CN2668868Y - 中、后置发动机客车的冷却装置 - Google Patents

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Abstract

中、后置发动机客车的冷却装置，涉及客车技术领域的冷却装置，特别涉及中后置发动机客车的冷却装置，包括客车发动机一侧的散热器，其主要特点是固定在散热器一侧的风扇为电动风扇，电动风扇经线路联接客车中发电机的输出端和蓄电池。本实用新型充分利用车辆富足的电能，而不再消耗车辆的动力，减轻了车辆发动机的负荷，节约了能源，降低了噪音，提高了动力性。本实用新型布置简单，性能优越。

Description

中、后置发动机客车的冷却装置
技术领域
本实用新型涉及客车技术领域的冷却装置，尤其涉及中、后置发动机客车的冷却装置。
背景技术
客车的发动机有前置、中置和后置，其冷却装置也相应有前置、中置、后置，现有各种客车不管其发动机置于何处，其冷却装置的传动不外乎两种，一种是皮带传动，即发动机通过其动轮经皮带传动冷却装置中的风扇，发动机一启动，风扇就动，发动机一停，风扇就停；另一种是液压传动，即发动机通过液压泵，经油路中的油带动冷却装置中的风扇。客车发动机的功率是额定的，它的作用是驱动、发电、空调和冷却，冷却消耗了发动机的一部分功率，对于中、后置发动机客车，由于其结构特殊性，进风不如前置发动机客车，因而冷却效果不理想，为此，现有的措施普遍是加大风扇直径和提高风扇转速，这种技术措施的结果一方面提高了冷却效果，但其负面作用较大，一是增大了发动机的负荷，浪费了能源，二是提高了噪声。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有中、后置发动机客车存在的上述不足，提供一种节约能源，提高动力性和降低噪声的中、后置发动机客车冷却装置。
本实用新型的目的是通过以下措施方案实现的：中、后置发动机客车冷却装置，包括客车发动机一侧的散热器，其特征在于固定在散热器一侧的风扇为电动风扇，电动风扇经线路联接客车中发电机的输出端和蓄电池。
本实用新型利用客车富足的电能，将散热器一侧的体积很大的皮带传动风扇或液压传动风扇改为体积较小的电动风扇，不仅仅减小了风扇的体积，重要的是减轻了发动机的负荷，将节余的动力充分使用在驱动上，减少了油耗，节约了能源，而且大大降低了风扇的噪音，发动机、散热器等部件在底盘上布置也变得简单、容易。
根据实际情况，电动风扇可为一只或数只并联，电动风扇与源的联接线路中可串入温控器，温控器的探头设置在散热器的管道中，设置温控器的目的，是根据散热器内的水温情况来确定是否工作，因车辆在刚启动或经一段时间的冷却工作后，散热器内的水温并不高，无须冷却，这一技术措施可延长风扇的使用寿命，同时也减少了噪声，而现有的中、后置发动机客车冷却装置是只要车辆启动，就连续不断地工作。电动风扇数只并联不仅可以减小每只风扇的直径，减小噪音，而且也增大了散热面。
本实用新型与已申请专利的后置发动机客车车顶通风装置技术配合使用，其效果将更佳。
附图说明
附图为本实用新型结构示意和电路联接图。
附图中，1是散热器，2是电动风扇，3是发动机，4是发电机，5是蓄电池，6是温控器。
具体实施方式
本实用新型由散热器1、电动风扇2、发动机3、发电机4和蓄电池5构成，一只或数只并联的电动风扇2替代了现有结构中的传动风扇，发电机4和蓄电池5之间及发电机4与发动机3之间是现有车辆固定联接好的，电动风扇2经线路接入发电机4与蓄电池5的联接电路中，在接入的电路中可串入温控器6，温控器6的测温探头置于散热器1的管道中。

Claims (3)

1、中、后置发动机客车的冷却装置，包括客车发动机一侧的散热器，其特征在于固定在散热器一侧的风扇为电动风扇，电动风扇经线路联接客车中发电机的输出端和蓄电池。
2、根据权利要求1所述的中、后置发动机客车的冷却装置，其特征在于电动风扇为一只或数只并联。
3、根据权利要求1或2所述的中、后置发动机客车的冷却装置，其特征在于电动风扇与电源的联接线路中可串入温控器，温控器的探头置于散热器的管道中。
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