CN2606808Y - 起动机实用缺陷自控消除电路 - Google Patents
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Abstract
一种由三个常开式继电器组成的起动机实用缺陷自控消除电路。包括电磁开关的吸拉线圈串接在起动机继电器的静触点及起动机激磁绕组之间，电磁式电源总开关的副主接线柱与电磁开关的主接线柱连接，电磁开关的保位线圈一端搭铁；其中保位线圈另一端与第一继电器的静触点连接，第一继电器的线圈串接在电磁开关的主接线柱及起动机继电器的静触点之间，起动时吸拉线圈通电使小齿轮啮入飞轮，同时使电磁开关的主、副触点接触将第一继电器的线圈通过起动机激磁绕组搭铁接通使其吸合接通保位线圈和第二及第三继电器以及电磁式电源总开关相续吸合有段时间作为缓冲，从而使电磁式电源总开关的吸合主电路接入起动机激磁绕组时间滞后，防止小齿轮与飞轮相碰撞。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，特别是涉及发动机一种起动机实用缺陷自控消除电路。
背景技术
目前已知技术中，电磁操纵强制啮合式起动机的电磁开关应驱动起动机小齿轮基本啮入飞轮齿牙时接通起动机激磁绕组，例如中国交通部公路局机务处编写的《汽车电工技术考核问答》一书中所述的电磁操纵强制啮合式ST614型起动机和电磁啮合式D352型起动机。ST614型起动机电磁开关的吸拉线圈一端和保位线圈一端并联后与电磁开关线圈接线柱连接，吸拉线圈另一端串接在起动机激磁绕组中，保位线圈另一端搭铁。如果电磁开关主、副触点的间隙调整不当，或工作时其间隙改变使其主电路接通时间过早，当起动机小齿轮尚未与飞轮齿牙啮合牢时，电枢即加速旋转，这样小齿轮不能与飞轮齿牙啮合，反而会与飞轮齿牙相碰撞，使小齿轮、飞轮齿牙打坏。另外起动机工作后，如果起动继电器或电磁开关触点烧结在一起时，使起动机主电路不能切断，短时间内就会烧坏起动机激磁绕组、电枢绕组和电磁开关线圈。
为解决这个问题，通常的做法是起动机工作过程中分为两个阶段，如电磁啮合式D352型起动机。起动时该起动机磁极附助激磁绕组被接通，在磁极吸力作用下，电枢轴作轴向移动并缓缓地转动使小齿轮柔和啮入飞轮齿牙。这是接入起动机的第一阶段。电枢移动使小齿轮完全啮入飞轮齿牙后，电枢的突缘与电磁开关的扣爪脱扣，将起动机主激磁绕组接通，电枢以正常的转矩和转速驱动发动机。这是接入起动机的第二阶段。如果该起动机电磁开关的扣爪以及主、副触点的间隙调整不当，或工作时其间隙改变，则该起动机两个阶段的动作就会合并在第一阶段内同时进行，由于存在这样的缺点，该电路在实际产品中尚未被广泛使用。
实用新型内容
本实用新型的发明是提供一种结构简单、成本低的起动机实用缺陷自控消除电路，本电路能有效防止起动机小齿轮与飞轮齿牙相碰撞，又能防止短时间内烧坏起动机，另外还具有报警声功能，即使电磁开关主、副触点烧结在一起时仍能使起动机正常工作。
本实用新型发明的起动机实用缺陷自控消除电路采用了三个常开式触点继电器7、8和9作为附助起动继电器与电磁操纵强制啮合式起动机电路相连接。电磁式电源总开关4的B、M主接线柱和其线圈一端E接线柱分别与蓄电池1的正极接线柱、电磁开关3的B主接线柱和搭铁相连接，当电磁式电源总开关4吸合或断开时，用来接通或切断起动机2的主电路电源。起动钥匙开关5的30和50接线柱分别与蓄电池1的正极电源和起动继电器6的线圈一端85插脚相连接，起动继电器6的活动触点30、静触点87和线圈另一端86插脚分别与蓄电池1的正极电源、电磁开关3的吸拉线圈L2一端50接线柱和搭铁相连接，电磁开关3的吸拉线圈L2另一端与电磁开关3的F主接线柱连接，电磁开关3的F主接线柱与起动机2的激磁绕组相连接，电磁开关3的保位线圈L1一端与搭铁连接。起动时，电磁开关3的吸拉线圈L2电路接通使起动机2的小齿轮啮入飞轮齿牙，同时电磁开关3的B和F主触点接触。