CN2729331Y - 一种机车蒸汽动力产生装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车蒸汽动力产生装置，属于发动机余热利用装置，其结构包括水冷发动机、冷却水箱和排气管，其中，冷却水箱中并行设置有散热管和预热管，排气管上设置有高压蒸汽发生装置，散热管与发动机的冷却水夹套通过管路相接形成回路，预热管的出水口与高压蒸汽发生装置进水口之间设置有高压水泵，高压蒸汽发生装置的蒸汽出口与预热管的进水口之间设置有微型蒸汽轮机和冷凝储水罐。与现有技术相比，本实用新型的机车蒸汽动力产生装置在保持发动机原有工作性能的前提下，通过加装另一水路系统将发动机余热转化成机械能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机余热利用装置，尤其是一种可以将发动机余热转化为机械能的机车蒸汽动力产生装置。
背景技术
现有技术中，一方面是发动机运行过程中燃料燃烧释放的多余热量大部分以热的形式通过冷却系统、排气系统排向大气，造成能量的巨大浪费。别一方面是汽车上的许多功能还需要外界提供能量，如需要对电瓶充电以满足车灯、车载音响等对电能的消耗等。
发明内容
本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种机车蒸汽动力产生装置，该装置可以将发动机余热转化为机械能，提高燃油功效。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在保持发动机原有冷却循环系统不变、冷却液性质不变、原有发动机性能不变的前提下，通过加装另一水路系统将发动机余热转化成机械能。
其结构包括水冷发动机、冷却水箱和排气管，为了形成两个相互独立的循环系统，在冷却水箱中并行设置有散热管和预热管，在排气管上设置有高压蒸汽发生装置以产生高压蒸汽，其中，散热管与发动机的冷却水夹套通过管路相接形成回路，预热管的出水口与高压蒸汽发生装置进水口之间设置有高压水泵，高压蒸汽发生装置的蒸汽出口与预热管的进水口之间设置有微型蒸汽轮机和冷凝储水灌。
所述的高压蒸汽发生装置包括设置在排气管上的壳体，壳体内部设置有与排气管相连通的排气加热通道，在壳体上还设置有进水口和蒸汽出口。
高压蒸汽发生装置的进水口处设置有高压水喷嘴。
高压蒸汽发生装置内的排气加热通道的管壁上加工有换热片。
所述的微型蒸汽轮机为冲动式多级蒸汽轮机。
冷却水箱中的散热管与发动机的冷却水夹套通过管路相接形成原冷却循环系统；冷却水箱中的预热管、高压水泵、高压蒸汽发生装置、微型蒸汽轮机、冷凝储水灌以管线连接形成附加循环系统。两循环系统通过冷却水箱进行热量传递，冷却水箱中预热管中的水吸收散热管的热量进行预热以达到初级热能的收集，然后经高压水泵压至高压蒸汽产生装置，利用发动机排气管高热在高压蒸汽产生装置中产生高压蒸汽，高压蒸汽即被输送给蒸汽轮机产生旋转动能，做功后的蒸汽则回到冷凝储水灌中进行冷凝，进入下一轮循环。
本实用新型的一种机车蒸汽动力产生装置和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：
(1)设计合理，可以在保持发动机原有冷却循环系统不变、冷却液性质不变、原有发动机性能不变的情况下，充分利用余热产生动能；
(2)结构简单、易于实现；
(3)在停用本系统时不会对原有的工作系统有任何不利影响，具有较高的实用价值；
(4)所产生的动能既可以辅助发电、带动空调机调节车内空气，又可以通过适当的连接将旋转动力反馈给发动机，一物多用，增加发动机工作效率。
附图说明
附图1为一种机车蒸汽动力产生装置的结构示意图；
附图2为一种机车蒸汽动力产生装置中冷却水箱结构示意图；
附图3为一种机车蒸汽动力产生装置中高压蒸汽产生装置结构示意图。
具体实施方式
参照说明书附图对本实用新型的一种机车蒸汽动力产生装置作以下详细地说明。
如附图1所示，本实用新型的一种机车蒸汽动力产生装置，其结构包括水冷发动机1、冷却水箱2、排气管10、高压水泵3、高压蒸汽产生装置、微型蒸汽轮机4和冷凝储水灌5构成。
如附图2所示，在冷却水箱2的壳体11内并行设置有形成两路独立水路的散热管6(进水口A、出水口B)和预热管7(进水口C、出水口D)。其中，散热管6与水冷发动机1的冷却水夹套通过管路相接形成原冷却循环系统；预热管7、高压水泵3、高压蒸汽发生装置、微型蒸汽轮机4、冷凝储水灌5以管线连接形成附加循环系统。
如附图3所示，高压蒸汽产生装置由壳体8、排气加热通道9构成，壳体8固定在排气管10上，上面设置有蒸汽出口12和进水口13，壳体内并行设置的多支排气加热通道9与排气管10相连通。在进水口13处设置有高压水喷嘴，对水进行喷射雾化。进水口13与高压水泵3的出水口相接，蒸汽出口12与冷凝储水灌5相接。在排气加热通道9的管壁上加工有换热片14。
微型蒸汽轮机4采用微型冲动式多级汽轮机。
本实用新型的一种机车蒸汽动力产生装置的加工制作非常简单方便，按说明书附图所示依照通用机加工方法加工制作即可。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (5)
1、一种机车蒸汽动力产生装置，包括水冷发动机、冷却水箱和排气管，其特征在于冷却水箱中并行设置有散热管和预热管，排气管上设置有高压蒸汽发生装置，其中，散热管与发动机的冷却水夹套通过管路相接形成回路，预热管的出水口与高压蒸汽发生装置进水口之间设置有高压水泵，高压蒸汽发生装置的蒸汽出口与预热管的进水口之间设置有微型蒸汽轮机和冷凝储水罐。
2、根据权利要求1所述的一种机车蒸汽动力产生装置，其特征在于所述的高压蒸汽发生装置包括设置在排气管上的壳体，壳体内部设置有与排气管相连通的排气加热通道，在壳体上还设置有进水口和蒸汽出口。
3、根据权利要求2所述的一种机车蒸汽动力产生装置，其特征在于在高压蒸汽发生装置的进水口处设置有高压水喷嘴。
4、根据权利要求2所述的一种机车蒸汽动力产生装置，其特征在于高压蒸汽发生装置内的排气加热通道的管壁上加工有换热片。
5、根据权利要求1所述的一种机车蒸汽动力产生装置，其特征在于所述的微型蒸汽轮机为冲动式多级蒸汽轮机。
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| CN 200420096815 CN2729331Y (zh) | 2004-10-11 | 2004-10-11 | 一种机车蒸汽动力产生装置 |
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| CN (1) | CN2729331Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101943053A (zh) * | 2010-08-17 | 2011-01-12 | 时立江 | 一种节能减排内燃机蒸汽机组合式发动机 |
| CN102606289A (zh) * | 2012-03-23 | 2012-07-25 | 苏州鑫瑞汽车节能技术有限公司 | 内燃机废热综合利用系统 |
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2004
- 2004-10-11 CN CN 200420096815 patent/CN2729331Y/zh not_active Expired - Fee Related
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