CN2732536Y - 太阳能能量补偿电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种用太阳能提供电能量补偿的电动车，其特征是在电动车的顶部安装串联的太阳能模块，将太阳能转换成电能对蓄电池进行电能量补偿，延长电动车的行驶时间，提高了蓄电池的使用寿命(延长1年以上)，安装大容量、高比能量的高效专用蓄电池，减少蓄电池的数量以减轻电动车的自重，蓄电池壳体采用电脑热封，具备良好的密封性能，有效的防止溢酸腐蚀，消除安全隐患；此外，还安装电子无级变速器或杠杆式离合器和齿轮有级变速器、万向节和传动轴，提高电动车的速度，降低噪音；在前、后轮安装双管路液压制动器，使电动车制动灵敏，安全可靠；本实用新型结构合理，使用安全可靠，电动车行驶时间长，制动性能灵敏，具有广泛的使用范围。

Description

太阳能能量补偿电动车

技术领域

本实用新型属用自然力提供电力的电力牵引车，尤其是一种改进的用太阳能提供补偿电能量的电力牵引车。

技术背景

现有电动车，其行驶主要是依靠蓄电池提供动力，行驶时间短，需经常充电；同时，现有电动车使用的蓄电池不仅重量大、体积大，而且使用寿命短，密封性差，容易溢酸造成腐蚀污染，使用不当还会引起爆炸，造成安全隐患，此外，现有电动车速度慢、效率低、噪音大、制动性能差。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种用太阳能提供电能量补偿的电动车，使蓄电池使用寿命大大提高，不仅节约能源，行驶时间长，环境无污染，而且自重轻，噪音小，速度快，制动效果好，安全可靠。

本实用新型的目的是这样来实现的：一种由车身、底板、座位、大梁、前桥、后桥、悬挂式前轮、后轮、后钢板弹簧及减震器、主齿轮减速器、交流异步全数字伺服控制电动机、蓄电池、方向盘、操作台组成的太阳能能量补偿电动车，其特征是在太阳能能量补偿电动车的顶部安装串联的太阳能模块，其中以安装4-5块太阳能模块为最佳，太阳能模块用导线串接，然后用导线连接到蓄电池的正、负极，将太阳能转化成电能对蓄电池进行电能量补偿，这些电能充入蓄电池后，达到延长电动车行驶时间的目的，还可以起到保护蓄电池的作用，防止蓄电池深放电，延长蓄电池的使用寿命；此外，太阳能能量补偿电动车上安装高效专用蓄电池，该专用蓄电池采用玻璃纤维扁管作为正极，涂膏式极板作为负极，容量大，比能量增加近一倍，使电动车上使用的专用蓄电池的数量大大减少，相应地减轻了电动车的自重，由于该专用蓄电池的塑料外壳采用电脑热封，具备良好的密封性，有效地防止溢酸，少维护，无污染，解决了蓄电池的安全隐患；此外，在驾驶室内的操作台内安装全车管理装置，通过传感器来监控全车工作状态，在驾驶室内的座位底下安装电动机控制器来控制电动机输出电能的大小，除此之外，在太阳能能量补偿电动车的电动机的输出端安装电子无级变速器或杠杆式离合器和齿轮有级变速器，在变速器与后桥的主齿轮减速器之间安装万向节和传动轴，采用轴传动将动力按需传给后桥的半轴来驱动后轮旋转，达到提高行驶速度，降低噪音的目的；此外，太阳能能量补偿电动车改变以往采用直流电机抱刹的制动方法，在太阳能能量补偿电动车的前、后轮分别安装轮式制动器和制动分泵，并采用双管路连结，驾驶室内安装脚制动踏板，驾驶室底板的下方对应安装制动总泵，这样采用双管路液压式前后制动，使太阳能能量补偿电动车的制动更灵敏，行驶安全更可靠。

本实用新型所提的太阳能能量补偿电动车结构合理，使用安全可靠，不仅蓄电池使用寿命长，电动车行驶时间长，制动性能灵敏，而且自重轻，节约能源，环境洁净无污染，具有广泛的使用范围。