构成了本电路接入起动机2的第一阶段。本电路还包括三个继电器7、8和9，在本实用新型采取的发明技术方案中，电磁开关3的保位线圈L1另一端与其C接线柱连接。继电器7的线圈一端85和活动触点30插脚短接后与起动继电器6的静触点87插脚相连接，继电器7的线圈另一端86和静触点87插脚分别与电磁开关3的B主接线柱和电磁开关3的保位线圈L1另一端C接线柱相连接，继电器8的活动触点30和线圈另一端86插脚分别与起动继电器6的线圈一端85插脚和搭铁相连接，继电器8的线圈一端85和静触点87插脚短接后与继电器7的静触点87插脚相连接，继电器9的线圈一端85和线圈另一端86插脚分别与继电器8的静触点87插脚和搭铁相连接，继电器9的活动触点30和静触点87插脚分别与起动继电器6的静触点87插脚和电磁式电源总开关4的线圈另一端S接线柱相连接，从而构成了本电路接入起动机2的第二阶段，第一阶段电路接通电磁开关3的吸拉线圈L2电路使起动机2的小齿轮啮入飞轮啮牙及电磁开关3的B、F主触点接触，电磁开关3的B、F主触点接触时，继电器7的线圈电路通过起动机2的激磁绕组及电枢绕组搭铁，使其触点吸合后相续接通电磁开关3的保位线圈L1、继电器8和9以及电磁式电源总开关4的线圈电路，因而继电器7、8和9以及电磁式电源总开关4的触点相续吸合有段时间作为缓冲，从而使第二阶段主电路接入起动机2的激磁绕组时间滞后。
起动机2的激磁绕组主电路接通时，电磁开关3的吸拉线圈L2及继电器7的线圈被短路，继电器7的线圈短路使其触点断开，电磁开关3的保位线圈L1靠继电器8的触点闭合电路保持接通，从而使活动铁芯靠电磁开关3的保位线圈L1的磁力保持在吸入位置。因第二阶段接入起动机2的激磁绕组时间滞后，所以防止了起动机2的小齿轮与飞轮齿牙相碰撞。发动机发动后，即使起动继电器6的触点烧结在一起，随着起动钥匙开关5的自动回复原位，切断了继电器8的触点电路，使继电器8的线圈不能靠其触点闭合电路保持接通，于是继电器8、9和电磁式电源总开关4的线圈电路被切断及电磁开关3的保位线圈L1断路，使继电器8、9和电磁式电源总开关4的触点断开，因而将电磁式电源总开关4的主电路电源切断，主电路电源切断使电磁开关3的吸拉线圈L2及继电器7的线圈又经过起动机2的激磁绕组搭铁使继电器7的线圈又重新有电流通过，再次将第二阶段主电路接通。该过程如此反复进行，使继电器7和9以及电磁式电源总开关4的触点相续反复时开时闭，因而起动机2的激磁绕组及电枢绕组和电磁开关3的保位线圈L1、吸拉线圈L2电流相应反复时通时断，从而防止了短时间内因连续通电被烧坏；同时因电磁式电源总开关4的触点时开时闭发出周期的敲击报警声。另外如果电磁开关3的B、F主触点烧结在一起时，因电磁开关3的B主接线柱主电路电源是断开的，第一阶段电路接入起动机2，使电磁开关3的吸拉线圈L2及继电器7的线圈电路被接通，因而使继电器7和9以及电磁式电源总开关4的触点相续闭合有段时间作为缓冲，从而使第二阶段主电路接入起动机2的激磁绕组时间滞后，使起动机2仍能正常工作。
根据本实用新型发明提出的起动机实用缺陷自控消除电路，采用了二个常开式继电器7和8作为附助起动继电器与电磁操纵强制啮合式起动机电路相连接。电磁式电源总开关4的B、M主接线柱和其线圈一端E接线柱分别与蓄电池1的正极接线柱、电磁开关3的B主接线柱和搭铁相连接，当电磁式电源总开关4吸合或断开时，用来接通或切断起动机2的主电路电源。起动钥匙开关5的30和50接线柱分别与蓄电池1的正极电源和起动继电器6的线圈一端85插脚连接，起动继电器6的活动触点30、静触点87和线圈另一端86插脚分别与蓄电池1的正极电源、电磁开关3的吸拉线圈L2一端50接线柱和搭铁相连接，电磁开关3的吸拉线圈L2另一端与电磁开关3的F主接线柱连接，电磁开关3的F主接线柱与起动机2的激磁绕组相连接，电磁开关3的保位线圈L1一端与搭铁相连接。起动时，电磁开关3的吸拉线圈L2电路接通使起动机2的小齿轮啮入飞轮齿牙，同时电磁开关3的B和F主触点接触。