CN2680496Y - 三轮车轴传动加力倒档变速器 - Google Patents

Abstract

一种轴传动加力倒档变速器，其特征是：具有加力机构：包括传动II轴12，其输入齿轮13、高速比齿轮17和低速比齿轮15，离合器和换档拉线器11，其中高速比齿轮和低速比齿轮空套在传动II轴上，通过与由换档拉线器11控制的离合器的棘手16挂接后完成分别输出高速或低速；所述差速器21的输入壳体上固定有能够与加力机构高速比齿轮啮合的输入齿轮22和能够与加力机构低速比大扭矩齿轮啮合的输入齿轮20；所述前进、空、倒档机构、加力机构及其拉线器和差速器均布置在同一箱体内。本实用新型的输入轴与左右输出半轴之间在高速档的速比i_正常＝2－4.5；在低速档的速比i_加力＝4－9。具有加力、多档变速、保护发动机等优点，结构紧凑耐用。

Description

三轮车轴传动加力倒档变速器

技术领域

本实用新型三轮车的倒档变速器。具体是一种三轮车轴传动加力倒档变速器。

技术背景

现有技术中的采用后桥轴传动的三轮车在平路或下坡及良好的路面上行驶时由于消耗的动力小，不会出现动力不足的现象。而当车辆在上坡或路况很差，路障严重，或重载启动时由于消耗动力大，使用现有的后桥就会出现动力不足，甚至无法行驶。此外，由于大多三轮车的倒档机构和操纵机构不在一起，存在结构不紧凑，传动链过长，不便于密封、润滑、操纵不灵活轻松，使用寿命短等不足；由于前进及倒挡的挡位较少，驾驶员不能根据载重量和路况优化行驶速度，节能降耗，多装快跑。

发明的内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能够克服现有技术存在的上述不足，增加了加力机构，具有多挡变速功能，并将差速器倒档机构和操纵机构组合在一起因而结构紧凑的三轮车轴传动加力倒档变速器，

本实用新型采用的技术方案是这样的，即一种轴传动加力倒档变速器，包括输入轴，差速器，及其左右半轴，具有前进、空、倒挡机构，换挡机构；前进、空、倒挡机构包括空套在传动I轴上的正挡、和倒挡弧齿锥齿轮、位于两齿轮间键连接在传动I轴上的棘手及其倒挡拉线器，其中输入轴上的主动弧齿锥齿轮与正挡、和倒挡弧齿锥齿轮啮合；其特征是：具有加力机构：包括传动II轴、其输入齿轮、高速比齿轮和低速比齿轮，离合器和换挡拉线器，其中输入齿轮与传动I轴上的输出齿轮啮合，高速比齿轮和低速比齿轮空套在传动II轴上，通过与由换挡拉线器控制的离合器的棘手挂接后完成分别输出高速或低速；所述差速器的输入壳体上固定有能够与加力机构高速比齿轮啮合的输入齿轮和能够与加力机构低速比大扭矩齿轮啮合的输入齿轮；所述前进、空、倒挡机构、加力机构及其拉线器和差速器均布置在同一箱体内。

本实用新型由于所述结构而产生的技术效果是非常明显的，表现在以下几个方面：

1、具有加力功能。当车辆在上坡或路况很差，路障严重，或重载启动时驾驶员可操纵换挡拉线器，启动加力档，则输出扭矩成倍增加，车辆可轻松行驶。

2、具有多挡变速功能。本变速器由原来的发动机四个档扩展成前进8个档，倒车8个档，共16个档位。驾驶员可根据载重量和路况优化行驶速度，节能降耗，多装快跑。

3、结构紧凑耐用。将差速器倒档机构和操纵机构组合在一个刚性很好的箱体内，结构紧凑，传动链短，全部密封，润滑良好，操纵灵活轻松，使用寿命特别长久。

4、保护发动机。由于变速器有多种速比可与发动机转速匹配，所以可以使发动机长期保持在优良的经济速度下运转，提高有效功率，节约燃料成本。同时将原来的倒档机构后移至变速器内，减轻了发动机的负荷和改善了发动机的散热条件，从而起到了保护发动机的作用。

附图说明

本实用新型的上述结构可以通过附图进一步说明。

附图1为本实用新型的结构原理图；

附图2为本实用新型的结构剖视图；

附图3为附图2的B-B的剖面示意图。

参见附图：图中1-弧齿锥齿轮、2-棘手、3-弧齿锥齿轮、4-动力输入轴、5-弧齿锥齿轮、6-齿轮、7-传动I轴、8-弹簧、9-拉杆轴、10-倒挡拉线器、11-换挡拉线器、12-传动II轴、13-齿轮、14-弹簧、15-齿轮、16-棘手、17-齿轮、18-车轮、19-右半轴、20-齿轮、21-差速器、22-齿轮、23-左半轴。

