CN2749164Y - 电动车辆再生能量控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车辆再生能量控制器，它包括主控芯片，它分别接收闸把控制器，自动控制和手动控制器，过流过压保护电路，稳压电路的信号，其特征在于还包括：双向开关电路，它由主控芯片控制，连通恒压恒流充电电路和升压电路，以及蓄电池和升压电路；升压电路，它由主控芯片控制，连接电机控制器和开关电路；主控芯片输出控制信号分别连接双向开关电路和升压电路。采用了升压电路以后，可以人为的调整到从10－25伏电压的大范围内有效的利用再生电力对蓄电池充电，只要电路检测到车辆有红灯、转弯、或预见停车的刹车，高速行驶中的下坡等状态时，将电路自动转换成充电状态，不但使再生电力能全部有效的利用，还较好的实现对车轮的制动作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车辆能量再生控制装置，具体地说涉及由电力驱动的各种车辆运行过程中控制电力再生的控制装置。
背景技术
由于电能是一种清洁环保的能源，因此越来越多的车辆采用电力驱动，但是电力车辆的运行效率一般都比较低，其主要原因是车辆运行状况的复杂性，造成大量电力无为的消耗。许多发明人对此作了大量的研究。其中有些采用设置发电机组“回收”多余的动能，转换成电能回充给蓄电池，这种设计结构复杂，回收的效率也低；也有利用电动机制动、空转时产生的反向电流给蓄电池充电。例如，中国专利(专利号02 1 05766.4)“电动助力车的运行装置”就是一项利用电动机反向电流充电的控制装置。但是该装置必须在产生的反向电压大于蓄电池电压才能对蓄电池进行充电，而这种状态只有在较好的公路上行驶或有一定坡度行驶时才能对蓄电池进行充电，在使用24伏蓄电池下，行驶速度在18-25公里的范围内才能部分的利用，而国内绝大部分厂家使用的蓄电池是36伏的，经过试验电动自行车当作发电机使用时车轮行驶速度必须大于35公里以上，电动机才能发出36伏以上的电压，对蓄电池进行充电，由此可见该专利技术在国内几乎没有什么实用价值。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服现有技术的缺陷，提供一种电动车辆再生能量控制装置，它可以在车辆低速行驶中对车辆蓄电池充电。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
电动车辆再生能量控制器，包括主控芯片，它分别接收闸把控制器，自动控制和手动控制器，过流过压保护电路，稳压电路的信号，其特征在于还包括：
双向开关电路，它由主控芯片控制，连通恒压恒流充电电路和升压电路，以及蓄电池和升压电路；
升压电路，它由主控芯片控制，连接电机控制器和开关电路；
主控芯片输出控制信号分别连接双向开关电路和升压电路。
本实用新型的优点是，采用了升压电路以后，可以人为的调整到从10-25伏电压的大范围内有效的利用再生电力对蓄电池充电，也就是说电动车不管在畅通无阻的公路上行驶时或者在较繁华的城镇马路上行驶时，只要出现红灯、转弯、或预见停车的刹车，高速行驶中的下坡等，电路自动检测到车辆有这些现象时，将电路自动转换成充电状态，使电动机发出10-25伏的电压，升至38-42伏电压的范围给蓄电池充电，不但使再生电力能全部有效的利用，而且还能较好的实现下坡或刹车时对车轮的制动作用。
附图说明
图1为本实用新型控制器的原理方框图。
图2为本实用新型控制器简化的实施例。
具体实施方式
如图1所示为本实用新型电动车控制器原理图，包括主控芯片，它分别接收闸把控制器，自动控制和手动控制器，过流过压保护电路，稳压电路的信号，还包括：双向开关电路，它由主控芯片控制，连通恒压恒流充电电路和升压电路，以及蓄电池和升压电路；升压电路，它由主控芯片控制，连接电机控制器和开关电路；主控芯片输出控制信号分别连接双向开关电路和升压电路。主控芯片可以采用任何常规单片机或可编程控制器构成，它控制开关电路的通断，加速行驶时连通蓄电池向电动机供电，下坡或减速行驶时接通电动机反向电流经由升压电路、恒压恒流充电电路向蓄电池充电。
利用现有电动车的控制器及直流永磁有刷电动机或无刷电动机等设施的基础上进行创新改进而成的本实用新型，不需要对直流电动机或其完设备的任何改动，就可以实现机车的惯性发电不间断的给蓄电池充电。
具体过程是控制器在电动车行驶过程中，利用行机车在驶中的下坡、预见停车、红灯的停车、转弯慢速行驶前等过程中的刹车未停以及车辆超过一定时速的车子在行驶中的惯性电动机产生的电流，再通过自控自发电的控制器的功能控制，产生比蓄电池更高的电压不间断的给蓄电池及时的充电，达到增加行程以及延长蓄电池寿命的目的。
如图2所示是本实用新型的简化结构的原理图，它清楚表示了实现该实用新型技术方案的基本构成。
本实用新型不仅选用双向开关电路，而且还采用了升压电路，特别是采用了升压电路以后，可以人为的调整到从10-25伏电压的大范围内有效的利用再生电力对蓄电池充电，也就是说电动车不管在畅通无阻的公路上行驶时或者在较繁华的城镇马路上行驶时，只要出现红灯、转弯、或预见停车的刹车，高速行驶中的下坡等，电路自动检测到车辆有这些现象时，将电路自动转换成充电状态，使电动机发出10-25伏的电压，升至38-42伏电压的范围给蓄电池充电，不但使再生电力能全部有效的利用，而且还能较好的实现下坡或刹车时对车轮的制动作用。
以上只是对本实用新型技术方案和实施例的描述，而不是对本申请技术方案的限定，显然实现本发明创造有多种形式，本领域的技术人员可以根据本申请权利要求所限定的内容和精神作出各种改进。
Claims (1)
1.电动车辆再生能量控制器，包括主控芯片，它分别接收闸把控制器，自动控制和手动控制器，过流过压保护电路，稳压电路的信号，其特征在于还包括：
双向开关电路，它由主控芯片控制，连通恒压恒流充电电路和升压电路，以及蓄电池和升压电路；
升压电路，它由主控芯片控制，连接电机控制器和开关电路；
主控芯片输出控制信号分别连接双向开关电路和升压电路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420118464 CN2749164Y (zh) | 2004-10-19 | 2004-10-19 | 电动车辆再生能量控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200420118464 CN2749164Y (zh) | 2004-10-19 | 2004-10-19 | 电动车辆再生能量控制器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2749164Y true CN2749164Y (zh) | 2005-12-28 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
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| CN102991484A (zh) * | 2012-12-29 | 2013-03-27 | 苏州市职业大学 | 一种激光测距汽车应急减速系统 |
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2004
- 2004-10-19 CN CN 200420118464 patent/CN2749164Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102991484A (zh) * | 2012-12-29 | 2013-03-27 | 苏州市职业大学 | 一种激光测距汽车应急减速系统 |
| CN104494462A (zh) * | 2014-12-12 | 2015-04-08 | 山东理工大学 | 电动汽车驱动电机控制方法 |
| CN104494462B (zh) * | 2014-12-12 | 2016-11-30 | 山东理工大学 | 电动汽车驱动电机控制方法 |
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