构成了本电路接入起动机2的第一阶段。本电路还包括二个继电器7和8，在本实用新型采取的发明技术方案中，电磁开关3的保位线圈L1另一端与其C接线柱连接。继电器7的线圈一端85和活动触点30插脚短接后与起动继电器6的静触点87插脚相连接，继电器7的线圈另一端86和静触点87插脚分别与电磁开关3的B主接线柱和电磁开关3的保位线圈L1另一端C接线柱相连接，继电器8的活动触点30和线圈另一端86插脚分别与起动继电器6的线圈一端85插脚和搭铁相连接，继电器8的线圈一端85和静触点87插脚短接后与继电器7的静触点87插脚及电磁式电源总开关4的线圈另一端S接线柱相连接，从而构成了本电路接入起动机2的第二阶段，第一阶段电路接通电磁开关3的吸拉线圈L2电路使起动机2小齿轮啮入飞轮齿牙及电磁开关3的B、F主触点接触，电磁开关B、F主触点接触时，继电器7的线圈电路通过起动机2的激磁绕组及电枢绕组搭铁，使其触点闭合后相续接通电磁开关3的保位线圈L1和继电器8的线圈以及电磁式电源总开关4的线圈电路，因而继电器7和电磁式电源总开关4的触点相续吸合有段时间作为缓冲，从而使第二阶段主电路接入起动机2的激磁绕组时间滞后。起动机2的激磁绕组主电路接通时，电磁开关3的吸拉线圈L2及继电器7的线圈被短路，继电器7的线圈短路使其触点断开，电磁开关3的保位线圈L1靠继电器8的触点闭合电路保持接通，从而使活动铁芯靠电磁开关3的保位线圈L1的磁力保持在吸入位置。因第二阶段接入起动机2的激磁绕组时间滞后，所以防止了起动机2的小齿轮与飞轮齿牙相碰撞。发动机发动后，即使起动继电器6的触点烧结在一起，随着起动钥匙开关5的自动回复原位，切断了继电器8的闭合触点电路，使继电器8的线圈不能靠其触点闭合电路保持接通，于是继电器8的线圈和电磁式电源总开关4的线圈电路被切断及电磁开关3的保位线圈L1断路，使继电器8和电磁式电源总开关4的触点断开，因而将电磁式电源总开关4的主电路电源切断，主电路电源切断使电磁开关3的吸拉线圈L2及继电器7的线圈又经过起动机2的激磁绕组搭铁使继电器7的线圈又重新有电流通过，再次将第二阶段主电路接通。该过程如此反复进行，使继电器7和电磁式电源总开关4的触点反复时开时闭，因而起动机2的激磁绕组及电枢绕组和电磁开关3的保位线圈L1、吸拉线圈L2电流相应反复时通时断，从而防止了短时间内因连续通电被烧坏。同时因电磁式电源总开关4的触点时开时闭发出周期的敲击报警声。另外如果电磁开关3的B、F主触点烧结在一起时，因电磁开关3的B主接线柱主电路电源是断开的，第一阶段电路接入起动机2，使电磁开关3的吸拉线圈L2及继电器7的线圈电路被接通，因而使继电器7和电磁式电源总开关4的触点相续闭合有段时间作为缓冲，从而使第二阶段主电路接入起动机2的激磁绕组时间滞后，使起动机2仍能正常工作。
因为只需要在电磁开关的保位线圈及原电路之间增接三个或二个小型继电器，所以结构特别简单；由于第二阶段主电路接通时间取决于第一阶段电路后，所以起动机电路两个阶段的动作不会合并在第一阶段内同时进行；由于随着起动钥匙开关回位使该电路自动时通时断，所以即使起动继电器触点烧结在一起时也不会在短时间内烧坏起动机以及同时发出周期的敲击报警声；另外由于第二阶段主电路接通起动机时间滞后，所以即使电磁开关触点烧结在一起时仍能使起动机正常工作。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型发明作进一步详细的说明。
附图说明
图1是根据本实用新型发明提出的起动机实用缺陷自控消除电路的实施例电路结构图。
图2是根据本实用新型发明提出的由二个继电器组成的起动机实用缺陷自控消除电路的电路结构图。
具体实施方式
图1所描述的起动机实用缺陷自控消除电路包括三个继电器7、8、9作为附助起动继电器与起动机电路相连接。继电器7、8、9为常开式触点继电器，例如24V电系采用JD2912型或12V电系采用JD1912型继电器。继电器7、8、9的线圈一端与其85插脚连接，线圈另一端与其86插脚连接。继电器7、8、9的活动触点与其30插脚连接，静触点与其87插脚连接。
