CN2709668Y - 引擎进气增氧装置 - Google Patents
引擎进气增氧装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2709668Y CN2709668Y CN 200420036315 CN200420036315U CN2709668Y CN 2709668 Y CN2709668 Y CN 2709668Y CN 200420036315 CN200420036315 CN 200420036315 CN 200420036315 U CN200420036315 U CN 200420036315U CN 2709668 Y CN2709668 Y CN 2709668Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- oxygen
- ozone
- air inlet
- electrode plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
一种引擎进气增氧装置,是在引擎进气通道内设复数电极板,并借进气通道外侧电子电路控制器产生高压电,将高压电连至电极板,使电极板的间隙发生电晕放电,空气进入进气通道并通过电晕区时,氧分子键被打断,产生单氧原子,再与其他氧分子结合而形成臭氧,故臭氧在相同的进气体积内含有更多氧原子;引擎进气时臭氧经热衰竭迅速还原成氧气,使引擎内燃烧状态因含氧量的增加,形成高效率完全燃烧,得到更高转换动力效能,且未及时还原的臭氧在高压高温下会产生爆炸,使得动能系数增加,进而提升马力与扭力,又由于完全燃烧,使废气排放更加环保,同时完全燃烧后能转换成更大动能,提升原马力与扭力,大幅提高引擎省油效能。
Description
技术领域
本实用新型涉及增氧装置,特别是引擎进气增氧装置。
背景技术
目前,一般我们所周知的汽车加装马力增加器,其工作原理不外乎运用涡轮或机械增压等装置,以强制增加进气量及配合增加供油量,使爆发出更大的马力与扭力,但不论涡轮或机械增压等装置,除其造价非常昂贵外,且需改装其他匹配的设备,如传动系统、冷却系统、底盘系统、排气系统及电脑系统都必须加强,相对改装的价位便节节高升,而且上述的改装并无法达到省油,亦无法改善排放的废气品质,故一般汽车并不普遍加装马力增加器。
另外市售的汽车省油器,是于引擎进气或供油管路上装设省油器,其工作原理是以远红外线或磁性对引擎的进气或供油,施以能量或磁场,虽然都标榜能使引擎的进气或供油产生分子重组,亦即使各分子的颗粒变小,可增加空气及燃料的接触面积与混合较均匀等优点,但是装设之后的车主都认为其成效非常不明显,可见其实际效能令人质疑。
又一种市售的汽车省油器,是于引擎的进气歧管上开设一旁通管路以供装设省油器,以提供额外的空气量,虽然可于引擎低转速运转时,使以正常的供油量配合较多的进气量的配合下,达成能增加燃烧效能及省油的目的,但其旁通管路会降低进气歧管内的真空值,相对会影响到运用进气歧管真空的装置的工作效能,尤其煞车系统中利用真空的真空倍力器,便会形成真空力不足,使汽车的煞车力量降低,直接影响到行车的安全性。
实用新型内容
为根除前述的加装马力增加器或汽车省油器等缺失,本实用新型的技术解决方案是提供一种引擎进气增氧装置,由引擎进气通道、电极板、电子电路控制器和电源组成,其引擎进气通道内设有电极板,电子电路控制器设于引擎进气通道外侧;电子电路控制器的高压线圈通过导线与电极板电连接,电子电路控制器的低压线圈通过导线与电源电连接。
所述的增氧装置,其所述电极板为复数个。
所述的增氧装置,其所述电极板设于空气滤清器的前方。
所述的增氧装置,其所述电源为车载电源。
所述的增氧装置,其还包括有氧传感器,爆震传感器,真空压力传感器和微电脑芯片组成的自动控制系统。
本实用新型是于空气进入引擎的进气通道内,设置有可受高压电导通而产生电晕放电的复数电极板,故当空气进入进气通道并通过电晕区时,氧分子键会被打断,而形成单氧原子(O),单氧原子会再与其他氧分子(O2)结合而形成臭氧(O3),使进入引擎的空气,在相同的进气气体中含有更多的氧原子,故本实用新型具有下列的各项优点:
1.提高马力及扭力:因装设本实用新型使进气的含氧量增加,可达到完全燃烧,得到更高的转换动力效能,且未及时还原的臭氧在燃烧室内的高压高温下会产生爆炸,使得动力大幅增加,进而提升马力与扭力,还可减少油气燃烧不完全时,所产生的续燃现象,进而降低引擎温度。
