CN2706749Y - 液力变矩器测试连接装置 - Google Patents
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Abstract
液力变矩器测试连接装置属于车辆测试领域,目的是提供一种结构简单、通用性好、测试精度和效率高的装置。本实用新型由密封环、铜套、泵轮套、涡轮轴、轴承、导轮轴座和轴承端盖组成,各零件上的孔或槽共同形成进油、回油油路,涡轮轴前端花键与变矩器的涡轮连接,导轮轴座前端花键与液力变矩器的单向离合器内圈连接。本实用新型结构简单、成本低,测试精度和效率高,可有效避免各环节压力油的泄漏,通用性好,在测试过程中可取代各种变速器及动力传动的连接机构,能十分方便地应用于各种变矩器的测试,且非常便于生产加工和测试安装。
Description
技术领域
本实用新型是用于液力变矩器的性能试验、产品检测的动力传动连接装置,属于车辆试验和检测领域。
技术背景
近年来,随着汽车工业的发展,自动变速器及无级变速器的广泛应用,使液力变矩器能够发挥其优势,并得到广泛应用,而在液力变矩器的开发、生产等各个环节中试验是必不可少的。目前的测试装置存在着结构复杂、难以加工和难以保障加工精度、不易装配等困难,而且在测试过程中一般需要单独提供一套装置作为油路,所以通用性差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于液力变矩器测试连接装置。
本实用新型由密封环2、密封环6、铜套7、泵轮套8、涡轮轴9、轴承10、密封环11、导轮轴座12、密封环13、轴承14、轴承端盖15和密封环16组成,各个零件上的孔或槽共同形成进油油路和回油油路;涡轮轴9前端花键与液力变矩器的涡轮1连接,输入动力,末端输出;导轮轴座12前端花键与液力变矩器的单向离合器4内圈连接。
在测试过程(如图2)中,其前端插入液力变矩器,并与液力变矩器共同装于两个传感器(如扭矩、转速传感器等)之间;用夹具夹在图1中导轮轴座12的A处,将整个液力变矩器测试连接装置固定,涡轮轴9插入液力变矩器中,通过花键啮合传递动力,涡轮轴9的末端也通过同样的花键连接,将动力继续向后传递。
密封环2可防止涡轮中的油泄漏;涡轮轴9是测试中实现动力传动的零件;密封环6可防止泵轮5中的油泄漏,并保持油压;用铜套7的目的是利用铜刚度低的特点,校正可能出现的安装误差,消除运动干涉;泵轮套8是构成油路的一个零件,铜套7安装在其内部,且过盈配合;轴承10和轴承14支承旋转件涡轮轴9;测试中导轮轴座12被固定,其前端通过花键啮合,使液力变矩器的导轮3正常工作,固定不动,它是整个装置的支承件;密封环11和密封环13位于进油油路的涡轮轴9和导轮轴座12的结合部位,防止液压油泄漏,并保持压力;轴承端盖15用来固定轴承10和轴承14;密封环16是防止可能出现的渗油。
本实用新型的积极效果在于:
1.结构简单,试验成本低,效率高,在测试过程中取代了各种变速器及动力传动的连接机构,从而大大降低了结构的复杂程度,非常便于生产加工和试验安装。
2.由于结构小巧、易加工、轴向跨距短,减少了因自身重力产生的变形,使测试精度提高。
3.油路简洁通畅,泄漏环节少,进、回油阻力小,可有效避免试验中各环节压力油的泄漏。
4.连接方便,传动轴的前后都是花键连接,所以能十分方便地应用于测试。
5.通用性好,只需对相关尺寸进行缩放,即可应用于各种变矩器的测试。
附图说明
图1为液力变矩器测试连接装置结构图
图2为液力变矩器测试连接装置实验过程连接示意图
图中:1.涡轮 2.密封环 3.导轮 4.单相离合器 5.泵轮 6.密封环 7.铜套 8.泵轮套 9.涡轮轴 10.轴承 11.密封环 12.导轮轴座 13.密封环 14.轴承 15.轴承端盖 16.密封环
具体实施方式
本实用新型的应用实例如2所示:来自动力装置的动力源将动力输出,通过传感器测量其参数后,带动液力变矩器工作。如果外部供油系统通过阀体将油路(1)设定为进油,油路(2)设定为回油的话,液力变矩器处于正常工作状态(即没有闭锁);当油路反接时,在油压作用下,单向离合器4分离,导轮3可以与涡轮1、泵轮5一起转动,液力变矩器闭锁,然后涡轮1带动涡轮轴9旋转,传递动力,经过传感器测量输出参数后,动力继续传递到其他机构(如加载机构等)。
Claims (2)
1.一种液力变矩器测试连接装置,其特征在于它由密封环(2)、密封环(6)、铜套(7)、泵轮套(8)、涡轮轴(9)、轴承(10)、密封环(11)、导轮轴座(12)、密封环(13)、轴承(14)、轴承端盖(15)和密封环(16)组成,各个零件上的孔或槽共同形成进油、回油两个油路;涡轮轴(9)前端花键与变矩器的涡轮(1)连接,导轮轴座(12)前端花键与液力变矩器的单向离合器(4)内圈连接。
2.根据权利要求1所述的液力变矩器测试连接装置,其特征在于铜套(7)与泵轮套(8)为过盈配合。
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