本电路还包括一个由起动钥匙开关5、起动继电器6和电磁开关3以及电磁式电源总开关4组成的起动电路，用来接通或切断被控制的起动机2的主电路。
起动钥匙开关5的30和50接线柱分别与蓄电池1的正极电源和起动继电器6的85插脚连接，起动继电器6的30、87和86插脚分别与蓄电池1的正极电源、电磁开关3的吸拉线圈L2一端50接线柱和搭铁相连接。
电磁开关3的吸拉线圈L2另一端与电磁开关3的F主接线柱连接，电磁开关3的保位线圈L1一端与搭铁连接，电磁开关3的F主接线柱与起动机2的激磁绕组相连接。当起动时电磁开关3的吸拉线圈L2电路接通，活动铁芯只靠吸拉线圈L2的磁力被吸入，将起动机2的小齿轮柔和啮入飞轮齿牙，同时电磁开关3的B和F主触点被接触。构成了本电路接入起动机2的第一阶段。
本电路还包括一个电磁式电源总开关4，其B、M主接线柱和其线圈一端E接线柱分别与蓄电池1的正极接线柱、电磁开关3的B主接线柱和搭铁相连接，当第二阶段电路接入时，使电磁式电源总开关4的M主接线柱主电流便流经电磁开关3的B和F主接线柱、起动机2的激磁绕组及电枢绕组。
本电路还包括三个继电器7、8和9，本实用新型发明点在于：电磁开关3的保位线圈L1另一端与其C接线柱连接；继电器7的85和30插脚短接后与起动继电器6的87插脚相连接，继电器7的86和87插脚分别与电磁开关3的B主接线和C接线柱相连接，继电器8的30和86插脚分别与起动继电器6的85插脚和搭铁相连接，继电器8的85和87插脚短接后与继电器7的87插脚相连接，继电器9的85和86插脚分别与继电器8的87插脚和搭铁相连接，继电器9的30和87插脚分别与起动继电器6的87插脚和电磁式电源总开关4的线圈另一端S接线柱相连接，从而构成了本电路接入起动机2的第二阶段。
第一阶段电路接入起动机2，将继电器7、8和9的线圈以及电磁式电源总开关4的线圈电路相续接通，使各自的触点也相续动作有段时间作为缓冲，因而将第二阶段主电路接入起动机2的激磁绕组和电枢绕组时间滞后。
本电路工作过程如下：起动时起动钥匙开关5转动到起动位置，将其30接线柱正极电源与其50接线柱接通，电流通过起动继电器6的线圈将其正极电源活动触点吸下与静触点闭合，电磁开关3的吸拉线圈L2电路被接通，活动铁芯只靠吸拉线圈L2的磁力被吸入，将起动机2的小齿轮柔和啮入飞轮齿牙以及电磁开关3的B和F主触点接触。这是本电路接入起动机2的第一阶段。
电磁开关3的B和F主触点接触时，因继电器7的线圈86插脚是经起动机2的激磁绕组和电枢绕组搭铁，接通继电器7的线圈，将继电器7的30插脚电路活动触点吸下与静触点闭合，电磁开关3的保位线圈L1及继电器8和9的线圈电路被接通。继电器8和9的线圈电路接通，将各自的30插脚的电路活动触点吸下与各自的静触点闭合。
继电路9的触点闭合，将电磁式电源总开关4的线圈电路接通，使电磁式电源总开关4的活动触盘吸下与其B和M主电路触点闭合，于是蓄电池1的主电流便流经电磁式电源总开关的B和M主触点—电磁开关3的B和F主触点—起动机2的激磁绕组和电枢绕组，使起动机2以正常转速起动发动机。这是本电路接入起动机2的第二阶段。
当电磁开关3的B和F主触点电路接通后，电磁开关3的吸拉线圈L2及继电器7的线圈被短路，继电器7的线圈短路使其触点断开，继电器8的线圈靠起动钥匙开关5进入其活动触点闭合电路保持接通，因继电器9的线圈及电磁开关3的保位线圈L1电路是与继电器8的触点闭合电路相连接，于是继电器9的触点保持在吸合位置，同时活动铁芯靠电磁开关3的保位线圈L1的磁力保持在吸入位置。
电磁式电源总开关4的线圈电路是与继电器9的触点闭合电路相连接，因而使电磁式电源总开关4的主触点也保持在闭合位置，从而使起动机2的激磁绕组和电枢绕组的主电路仍保持接通。
Claims (2)