2.改善废气排放:因为燃烧效率经装设本实用新型所产生的臭氧会提高燃烧效能,使油气达到完全燃烧,故有害废气因而大幅减少,更加符合未来环保的高标准要求。
3.减少积碳:由于臭氧本身就具有高氧化的特性,故空气进入引擎的进气通道内能常保乾净,使得进气更加流畅,且能清引擎内部的积碳,确保引擎最佳效能,又因为燃烧效能的提升,完全燃烧下所产生的废油气大幅减少,因而减少积碳的产生,进而增长引擎使用寿命。
4.增强煞车力道:因引擎增设本实用新型所制造的臭氧后,可有效提升引擎室爆炸的动能,使真空值更加提高,故使真空倍力器推动煞车总泵的力量相对地提升,因而增强煞车力道。
5.减少引擎抖动减少引擎爆震:因为装设本实用新型的臭氧助燃后,引擎燃烧效能达到完全燃烧,爆震因而减少,爆震减少自然能消除引擎抖动现象,且爆震感知器会将感知的信号回授ECU后,ECU将会自动修正调整减少油量的供给,进而引擎转速自动降低,因而增加引擎安定性及宁静度。
6.提高冷气效能:当引擎燃烧效率提升后,若启动冷气压缩机后,引擎所增加的马力将给予压缩机更大的动力供给,使得冷气效果更佳,且原本冷气开启后,使引擎负载增加的重拖感会消失,故油门踩起来会更加轻盈、加速更加伶俐。
7.减少油耗达到更加省油:因本实用新型使得油气完全燃烧,转换成更大的动能后,且在不更改供油浓度情况下,即可提升原来的马力与扭力,进而大幅提升引擎整体性能,由于燃烧完全、爆震减少、真空值提高、歧管绝对压力提高,经含氧传感器(O2 Sensor)感知空燃比,爆震传感器检测爆震,真空压力传感器感知真空值之后,将数值回覆电脑ECU做出供油调整修正减少供油,减少不必要的油耗,进而达到低油耗、超省油的目的。
8.经济实用:因装设本实用新型引擎进气增氧装置可以达成上述诸多优点,而且以电极放电的技术已经相当成熟,使得制造成本相当低廉,而且不用再改装其他配备,自然能符合大多数车主的意愿。
所以,本实用新型可借由下列的实施例并配合附图,而获得充分的了解,并据以实施。
附图说明
图1是本实用新型的设置及作用的示意图。
具体实施方式
见图1,本实用新型是于引擎进气通道1的空气滤清器11的前方设置有复数电极板3,并借由设置于引擎进气通道1外侧的电子电路控制器2产生高压电,再将高压电连接至电极板3上,使电极板3的间隙发生电晕放电,当空气进入进气通道1并通过电晕区时,氧分子键会被打断,产生单氧原子(O),再与其他氧分子(O2)结合而形成臭氧(O3),使氧原子(O)更为紧密排列;而臭氧由进气通道1至进入汽缸13的过程中,由于进气通道1及汽缸13均为高温状态,尤其汽缸13内的温度更高,故使本身即不稳定的臭氧(O3)在短时间内还原成氧分子(O2),并经热衰竭而加速其还原速度,故至汽缸13内的进气已大部份还原成氧分子(O2),与进入汽缸13的燃油混合助燃,故使本实用新型具有下列各项优点:
1.提高马力及扭力:当本实用新型所制造的臭氧,在进入引擎的燃烧室时,臭氧经由热衰竭会迅速还原成氧气,使燃烧时因为含氧量的增加可达到完全燃烧,得到更高的转换动力效能,且臭氧在燃烧室内的高压高温下会产生爆炸,使得动力大幅增加,进而提升马力与扭力,还可减少油气燃烧不完全时,所产生的续燃现象,进而降低引擎温度,且因动力增加,连带使进气的真空吸力更大,形成油门(节气门)12全开时,进气负压几乎接近零,而提高真空等于提高扭力。
2.改善废气排放:因为燃烧效率经本实用新型所制造的臭氧提高燃烧效能后,油气达到完全燃烧,故有害废气因而大幅减少,达到有效改善废气问题,使排放的废气更加环保。
3.减少积碳:由于臭氧本身就具有高氧化的特性,故空气进入引擎的进气通道内能常保乾净,使得进气更加流畅,且能清除喷油嘴、汽门及汽缸内的积碳,使引擎内部常保持乾净,确保引擎最佳效能,又因为燃烧效能的提升,完全燃烧下所产生的废油气大幅减少,因而减少积碳的产生,进而增长引擎使用寿命。
4.增强煞车力道:煞车系统是由真空倍力器推动煞车总泵,当引擎真空增加时,煞车力道随之增加,故当引擎增设本实用新型所制造的臭氧后,可有效提升引擎室爆炸的动能,使真空值更加提高,故使真空倍力器推动煞车总泵的力量相对地提升,因而增强煞车力道。
5.减少引擎抖动减少引擎爆震:因为本实用新型所制造的臭氧助燃后,引擎燃烧效能达到完全燃烧,爆震因而减少,爆震减少自然能消除引擎抖动现象,且爆震传感器会将感知的信号回授ECU后,ECU将会自动修正调整减少油量的供给,进而引擎转速自动降低,因而增加引擎安定性及宁静度。
