CN2685678Y - 高压自平衡式液态燃料控制阀 - Google Patents
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Abstract
一种高压自平衡式液态燃料控制阀，由阀体、阀芯和电磁吸引装置构成。阀体内设内腔，电磁吸引装置设在阀体上方，阀体中设有进油口、出油口和辅助油道，阀芯设在内腔中，进油口横穿内腔并通过辅助油道的两端分别与阀芯两侧的油路相通，与阀芯形成两个位置对称的进油孔，电磁吸引装置和弹簧控制阀芯上下动作，电磁铁通电时，阀芯被吸到上位，进油道与出油道连通，油道打开；电磁铁断电时，阀芯被压到下位，进油道与出油道之间被阀芯封闭，内腔一侧的进油道中液体作用在阀芯上的压力与内腔的对称一侧的进油道中液体作用在阀芯上的压力相等，阀芯两侧受力对称，不承受侧向力；阀芯上部不受高压液体作用，所以以较小电磁力就可控制阀芯的高速开闭动作。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机，尤其涉及内燃机燃料喷射的控制阀门，特别是一种高压自平衡式液态燃料控制阀。
背景技术
现有技术中，内燃机的燃料喷射控制阀门多为柴油和汽油等燃料设计，随着社会的发展和环保意识的不断提高，出于环保要求的提高和代替能源的出现，内燃机的燃料已经越来越多样化，近年来，特别是简称LPG的液化石油气等燃料的出现，极大地减轻了汽车尾气污染的排放，使得在低成本下实现低污染的尾气排放成为可能，然而，由于LPG等燃料喷射管路中的压力较大，要求现有技术中的燃料喷射控制阀门需要很大的电磁力，否则无法满足阀芯在压力较大的工作环境中高速开闭的动作要求，所以现有技术中的燃料喷射控制阀门无法满足LPG液态燃料、及其它代用液态燃料的喷射控制要求。
发明内容
本实用新型所要解决的现有技术中的技术问题是：由于现有技术中，燃料喷射控制阀门多为柴油和汽油等燃料设计，而LPG等液态压缩气体在燃料喷射管路中的压力较大，现有技术中的燃料喷射控制阀门在压力较大的工作环境中无法保证阀芯的高速动作，所以无法满足LPG液态燃料、天然气及其它代用液态气体燃料的喷射控制要求。
本实用新型为解决现有技术中的上述技术问题所采用的技术方案是提供一种高压自平衡式液态燃料控制阀，所述的这种高压自平衡式液态燃料控制阀由阀体、阀芯和电磁吸引装置构成，其中，在所述的阀体内设置有一个内腔，所述的内腔在所述的阀体内具有一个封闭端，所述的内腔在所述的阀体的外侧具有一个出口，所述的电磁吸引装置设置在所述的阀体外侧的内腔出口处，所述的电磁吸引装置由电磁线圈、线圈外壳和铁心构成，所述的线圈外壳与所述的阀体连接，所述的电磁线圈设置在所述的线圈外壳中，所述的铁心设置在所述的电磁线圈中，所述的阀体中设置有一个进油管道、一个出油管道和至少一个辅助油道，所述的出油管道与所述的内腔相通，所述的进油管道垂直穿过所述的内腔并与所述的内腔形成两个位置对称的进油管道孔，所述的辅助油道的两端分别与位于所述内腔两侧的进油管道相通，所述的阀芯设置在所述的内腔中。
进一步的，所述的内腔的一端设置有一个阀芯导套，所述的阀芯外侧设置有一个凸台，所述的阀芯上、所述凸台与阀芯导套之间套设有弹簧。
再进一步的，所述的铁心中沿轴向设置有一个引流孔。
本实用新型的工作过程是：电磁吸引装置控制阀芯的向上动作，由弹簧完成阀芯的向下动作，具体过程为：电磁铁通电时，阀芯克服弹簧的压力被吸到上位，进油管道与出油管道连通，油道打开；电磁铁断电时，在弹簧压力的作用下阀芯被压到下位，进油管道与出油管道之间被阀芯封闭，油道关闭。进油管道一直与辅助油道相通，阀芯切断进油管道和出油管道时，内腔一侧的进油口中液体作用在阀芯上的压力与内腔的对称一侧的进油口中液体作用在阀芯上的压力相等，阀芯两侧受力平衡，此外由于阀芯上部不受高压液体的作用，不承受附加的液体压力，所以利用相对较小的电磁力就可控制阀芯的高速开闭动作。
本实用新型与现有技术相对比，其效果是积极和明显的。本实用新型通过在阀体内设置辅助油道，辅助油道连通内腔的对称两侧，使阀芯两侧受力对称，所以利用相对较小的电磁力就可控制阀芯的高速开闭动作，同时，不受油道内液体压力大小的影响，所以可以适用的压力范围不受限制，因此能够达到有效的控制效果。也减小了电磁线圈的尺寸。
附图说明
图1是本实用新型的高压自平衡式液态燃料控制阀的结构示意图。
图2是图1中沿A-A方向的剖面结构示意图。
