脚1和脚4分别与电源正极VD和电源负极VS相连接，脚23是输出端，输入端脚5与解码芯片IC5的输出端脚17相连接；车速反馈比较控制电路是由可变电阻W、车速传感器VF、频率电压变换芯片IC7、继电器J和汽油管电磁阀FQ构成，可变电阻W跨接在频率电压变换芯片IC7的脚6、脚7和脚8之间，其中可变电阻W的调整点与脚7相连，车速传感器VF连接在脚1上，继电器J连接在脚4上，与电源负极VS相连接，汽油管电磁阀FQ的控制电路的另一端，经继电器J的控制开关J1-1与电源正极VD相连接。
所述汽油管电磁阀FQ上设置有旁通油管。
本实用新型汽车自动限速装置的优点是：本设计的产品用在交通管理中的汽车限速路段上，通过无线发射和接收限速指令，对当时汽车的车速进行比较后，来控制油管导通的开度，使车速被强制降低到规定速度以下，减少或杜绝了汽车驾驶中在一些危险路段违反交通规则超速行驶的现象，本实用新型的汽车自动限速装置，结构简单，安全可靠，便于推广和使用。
附图说明：
图1为本实用新型方框原理图。
图2为本实用新型发射装置电气原理图。
图3为本实用新型接收装置电气原理图。
图中：31电源电路、32限速指令产生电路、33无线发射电路、34限速指令信号接收电路、35指令解出电路、36驱动电路、37限速器。
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
具体实施方式：
如图1中所示，本实用新型的汽车自动限速装置，它是由发射装置、接收装置和油管电磁阀构成；所述发射装置设置在交通管理中的汽车限速路段，接收装置设置在汽车上，汽油管电磁阀设置在汽车输油管上，所述发射装置包括有电源电路31、限速指令产生电路32和无线发射电路33；所述接收装置包括限速指令信号接收电路34、指令解出电路35、驱动电路36、车速反馈比较控制电路37。
电源电路31由电源变压器T的初级与市电相连，次级经整流电桥U和滤波电容C1得到直流电源；限速指令产生电路32由数字编码芯片IC2和外挂电阻R1组成，数字编码芯片IC2的脚18与直流电源的正极相连，脚8和脚9与直流电源的负极相连，数字编码芯片IC2的外挂电阻R1跨接在脚15和脚16之间，脚17为数字编码芯片IC2的输出端；所述无线发射电路33是由二个电容C3、C4、一个电感L和无线发射芯片IC3组成，由数字编码芯片IC2的输出端脚17与无线发射芯片IC3的输入端脚5相连，无线发射芯片IC3的脚8经耦合电容C4将信号发射出去，电感L和电容C3是无线发射芯片IC3的振荡元件，它们分别跨按在无线发射芯片IC3的脚3与脚4和脚6与脚7之间，其脚1与电源正极相连，脚2与电源负极相连；
限速指令信号接收电路34由一个电感L1、一个可变电容C5和无线接收芯片IC4组成，无线接收芯片IC4的脚1和脚2分别与电源的正极VD和电源的负极VS相连接，电感L1和电容C3是无线拉接收芯片IC4的振荡元件，它们分别跨按在无线接收芯片IC4的脚5与脚6和脚3与脚4之间，脚7为输出端；指令解出电路35是由解码芯片IC5和一个外挂电阻R2组成，解码芯片IC5的脚18与电源正极VD相连，脚9和脚10与电源的负极VS相连接；外挂电阻R2跨接在脚15和脚16之间，脚17为输出端，输入端脚14与无线接收芯片IC4的输出端脚7相连接；驱动电路36是由大功率开关芯片IC6构成，它的脚1和脚4分别与电源正极VD和电源负极VS相连接，脚23是输出端，输入端脚5与解码芯片IC5的输出端脚17相连接；车速反馈比较控制电路37是由可变电阻W、车速传感器VF、频率电压变换芯片IC7、继电器J和汽油管电磁阀FQ构成，可变电阻W跨接在频率电压变换芯片IC7的脚6、脚7和脚8之间，其中可变电阻W的调整点与脚7相连，车速传感器VF连接在脚1上，继电器J连接在脚4上，与电源负极VS相连接，汽油管电磁阀FQ的控制电路的另一端，经继电器J的控制开关J1-1与电源正极VD相连接。
所述汽油管电磁阀FQ上设置有旁通油管。
本实用新型所述的电磁阀FQ在处于关闭状态时仍然可以有一定的流量通过电磁阀FQ供给汽车行驶，其旁通油管的直径根据所在汽车的怠速流量来设置，通过旁通油管，以达到在电磁阀FQ处于关闭状态时，汽车仍可以在所限车速以下行驶。
本实用新型的汽车自动限速装置，当汽车行驶到限速区域内时即不断的接收到限速指令，在车速反馈比较控制电路37的作用下不断的对本车的车速和限定车速进行比较，当汽车驶出限速区域时，接收不到限速指令，汽车限速装置不工作，恢复到正常状态。
Claims (3)
1.一种汽车自动限速装置，其特征在于：它是由发射装置、接收装置和油管电磁阀构成；所述发射装置设置在交通管理中的汽车限速路段，接收装置设置在汽车上，汽油管电磁阀设置在汽车输油管上，所述发射装置包括有电源电路、限速指令产生电路和无线发射电路；所述接收装置包括限速指令信号接收电路、指令解出电路、驱动电路、车速反馈比较控制电路。
2.根据权利要求1所述的汽车自动限速装置，其特征在于：
电源电路由电源变压器(T)的初级与市电相连，次级经整流电桥(U)和滤波电容(C1)得到直流电源；限速指令产生电路由数字编码芯片(IC2)和外挂电阻(R1)组成，数字编码芯片(IC2)的脚(18)与直流电源的正极相连，脚(8)和脚(9)与直流电源的负极相连，数字编码芯片(IC2)的外挂电阻(R1)跨接在脚(15)和脚(16)之间，脚(17)为数字编码芯片(IC2)的输出端；所述无线发射电路是由二个电容(C3)、(C4)、一个电感(L)和无线发射芯片(IC3)组成，由数字编码芯片(IC2)的输出端脚(17)与无线发射芯片(IC3)的输入端脚(5)相连，无线发射芯片(IC3)的脚(8)经耦合电容(C4)将信号发射出去，电感(L)和电容(C3)是无线发射芯片(IC3)的振荡元件，它们分别跨按在无线发射芯片(IC3)的脚(3)与脚(4)和脚(6)与脚(7)之间，其脚(1)与电源正极相连，脚(2)与电源负极相连；
限速指令信号接收电路由一个电感(L1)、一个可变电容(C5)和无线接收芯片(IC4)组成，无线接收芯片(IC4)的脚(1)和脚(2)分别与电源的正极(VD)和电源的负极(VS)相连接，电感(L1)和电容(C3)是无线拉接收芯片(IC4)的振荡元件，它们分别跨按在无线接收芯片(IC4)的脚(5)与脚(6)和脚(3)与脚(4)之间，脚(7)为输出端；指令解出电路是由解码芯片(IC5)和一个外挂电阻(R2)组成，解码芯片(IC5)的脚(18)与电源正极(VD)相连，脚(9)和脚(10)与电源的负极(VS)相连接；外挂电阻(R2)跨接在脚(15)和脚(16)之间，脚(17)为输出端，输入端脚(14)与无线接收芯片(IC4)的输出端脚(7)相连接；驱动电路是由大功率开关芯片(IC6)构成，它的脚(1)和脚(4)分别与电源正极(VD)和电源负极(VS)相连接，脚(23)是输出端，输入端脚(5)与解码芯片(IC5)的输出端脚(17)相连接；车速反馈比较控制电路是由可变电阻(W)、车速传感器(VF)、频率电压变换芯片(IC7)、继电器(J)和汽油管电磁阀(FQ)构成，可变电阻(W)跨接在频率电压变换芯片(IC7)的脚(6)、脚(7)和脚(8)之间，其中可变电阻(W)的调整点与脚(7)相连，车速传感器(VF)连接在脚(1)上，继电器(J)连接在脚(4)上，与电源负极(VS)相连接，汽油管电磁阀(FQ)的控制电路的另一端，经继电器(J)的控制开关(J1-1)与电源正极(VD)相连接。
3.根据权利要求1所述的汽车自动限速装置，其特征在于：所述汽油管电磁阀(FQ)上设置有旁通油管。
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|---|---|---|---|---|
| CN101789184A (zh) * | 2010-01-26 | 2010-07-28 | 陈书民 | 交通速度智控系统 |
| CN102431493A (zh) * | 2010-09-29 | 2012-05-02 | 富士重工业株式会社 | 限速装置 |
| CN101226693B (zh) * | 2007-01-15 | 2012-06-20 | 中国移动通信集团公司 | 车辆限速系统和方法 |
| CN103303143A (zh) * | 2013-06-25 | 2013-09-18 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 高速公路限速系统及方法 |
| CN104890516A (zh) * | 2015-06-17 | 2015-09-09 | 安庆师范学院 | 一种汽车限速装置 |
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2004
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