CN2746131Y - 汽车尾气涡控三元催化转换器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于汽车尾气净化装置，用于减少汽车尾气排放污染，是一种能够消除汽车尾气排放形成的涡流絮状层流和净化尾气污染的汽车尾气涡控三元催化转换器。它由进气管1和排气管6同上下壳体5焊接联接。其特征为进、排气管1和6分别焊接固定在上下壳体5的前后端；四片涡控叶片2互成90°形成栅式涡控装置焊接在壳体5前锥体内壁上。三元催化蜂巢体3由热膨胀垫4紧固于壳体5圆柱体腔内。它采用对汽车尾气涡流消除控制后，再催化净化处理，达到净化效果好、使用寿命长，且具有消声效果。

Description

汽车尾气涡控三元催化转换器
所属技术领域：
本实用新型涉及汽车尾气净化装置，特指一种汽车尾气涡控三元催化转换器。主要用于净化汽车尾气，减少汽车尾气排放污染。
背景技术：
目前，汽车尾气排放污染已成为大气主要污染源之一，严重危害人们身心健康，净化汽车尾气已成为当务之急。现行较成功并普及的尾气净化器是三元催化转换器，其主要是利用贵金属或稀土复合氧化物作为催化活性成分，对尾气中的CO、HC氧化成CO2和H2O，对NOx还原成N2和O2。这种催化转换是在特定空燃比和一定温度下进行，汽车尾气排放时在排气管内极易产生涡流絮状层流，严重影响三元催化转换率和三元催化转换器的使用寿命。因此，现行三元催化转换器有转换率低和寿命短的缺点。
发明内容：
本实用新型的目的在于克服现有三元催化转换器的缺点，提供一种安装在汽车排气管上，采用先对汽车尾气涡流控制和消除后，再催化转换的汽车尾气涡控三元催化转换器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是这样实现的：
本实用新型的上下壳体5焊接后形成中间为圆柱体，两端为圆锥体，前端与进气管1焊接，后端与排气管6焊接。热膨胀垫4包裹紧三元催化蜂巢体3被上下壳体5紧固于所形成的圆柱体腔内。四片涡控叶片2成90°分布直接焊接在壳体5前锥体内壁，形成栅式涡控装置，进气管1直接与汽车排气管连接，当发动机工作时，尾气从进气管1经过四片涡控叶片2组成的栅式涡控装置，消除尾气排放形成的涡流絮状层流，再通过三元催化蜂巢体3，将尾气中的CO和HC氧化成CO2和H2O，NOx还原成N2和O2，有害成份催化转换成无害成份，达到均匀净化，提高催化蜂巢体使用寿命的目的，同时，栅式涡控装置在消除尾气涡流时，也消减因涡流而产生的排气噪声，达到消声效果。
本实用新型的有益效果是，可以在净化汽车尾气的同时消除尾气涡流，利于延长使用寿命和消减噪声。
附图说明：
本实用新型的具体结构由以下实施例和附图给出：
图1为本实用新型结构纵剖视图；
图2为本实用新型的栅式涡控装置A-A截面剖视图。
图1中，进气管1，涡控叶片2，三元催化蜂巢体3，热膨胀垫4，壳体5，排气管6。
具体实施方式：
图1中，进气管1位于壳体5前端，排气管6位于壳体5后端位置，均采用焊接与壳体5固定。
图2中，栅式涡控装置由四片涡控叶片2，按互成90°焊接固定在图1中壳体5前端锥体内壁，将原空间栅隔分为四，减少涡流形成的空间，四片涡控叶片2，对尾气涡流的产生实现干扰控制，达到涡流控制目的。
图1中，热膨胀垫4包裹紧三元催化蜂巢3置于壳体5内，靠上下壳体5焊接时压固紧置于中间。三元催化蜂巢3由堇青石烧制成多孔蜂窝状作为载体，涂覆贵金属铂(Pt)、钯(Pb)、铑(Rh)和稀土基等活性成分，制成三元催化触媒。垫膨胀垫4由石棉和垫膨胀石等成分制成具有热膨胀的石棉垫，其作用是紧固三元催化蜂巢体3和防止在汽车行驶过程中振碎三元催化蜂巢体3。

Claims (1)

  1. 一种汽车尾气涡控三元催化转换器，它由进气管和排气管同上下壳体焊接，三元催化蜂巢体由热膨胀垫紧固于壳体的圆柱体腔内，其特征在于：
    a、四片涡控叶片互成90°分布；
    b、四片涡控叶片直接与壳体前锥体内壁焊接固定。
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