6.提高冷气效能:当引擎燃烧效率提升后,若启动冷气压缩机后,引擎所增加的马力将给予压缩机更大的动力供给,使得冷气效果更佳,且原本冷气开启后,使引擎负载增加的重拖感会消失,故油门踩起来会更加轻盈、加速更加伶俐。
7.减少油耗达到更加省油:因本实用新型使得油气完全燃烧,转换成更大的动能后,且在不更改供油浓度情况下,即可提升原来的马力与扭力,进而大幅提升引擎整体性能,由于燃烧完全、爆震减少、真空值提高、歧管绝对压力提高,经含氧传感器(O2 Sensor)感知空燃比,爆震传感器检测爆震,真空压力传感器感知真空值之后,将数值回覆电脑ECU做出供油调整修正减少供油,减少不必要的油耗,进而达到低油耗、超省油的目的。
8.经济实用:因装设本实用新型可以达成上述诸多优点,而且以电极放电的技术已经相当成熟,使得制造成本相当低廉,而且不用再改装其他配备,自然能符合大多数车主的意愿。
尽管,上述的实施例已对本实用新型有较佳的具体化的揭露与详述,皆为熟悉该项技术人士所能清楚了解,而其所做的各种形状及局部的改变,应都是没有脱离本实用新型精神与范畴。
Claims (4)
1、一种引擎进气增氧装置,由引擎进气通道、电极板、电子电路控制器和电源组成,其特征在于:引擎进气通道内设有电极板,电子电路控制器设于引擎进气通道外侧;电子电路控制器的高压线圈通过导线与电极板电连接,电子电路控制器的低压线圈通过导线与电源电连接。
2、如权利要求1所述的增氧装置,其特征在于:所述电极板为复数个。
3、如权利要求1所述的增氧装置,其特征在于:所述电极板设于空气滤清器的前方。
4、如权利要求1所述的增氧装置,其特征在于:所述电源为车载电源。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 200420036315 CN2709668Y (zh) | 2004-04-02 | 2004-04-02 | 引擎进气增氧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 200420036315 CN2709668Y (zh) | 2004-04-02 | 2004-04-02 | 引擎进气增氧装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN2709668Y true CN2709668Y (zh) | 2005-07-13 |
Family
ID=34850341
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN 200420036315 Expired - Fee Related CN2709668Y (zh) | 2004-04-02 | 2004-04-02 | 引擎进气增氧装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN2709668Y (zh) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102678397A (zh) * | 2012-05-28 | 2012-09-19 | 陈桂兰 | 一种用于汽车的增氧节油装置 |
CN103032157A (zh) * | 2011-12-10 | 2013-04-10 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 氧气闭合循环热动力系统 |
CN103711623A (zh) * | 2013-12-13 | 2014-04-09 | 王建友 | 一种汽车发动机 |
CN103790738A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-05-14 | 杨权 | 一种节能环保装置 |
CN103899447A (zh) * | 2012-12-27 | 2014-07-02 | 孙晓梅 | 一种航空发动机用臭氧助燃器 |
CN111120134A (zh) * | 2018-10-30 | 2020-05-08 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制系统 |
-
2004