下面结合附图和实施例对本实用新型所提的太阳能能量补偿电动车作进一步描述。

附图说明

图1是本实用新型所提的太阳能能量补偿电动车的主视示意图。

图2是图1中A-A剖视示意图。

图3是本实用新型所提的太阳能能量补偿电动车的电路连接示意图。

具体实施方法

从图1、图2、图3中可以看出：一种由座位2、扶手3、车身6、底板7、大梁8、后钢板弹簧及减震器9、后桥10、后轮11、后半轴12、主齿轮减速器13、差速器(图中未画出)、交流异步全数字伺服控制电动机19、手制动器20、悬挂式前轮21、侧板22、前保险杠23、操作台25、方向盘及方向机26、前桥33组成的太阳能能量补偿电动车，其特征是在车身6的顶部4上安装串联的太阳能模块1，其中以安装4-5块太阳能模块1为最佳，在座位2的下部空间中安装8只串联的专用蓄电池5，太阳能模块1的输出正、负极接线柱与专用蓄电池5的输入正、负极接线柱之间分别用导线35同极相连，太阳能模块1在晴好天气下产生6-10A电流，将太阳能转化成电能对专用蓄电池5进行电能量补偿，这些电能充入专用蓄电池5中后，起到保护专用蓄电池5的作用，防止专用蓄电池5深放电，延长专用蓄电池5的使用寿命，同时达到延长电动车行驶时间的目的；此外，太阳能能量补偿电动车的专用蓄电池5采用玻璃纤维扁管灌装二氧化铅作为正极，涂膏式极板作为负极(图中未画出)，塑料外壳作为电池容器，这样一来电池容量大，比能量增加近一倍，使太阳能能量补偿电动车上使用的专用蓄电池5的数量大大减少，相应地减轻了太阳能能量补偿电动车的自重，又由于该专用蓄电池5的塑料外壳采用电脑热封，具备良好的密封性，有效地防止溢酸，少维护，无污染，解决了蓄电池的安全隐患；除此之外，在交流异步全数字伺服控制电动机19和后桥10上的主齿轮减速器13之间，自左至右依次安装杠杆式离合器18和齿轮有级变速器16，万向节14、传动轴15和另一个万向节14，或在交流异步全数字伺服控制电动机19的右侧直接安装电子无级变速器16，电子无级变速器16或齿轮有级变速器16用支架17吊装在大梁8上，专用蓄电池5将电能供给交流异步全数字伺服控制电动机19，驱使交流异步全数字伺服控制电动机19旋转，将电能转化成机械能，通过电子无级变速器16或齿轮有级变速器16来改变转速，通过杠杆式离合器18来切断或传递动力，输出的动力通过万向节14、传动轴15传给主齿轮减速器13，然后再通过后桥10中的半轴12传给后轮11，驱动太阳能能量补偿电动车行驶，将老式电动车的多接点变速改成无级变速或有级变速，采用轴传动，达到提高行驶速度、降低噪音的目的；此外，在驾驶室内的操作台25内安装全车管理装置，通过传感器来监控全车工作状态，在驾驶室内的座位2的底下安装电动机控制器34来控制交流异步全数字伺服控制电动机19输出电能的大小，此外，在前轮21和后轮11上分别安装前、后液压轮式制动器27和29，在驾驶室内安装脚制动踏板24，驾驶室底板7的下方对应安装制动总泵30，脚制动踏板24上的推杆与制动总泵30相连并推动制动总泵30工作，制动总泵30和前液压轮式制动器27、后液压轮式制动器29之间安装双制动管路32、28用阀座31来连接，这双制动管路32、28的工作介质是独立的，当其中一条制动管路失效时，另一条制动管路仍有相当的制动效果，从而达到太阳能能量补偿电动车制动更灵敏，行驶更安全可靠的目的。

Claims (3)

1、一种由座位(2)、扶手(3)、车身(6)、底板(7)、大梁(8)、后钢板弹簧及减震器(9)、后桥(10)、后轮(11)、后半轴(12)、主齿轮减速器(13)、差速器、交流异步全数字伺服控制电动机(19)、手制动器(20)、悬挂式前轮(21)、侧板(22)、前保险杠(23)、操作台(25)、方向盘及方向机(26)、前桥(33)组成的太阳能能量补偿电动车，其特征是：

a、在车身(6)的顶部(4)上安装串联的太阳能模块(1)，在座位(2)的下部空间中安装8只串联的专用蓄电池(5)，太阳能模块(1)的输出正、负极接线柱与专用蓄电池(5)的输入正、负极接线柱之间分别用导线(35)同极相连；

b、在交流异步全数字伺服控制电动机(19)和后桥(10)上的主齿轮减速器(13)之间，自左至右依次安装杠杆式离合器(18)和齿轮有级变速器(16)、万向节(14)、传动轴(15)和另一个万向节(14)；

c、在驾驶室内的操作台(25)内安装全车管理装置，在驾驶室内的座位(2)的底下安装电动机控制器(34)；

d、在前轮(21)和后轮(11)上分别安装前液压轮式制动器(27)和后液压轮式制动器(29)；

e、在驾驶室内安装脚制动踏板(24)，驾驶室底板(7)的下方对应安装制动总泵(30)，脚制动踏板(24)上的推杆与制动总泵(30)相连；

f、制动总泵(30)和前液压轮式制动器(27)、后液压轮式制动器(29)之间安装双制动管路(32)、(28)用阀座(31)来连接。

2、根据权利要求1所述的太阳能能量补偿电动车，其特征是：专用蓄电池(5)采用玻璃纤维扁管灌装二氧化铅作为正极，涂膏式极板作为负极。

3、根据权利要求1所述的太阳能能量补偿电动车，其特征是：在交流异步全数字伺服控制电动机(19)的右侧直接安装电子无级变速器(16)。

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