图3是图1中沿B-B方向的剖面结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本实用新型的高压自平衡式液态燃料控制阀由阀体1、阀芯2和电磁吸引装置11构成，其中，在所述的阀体1内设置有一个内腔，所述的内腔在所述的阀体1内具有一个封闭端，所述的内腔在所述的阀体1的外侧具有一个出口，所述的电磁吸引装置11设置在所述的阀体1外侧的内腔出口处，所述的电磁吸引装置11由电磁线圈5、线圈外壳6和铁心7构成，所述的线圈外壳6与所述的阀体1连接，所述的电磁线圈5设置在所述的线圈外壳6中，所述的铁心7设置在所述的电磁线圈6中，所述的阀体中1设置有一个进油管道8、一个出油管道9和一个辅助油道10，所述的出油管道9与所述的内腔相通，所述的进油管道8垂直穿过所述的内腔并与所述的内腔形成两个位置对称的进油管道孔，所述的辅助油道10的两端分别与位于所述内腔两侧的进油管道8相通，所述的阀芯2设置在所述的内腔中。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述的内腔在其出口处设置有一个阀芯导套4，所述的阀芯2外侧设置有一个凸台，所述的阀芯2上、所述凸台与阀芯导套之间套设有弹簧3。所述的铁心7中沿轴向设置有一个引流孔。
如图1、图2和图3所示，电磁线圈5未通电时，阀芯2在弹簧3的作用下，阀芯2位于下位，由于阀芯2与阀体1的配合，阀芯2隔断进油管道8与出油管道9之间的通道，此时出油管道9侧建立不起压力；辅助油道10连通内腔的对称两侧，使阀芯2两侧受力对称，电磁线圈5通电时，阀芯2被电磁力吸引到上位，此时，进油管道8与出油管道9之间的通道导通，此时出油管道9侧建立起压力，将压力液态LPG液态燃料送出出油管道9。
本实用新型液态LPG高压自平衡式液态燃料控制阀，不仅减小了电磁线圈的尺寸，而且阀芯侧面受力对称，因此理论上可以控制的压力范围不受限制，进而能够达到有效的控制效果，具有良好的市场前景。
Claims (3)
1，一种高压自平衡式液态燃料控制阀，由阀体、阀芯和电磁吸引装置构成，其特征在于：在所述的阀体内设置有一个内腔，所述的内腔在所述的阀体内具有一个封闭端，所述的内腔在所述的阀体的外侧具有一个出口，所述的电磁吸引装置设置在所述的阀体外侧的内腔出口处，所述的电磁吸引装置由电磁线圈、线圈外壳和铁心构成，所述的线圈外壳与所述的阀体连接，所述的电磁线圈设置在所述的线圈外壳中，所述的铁心设置在所述的电磁线圈中，所述的阀体中设置有一个进油管道、一个出油管道和至少一个辅助油道，所述的出油管道与所述的内腔相通，所述的进油管道垂直穿过所述的内腔并与所述的内腔形成两个位置对称的进油管道孔，所述的辅助油道的两端分别与位于所述内腔两侧的进油管道相通，所述的阀芯设置在所述的内腔中。
2，如权利要求1所述的高压自平衡式液态燃料控制阀，其特征在于：所述的内腔的一端设置有一个阀芯导套，所述的阀芯外侧设置有一个凸台，所述的阀芯上、所述凸台与阀芯导套之间套设有弹簧。
3，如权利要求1或2所述的高压自平衡式液态燃料控制阀，其特征在于：所述的铁心中沿轴向设置有一个引流孔。
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|---|---|---|---|
| CN 200420021293 CN2685678Y (zh) | 2004-03-26 | 2004-03-26 | 高压自平衡式液态燃料控制阀 |
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| CN 200420021293 CN2685678Y (zh) | 2004-03-26 | 2004-03-26 | 高压自平衡式液态燃料控制阀 |
Publications (1)
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| CN2685678Y true CN2685678Y (zh) | 2005-03-16 |
Family
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| CN 200420021293 Expired - Fee Related CN2685678Y (zh) | 2004-03-26 | 2004-03-26 | 高压自平衡式液态燃料控制阀 |
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| CN (1) | CN2685678Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101307741B (zh) * | 2008-07-01 | 2010-06-16 | 浙江大学 | 发动机燃料缸内直接喷射装置 |
| CN102116231B (zh) * | 2009-12-31 | 2013-01-30 | 比亚迪股份有限公司 | 发动机供油管路压力调节阀 |
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2004
- 2004-03-26 CN CN 200420021293 patent/CN2685678Y/zh not_active Expired - Fee Related
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