具体实施方式

参见附图2、3，图中的前进、空、倒挡机构包括空套在传动I轴7上的正挡、和倒挡弧齿锥齿轮1、5，位于两齿轮1、5之间键连接在传动I轴上的棘手2及其倒挡拉线器10，其中输入轴4上的主动弧齿锥齿轮3与正挡、和倒挡弧齿锥齿轮1、5啮合；所述倒挡拉线器10包括安装于壳体内的拉线轴9、固定在该轴上的拨叉及弹簧，其中弹簧的一端顶压在拨叉上，弹簧8在位于壳体外拉线机构的带动下压缩，带动拨叉使棘手挂接倒挡齿轮。

参见附图2，加力机构中的换挡拉线器11包括由拉线带动压缩的弹簧14及拉杆，该拉杆的一端连接离合器常离棘手16，离合器的另一常合棘手在弹簧的推动下与大速比齿轮17常挂。

本实用新型最佳的速比范围是：将输入轴与左右输出半轴之间的速比控制在：1)高速档(正常行驶档)速比i_正常＝2-4.5

2)低速档(加力行驶档)速比i_加力＝4-9。

本实用新型的工作原理如下：

1、前进功能：发动机的动力由传动轴传输到轴4上，弧齿锥齿轮3与轴4花键固接。3又分别与固定安装在支架上的弧齿锥齿轮1和5啮合，而轴7上由花键滑动连接着棘手2和固接着齿轮6，当棘手2与弧齿锥齿轮1相接时，轴7正转。动力通过轴7传给齿轮6，齿轮6与固接在轴12上的齿轮12相啮合，于是动力传输到轴12上。轴12上空套着有单边棘爪的齿轮15和17，棘手16与轴17花键滑动连接。当棘手在弹簧14的作用下与齿轮17相啮合时，动力则传输到齿轮17上，齿轮17又与固接在差速器21上的齿轮22啮合，动力则由齿轮17传输给齿轮22和差速器，差速器21再把动力分配给左半轴23和右半轴19，半轴23和19上固接着车轮18和24，于是左右半轴带着车轮正转，实现了三轮车前进。

2、倒档功能：当操纵拉线器10时，拉线器与轴9固接，轴9右移弹簧8，轴9上的拨叉带动棘爪2与右端的弧齿锥齿轮5相啮合，于是轴7反转，轴7上的齿轮6与轴12上的齿轮13相啮合，把动力传输到轴12上(以下传动与前进相同)从而实现了倒车。

3、空档功能：当操纵拉线器10或11，使其相应的棘手处于0位时(即不与外接齿轮棘爪相接触)，则为空档，无动力输出。(此功能仅在检修时使用，车辆行驶时禁止使用，否则，容易损坏机械和出现交通事故)。

4、加力功能：拉线器11不动作，棘手16与齿轮17相啮合为正常行驶。当操纵拉线器11，弹簧14，使棘手16右移与齿轮15相啮合。因齿轮15与大速比齿轮20相啮合，大速比齿轮与差速器21固接，降低了差速器21的转速，增大了左右半轴扭矩，从而实现了加力功能。

Claims (4)

1、一种三轮车轴传动加力倒档变速器，包括输入轴(4)，差速器(21)，及其左半轴(23)和右半轴(19)；具有前进、空、倒挡机构，换挡机构；前进、空、倒挡机构包括空套在传动I轴(7)上的正挡弧齿锥齿轮(1)和倒挡弧齿锥齿轮(5)、位于两齿轮间键连接在传动I轴上的棘手(2)及其倒挡拉线器(10)，其中输入轴上的主动弧齿锥齿轮(3)与正挡、和倒挡弧齿锥齿轮啮合；其特征是：具有加力机构：包括传动II轴(12)，其输入齿轮(13)、高速比齿轮(17)和低速比齿轮(15)，离合器和换挡拉线器(11)，其中输入齿轮(13)与传动I轴上的输出齿轮(6)啮合，高速比齿轮和低速比齿轮空套在传动II轴上，通过与由换挡拉线器(11)控制的离合器的棘手(16)挂接后完成分别输出高速或低速；所述差速器(21)的输入壳体上固定有能够与加力机构高速比齿轮啮合的输入齿轮(22)和能够与加力机构低速比大扭矩齿轮啮合的输入齿轮(20)；所述前进、空、倒挡机构、加力机构及其拉线器(10)、(11)和差速器均布置在同一箱体内。

2、根据权利要求1所述的三轮车轴传动加力倒档变速器，其特征是：前进、空、倒挡机构中的倒挡拉线器(10)包括安装于壳体内的拉线轴(9)、固定在该轴上的拨叉及弹簧(8)，其中弹簧的一端顶压在拨叉上，弹簧8由位于壳体外的拉线操作机构的带动压缩，带动拨叉使棘手(2)挂接倒挡齿轮(5)。

3、根据权利要求1所述的三轮车轴传动加力倒档变速器，其特征是：加力机构中的换挡拉线器(11)包括由拉线带动压缩的弹簧(14)及拉杆，该拉杆的一端连接离合器常离棘手(16)，离合器的另一常接棘手在弹簧(14)的推动下与大速比齿轮(17)常挂。

4、根据权利要求1所述的三轮车轴传动加力倒档变速器，其特征是：输入轴(4)与左右输出半轴(23)、(19)之间在高速档的速比i_正常＝2-4.5；在低速档的速比i_加力＝4-9。

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