CN2742152Y - 摩托车发动机曲轴箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种能够维持负压的摩托车发动机曲轴箱。本实用新型通过下述技术方案予以实现，曲轴箱通气孔处设置有压力控制阀，压力控制阀固定在曲轴箱通气孔前，压力控制阀依次由限位板、簧片和隔板组成，隔板设置有通气孔。本实用新型降低内燃机的机油消耗量，有效地节约能源，提高内燃机的保修经济性，减少内燃机的排气污染。本实用新型适用于单缸发动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机领域，更具体地说，是涉及一种能够维持负压的摩托车发动机曲轴箱。
背景技术
摩托车发动机多为单缸机，曲轴箱内的压力变化较大，现在多数发动机只在曲轴箱上开了个通气孔，来解决曲轴箱内的压力变化。这种方法虽然简单，但在活塞下行时，曲轴箱内高温正压的机油蒸汽及机油会从通气孔喷出。如果通气孔堵塞，将会使曲轴箱内的压力和温度大幅升高，造成机油损耗增加发动机功率下降。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了降低内燃机的机油消耗量，有效地节约能源，提高内燃机的保修经济性，减少内燃机的排气污染，减轻发动机内部机件的磨损，延长发动机的使用寿命，提高发动机的质量及整体经济性，提供一种能够维持负压的摩托车发动机曲轴箱。
本实用新型摩托车发动机曲轴箱，通过下述技术方案予以实现，曲轴箱通气孔处设置有压力控制阀，压力控制阀固定在曲轴箱通气孔前，压力控制阀依次由限位板、簧片和隔板组成，隔板设置有通气孔。
本实用新型摩托车发动机曲轴箱结构可以有效降低机油的消耗。机油消耗率是内燃机的一项重要的性能指标，降低内燃机的机油消耗量，除了能有效地节约能源，提高内燃机的保修经济性，更重要的是减少了内燃机的排气污染，减轻了发动机内部机件的磨损，延长了发动机的使用寿命，提高了发动机的质量及整体经济性。
本实用新型发动机曲轴箱结构能够保证箱体内为负压状态。发动机曲轴箱内的压力变化对窜机油的影响很大，曲轴箱若通风不良时，窜入曲轴箱内的高温气体将机油加热、稀释、氧化变质的危险性增加。曲轴箱内的压力也随之上升，更造成机油上窜和渗漏的可能性增多。机油从气门导管的下窜入燃烧室烧损的可能性也增多。机油的窜烧和渗漏量与曲轴箱内压力的关系可以看出，当曲轴箱内压力小于或等于外界大气压力时，机油的消耗量很少，当曲轴箱内压力一旦高于外界大气压力时，机油的消耗量就会猛增，而且在大气压点特别敏感。由此可见，及时地排除曲轴箱内的高温气体，消除曲轴箱内的正压状态，就能明显地减少机油的损耗量。
本实用新型的结构是负压节约润滑油技术的具体应用，此项技术是一种简单、费用低、容易掌握，便于普及与推广的有效节油措施。大量的试验数据表明发动机曲轴箱加大负压后，一般可节约机油10％左右。而曲轴箱通气孔堵塞与有一定负压的同一台机器相比，可节约机油70％左右。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述。
如图1所示，曲轴箱通气孔1处设置有压力控制阀，压力控制阀固定在曲轴箱通气孔前，压力控制阀依次由限位板2、簧片3和隔板4组成，隔板设置有通气孔5。
单缸发动机消除曲轴箱内的正压，维持负压的措施是在曲轴箱通气孔处加装一个压力控制阀，所述控制阀是一个单向阀。
当活塞向上运动时，曲轴箱内的空间增大造成负压，此时压力控制阀关闭(图1-1)，将通路堵住，外界的空气不能进入曲轴箱，曲轴箱内保持负压状态。当活塞向下运动时曲轴箱内的空间缩小，致使曲轴箱内压力增高，当曲轴箱内压力大于外界压力时，曲轴箱内气体顶开簧片而排出(图1-2)，从而能维持曲轴箱内的负压。
多缸机因工作时活塞同时有上有下，曲轴箱内的容积变化不大，因此负压阀不易产生负压。通常采用将曲轴箱通气孔接管完接至发动机进气空气滤清器，在发动机进气时，使曲轴箱内形成一定的负压或零压。
Claims (1)
1.一种摩托车发动机曲轴箱，包括曲轴箱通气孔，其特征是，所述曲轴箱通气孔处设置有压力控制阀，所述压力控制阀固定在曲轴箱通气孔前，压力控制阀依次由限位板、簧片和隔板组成，隔板设置有通气孔。
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