- 2004-04-02 CN CN 200420036315 patent/CN2709668Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103032157A (zh) * | 2011-12-10 | 2013-04-10 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 氧气闭合循环热动力系统 |
CN103032157B (zh) * | 2011-12-10 | 2015-09-16 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 氧气闭合循环热动力系统 |
CN102678397A (zh) * | 2012-05-28 | 2012-09-19 | 陈桂兰 | 一种用于汽车的增氧节油装置 |
CN103899447A (zh) * | 2012-12-27 | 2014-07-02 | 孙晓梅 | 一种航空发动机用臭氧助燃器 |
CN103711623A (zh) * | 2013-12-13 | 2014-04-09 | 王建友 | 一种汽车发动机 |
CN103790738A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-05-14 | 杨权 | 一种节能环保装置 |
CN111120134A (zh) * | 2018-10-30 | 2020-05-08 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制系统 |
CN111120134B (zh) * | 2018-10-30 | 2022-06-03 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制系统 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1926316A (zh) | 带电动机的增压器的控制装置 | |
CN100363608C (zh) | 柴油机加速过程快速补气的装置及方法 | |
CN101424224A (zh) | 电控天然气发动机工作系统及其控制方法 | |
CN2709668Y (zh) | 引擎进气增氧装置 | |
CN102588132A (zh) | 气体发动机空燃比控制系统 | |
CN201321902Y (zh) | 新型小型发动机电控系统 | |
KR101007630B1 (ko) | 연료 혼용 엔진의 과급압 제어방법 | |
CN2811577Y (zh) | 涡轮增压电动补偿压气机 | |
US7198030B2 (en) | Internal combustion engine | |
CN202441501U (zh) | 气体发动机空燃比控制系统 | |
CN103075246A (zh) | 汽车机械可变进气涡流增压器 | |
CN201802510U (zh) | 用于带机械增压器的内燃机的燃油蒸发排放系统 | |
CN201280978Y (zh) | 小型发动机电控系统 | |
CN201310412Y (zh) | 电控天然气发动机工作系统及其ecu | |
CN200952422Y (zh) | 节能环保摩托车供气供油装置 | |
CN110985248A (zh) | 增压发动机进气系统 | |
CN201354690Y (zh) | 电控天然气发动机的天然气供给系统及其发动机与车辆 | |
CN201037441Y (zh) | 一种电控汽车二次进气节油控制器 | |
CN108443031A (zh) | 基于智能控制的氮氧分离式内燃机助燃节油装置 | |
CN2163240Y (zh) | 双缸对置风冷四冲程汽油机空气-燃料混合气供给装置 | |
CN212898738U (zh) | 一种碳罐脱附系统 | |
CN2781013Y (zh) | 节能环保型电子增压装置 | |
CN1804381A (zh) | 单缸柴油机进气系统 | |
CN2583375Y (zh) | 一种发动机涡流增压装置 | |
CN200978739Y (zh) | 一种摩托车发动机补气装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |