CN2608710Y

CN2608710Y - 车辆进气加强装置辅助冷却结构

Info

Publication number: CN2608710Y
Application number: CN 03220444
Authority: CN
Inventors: 邱香兰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-03-14
Filing date: 2003-03-14
Publication date: 2004-03-31
Anticipated expiration: 2013-03-14

Abstract

本实用新型公开了一种车辆进气加强装置辅助冷却结构，包括固定架及进气加强装置，其中：该固定架开设有组接孔，以供组接进气加强装置，而固定架还设有夹持部，可供固定于汽车冷气系统的冷凝管上，又固定架底部设有槽道，在组接孔与槽道之间开设有数透孔，如此，则可使进气的空气先经冷凝管冷却而降低温度，再由透孔进入到进气加强装置中，从而可提高燃烧效率。

Description

车辆进气加强装置辅助冷却结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆进气加强装置的辅助冷却结构。

背景技术

习知车辆引擎的进气装置系借助化油器的进气岐管所产生的真空吸力，将新鲜的空气由空气滤清器导入使用。而现今坊间亦研制出进气加强装置，例如美国专利第5,626,112号，其虽可辅助加强进气，但因为引擎在运转时会产生高温，从而令该进气加强装置的进气端吸入高温的空气，导致进入化油器中的空气已具有高温，而温度高时空气分子密度较低，故会影响到形成混合气及燃烧时的效率，如进入化油器的空气温度能保持在40℃，才能使汽油的雾化效果良好，燃料的混合比能均匀稀薄化，并防止混合气过热而影响容积效率，使引擎的运转性能达致最佳，进而可节省燃料及减少碳化氢HC、一氧化碳CO及二氧化碳CO₂等各种高度废气的产生，所以如能使温度低的空气进入引擎中燃烧为最佳，因此，上述进气加强装置的设计由于其进气均为热空气，故使其效果难以发挥极致。

发明内容

本实用新型的目的在提供一种车辆进气加强装置的辅助冷却结构，其可使进入进气加强装置的空气温度降低。

为达到上述目的，本实用新型提供一种车辆进气加强装置辅助冷却结构，包括固定于汽车引擎室内冷气系统的冷凝管上的固定架及进气加强装置，进气加强装置组接于固定架上，其设有进气端及出气端，其中：固定架上开设有组接孔，其底部设有槽道，组接孔与槽道之间设有透孔，进气加强装置组接于该组接孔中，而槽道跨接于冷凝管上。

该固定架底部设有夹持部，夹持部的外壁分别贯穿螺入有一组可夹持冷凝管以固定固定架的固定螺栓，在槽道两侧设有抵掣块。

该固定架为两对半剖的结构，其组接孔内设有凹沟，而固定架及夹持部的外缘由螺丝及螺帽穿设螺接使两对半剖的固定架固定，进气加强装置的进气端周缘设有凸环，该凸环嵌入于固定架的凹沟内。

该固定架垂直设有螺纹孔，螺栓螺接穿设该螺纹孔而固定进气加强装置。

该固定架前缘设有具内螺纹的组接孔，进气加强装置固设于该内螺纹内。

该固定架的组接孔前缘设有锥孔，进气加强装置相对设有可紧迫穿设于该锥孔内以固定的“O”型环。

该固定架的夹持部外缘设嵌沟，一U型框架两侧上缘的嵌垣对应嵌合于该嵌沟内，在框架底部垂直设有螺纹孔以供螺栓螺接穿设固定于冷凝管上。

该固定架上一体成型有进气加强装置，而固定架后缘开设有具内螺纹的组接孔，该组接孔内螺接有滤网，一塞盖封设于组接孔的开口端。

采用上述方案后，由于本实用新型将进气加强装置组设于固定架的组接孔内，并以固定架的槽道跨接于冷凝管上，使空气经过槽道被冷却后，再由透孔进入到进气加强装置内，因此本实用新型具有下列优点：

1、本实用新型借助冷凝管的冷却作用，使进气的空气温度降低，从而增加空气中的分子密度，以此提升混合气燃烧时的效率。

2、本实用新型的固定架可供固定于不同直径大小的冷凝管上，从而可适合于各种不同型式的车种使用，以达到最佳共用性。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的分解图；

图2为本实用新型第一实施例的组合剖视图兼操作示意图；

图3为本实用新型第一实施例的组装示意图；

图4为本实用新型第二实施例的组合剖视图；

图5为本实用新型第三实施例的分解图；

图6为本实用新型第四实施例的分解图；

图7为本实用新型第五实施例的分解图；

图8为本实用新型第六实施例的分解图；

图9为本实用新型第七实施例的组合剖视图；

图10为本实用新型第八实施例的组合剖视图。

具体实施方式

首先，请参阅图1所示，本实用新型第一实施例包括固定架1及进气加强装置2。其中：

固定架1固定于汽车引擎室内冷气系统的冷凝管上，其前缘开设有具内螺纹111的组接孔11，而固定架1的底部设有夹持部12，夹持部12的外壁设有穿孔121，该穿孔121可供贯穿螺入数固定螺栓13，又固定架1的底部设有槽道14，该槽道14两侧设有二抵掣块15，槽道14内还设有数贯穿至组接孔11的透孔16。

进气加强装置2(其结构、原理为习知技术，不赘述)的一端设有具滤网的进气端21，其滤网的筛孔极为细密，可防止水份进入，该进气端21外缘设有外螺纹22，其可螺接于固定架1组接孔11的内螺纹111内，而进气加强装置2的另一端则设有出气端23。

使用时，如图2及图3所示，可将固定架1的夹持部12跨接于汽车引擎室内冷气系统的冷凝管4上，使该冷凝管4可设入该夹持部12内，并将该冷凝管4的外壁贴靠于夹持部12的内缘处，再将夹持部12外壁上的固定螺栓13向内旋紧，使固定螺栓13的前端可抵紧冷凝管4的外壁而将其固定，此结构可适合各种不同直径大小的冷凝管4安装使用，而后再将进气加强装置2的出气端23上套设一气管5，以接通至汽车引擎室内的空气滤清器，并连通至进气岐管之间的管路上，当引擎启动后，通过进气岐管所产生的真空吸力，使进气加强装置2开始动作进气，而空气可沿着槽道14开始流动吸入，并通过冷凝管4，而冷凝管4外壁的空气由于其内部冷媒的流动而形成较低的温度，故空气流过冷凝管4的外壁时则可大幅降低温度，而经过冷却的空气则可由数透孔16而进入到组接孔11内，再由进气加强装置2的进气端21进入，最后由出气端23而流入到气管5中，并接着流通至进气岐管内以达进气的作用。

如图4所示，本实用新型第二实施例仍包括固定架1A及进气加强装置2A，与第一实施例的主要差异在于：槽道14A的一端设为封闭端141A，如此，则可减少流经冷凝管的空气由槽道14A的该端流失，以此增加进气量。

本实用新型第三实施例如图5所示，该实施例的固定架1B可设为两对半剖的结构，其可供相互结合并固定于汽车引擎室内冷气系统的冷凝管上，该两固定架1B前缘开设有具凹沟112B的组接孔11B，其外缘设有穿孔101B，该穿孔101B可供螺丝18B及螺帽181B穿设螺接而将两固定架1B固定；另外，该两固定架1B的底部设有夹持部12B，夹持部12B的外壁分别设有穿孔121B，该穿孔121B可贯穿螺入数固定螺栓13B；又固定架1B的底部设有槽道14B，该槽道14B两侧设有二抵掣块15B，槽道14B内设有数贯穿至组接孔11B的透孔16B；另该夹持部12B的底部外缘设有穿孔122B，以供螺丝182B及螺帽183B穿设螺接固定。

进气加强装置2B组接于固定架1B的组接孔11B内，其一端设有具滤网的进气端21B，该进气端21B的周缘设有凸环22B，又进气加强装置2B另一端设有出气端23B。

组合时，将两固定架1B对合包覆进气加强装置2B的进气端21B，使进气加强装置2B的凸环22B设于两固定架1B的凹沟112B内，再由螺丝18B及螺帽181B贯穿固定架1B的穿孔101B，而使两固定架1B螺接固定在一起，并将进气加强装置2B固定于两固定架1B的组接孔11B内；之后再将冷凝管固定于夹持部12B内，并借助旋紧固定螺栓13B以固定冷凝管4B；最后通过螺丝182B及螺帽183B贯穿两夹持部12B的穿孔122B而将其螺接固定，如此，可达到同等的功效。

请参阅图6所示，本实用新型第四实施例包括固定架1C及进气加强装置2C，其中固定架1C及进气加强装置2C的大部分结构仍与第一实施例相同，相异处在于：

固定架1C的组接孔11C前缘未设内螺纹，进气加强装置2C也相对未设外螺纹，而是在固定架1C的外面垂直设有螺纹孔102C，其可供螺栓17C螺接穿设以固定进气加强装置2C。

请参阅图7所示，本实用新型第五实施例包括固定架1D及进气加强装置2D，其中固定架1D及进气加强装置2D的大部分结构也仍与第一实施例相同，其相异处在于：

固定架1D的夹持部12D外缘设嵌沟123D，其可供一U型框架19D两侧上缘的嵌垣191D对应嵌合，且在框架19D底部垂直设有螺纹孔192D，其可供螺栓13D螺接穿设以固定冷凝管。

请参阅图8所示，本实用新型第六实施例包括固定架1E及进气加强装置2E，其中固定架1E及进气加强装置2E的大部分结构仍与第一实施例相同，相异处在于：

固定架1E的组接孔11E前缘未设内螺纹而改设锥孔113E，进气加强装置2E也相对未设外螺纹而改设两“O”型环221E，借“O”型环221E紧迫穿设于锥孔113E以固定进气加强装置2E。

请参阅图9所示，本实用新型第七实施例仍包括固定架1F及进气加强装置2F，其中固定架1F及进气加强装置2F的大部分结构仍与第一实施例相同，其相异处在于：

固定架1F的组接孔11F垂直设置于固定架1F上，且与透孔16F及槽道14F连通。

本实用新型的第八实施例，如图10所示，其主要设有一固定架3，该固定架3上一体成型设有进气加强装置31，该固定架3后缘开设有具内螺纹的组接孔32，该组接孔32内螺接有一滤网33，再由一塞盖34封设在组接孔32的开口端；另外，固定架3的底部设有一夹持部35，该夹持部35的外壁分别贯穿螺入有数固定螺栓36，且固定架3的底部设有槽道37，该槽道37两侧设有二抵掣块38，而槽道37设有数贯穿至组接孔32的透孔39，如此，则可达到同等的功效。

Claims

1、一种车辆进气加强装置辅助冷却结构，其特征在于：其包括固定于汽车引擎室内冷气系统的冷凝管上的固定架及进气加强装置，进气加强装置组接于固定架上，其设有进气端及出气端，其中：

固定架上开设有组接孔，其底部设有槽道，组接孔与槽道之间设有透孔，进气加强装置组接于该组接孔中，而槽道跨接于冷凝管上。

2、如权利要求1所述的车辆进气加强装置辅助冷却结构，其特征在于：该固定架底部设有夹持部，夹持部的外壁分别贯穿螺入有一组可夹持冷凝管以固定固定架的固定螺栓，在槽道两侧设有抵掣块。

3、如权利要求1所述的车辆进气加强装置辅助冷却结构，其特征在于：该固定架为两对半剖的结构，其组接孔内设有凹沟，而固定架及夹持部的外缘由螺丝及螺帽穿设螺接使两对半剖的固定架固定，进气加强装置的进气端周缘设有凸环，该凸环嵌入于固定架的凹沟内。

4、如权利要求1所述的车辆进气加强装置辅助冷却结构，其特征在于：该固定架垂直设有螺纹孔，螺栓螺接穿设该螺纹孔而固定进气加强装置。

5、如权利要求1所述的车辆进气加强装置辅助冷却结构，其特征在于：该固定架前缘设有具内螺纹的组接孔，进气加强装置固设于该内螺纹内。

6、如权利要求1所述的车辆进气加强装置辅助冷却结构，其特征在于：该固定架的组接孔前缘设有锥孔，进气加强装置相对设有可紧迫穿设于该锥孔内以固定的“O”型环。

7、如权利要求1所述的车辆进气加强装置辅助冷却结构，其特征在于：该固定架的夹持部外缘设嵌沟，一U型框架两侧上缘的嵌垣对应嵌合于该嵌沟内，在框架底部垂直设有螺纹孔以供螺栓螺接穿设固定于冷凝管上。

8、如权利要求1所述的车辆进气加强装置辅助冷却结构，其特征在于：该固定架上一体成型有进气加强装置，而固定架后缘开设有具内螺纹的组接孔，该组接孔内螺接有滤网，一塞盖封设于组接孔的开口端。