1.一种起动机实用缺陷自控消除电路，电磁式电源总开关(4)的B、M主接线柱和其线圈一端E接线柱分别与蓄电池(1)的正极接线柱、电磁开关(3)的B主接线柱和搭铁相连接；当电磁式电源总开关(4)吸合时，用来接通起动机(2)的激磁绕组主电路；起动钥匙开关(5)的30和50接线柱分别与蓄电池(1)的正极电源和起动继电器(6)的线圈一端85插脚相连接，起动继电器(6)的活动触点30、静触点87和线圈另一端86插脚分别与蓄电池(1)的正极电源、电磁开关(3)的吸拉线圈L2的一端50接线柱和搭铁相连接，电磁开关(3)的F主接线柱与电磁开关(3)的吸拉线圈L2另一端及起动机(2)的激磁绕组相连接，电磁开关(3)的保位线圈L1一端与搭铁连接；当电磁开关(3)的吸拉线圈L2电路接通，使起动机(2)的小齿轮啮入飞轮齿牙以及电磁开关(3)的B和F主触点接触，成为本电路接入起动机(2)的第一阶段；本电路还包括三个继电器(7)、(8)和(9)组成的电路结构，相连接在电磁开关(3)和电磁式电源总开关(4)电路之间，其特征在于电磁开关(3)的保位线圈L1另一端是与其C接线柱连接；继电器(7)的线圈一端85和活动触点30插脚短接后与起动继电器在(6)的静触点87插脚相连接，继电器(7)的线圈另一端86和静触点87插脚分别与电磁开关(3)的B主接线柱和电磁开关(3)的保位线圈L1另一端C接线柱相连接，继电器(8)的活动触点30和线圈另一端86插脚分别与起动继电器(6)的线圈一端85插脚和搭铁相连接，继电器(8)的线圈一端85和静触点87插脚短接后与继电器(7)的静触点87插脚相连接，继电器(9)的线圈一端85和线圈另一端86插脚分别与继电器(8)的静触点87插脚和搭铁相连接，继电器(9)的活动触点30和静触点87插脚分别与起动继电器(6)的静触点87插脚和电磁式电源总开关(4)的线圈另一端S接线柱相连接，从而构成了本电路接入起动机(2)的第二阶段，当第一阶段电路接入使起动机(2)的小齿轮啮入飞轮齿牙，同时因电磁开关(3)的B和F主触点接触时，将继电器(7)的线圈电路接通，使其触点吸合相续接通电磁开关(3)的保位线圈L1、继电器(8)和(9)以及电磁式电源总开关(4)的线圈电路，因而继电器(7)和(9)以及电磁式电源总开关(4)的触点相续吸合有段时间作为缓冲，从而使第二阶段主电路接入起动机(2)的激磁绕组时间滞后。
2.一种起动机实用缺陷自控消除电路，电磁式电源总开关(4)的B、M主接线柱和其线圈一端E接线柱分别与蓄电池(1)的正极接线柱、电磁开关(3)的B主接线柱和搭铁相连接；当电磁式电源总开关(4)吸合时，用来接通起动机(2)的激磁绕组主电路；起动钥匙开关(5)的30和50接线柱分别与蓄电池(1)的正极电源和起动继电器(6)的线圈一端85插脚相连接，起动继电器(6)的活动触点30、静触点87和线圈另一端86插脚分别与蓄电池(1)的正极电源、电磁开关(3)的吸拉线圈L2一端50接线柱和搭铁相连接，电磁开关(3)的F主接线柱与电磁开关(3)的吸拉线圈L2另一端及起动机(2)的激磁绕组相连接，电磁开关(3)的保位线圈L1一端与搭铁连接；当电磁开关(3)的吸拉线圈L2电路接通时，使起动机(2)的小齿轮啮入飞轮齿牙以及电磁开关(3)的B和F主触点接触，成为本电路接入起动机(2)的的第一阶段；本电路还包括二个继电器(7)和(8)组成的电路结构，相连接在电磁开关(3)和电磁式电源总开关(4)电路之间，其特征在于电磁开关(3)的保位线圈L1另一端是与其C接线柱连接；继电器(7)的线圈一端85和活动触点30插脚短接后与起动继电器(6)的静触点87插脚相连接，继电器(7)的线圈另一端86和静触点87插脚分别与电磁开关(3)的B主接线柱和电磁开关(3)保位线圈L1另一端C接线柱相连接，继电器(8)的活动触点30和线圈另一端86插脚分别与起动继电器(6)的线圈一端85插脚和搭铁相连接，继电器(8)的线圈一端85和静触点87插脚短短接后与继电器(7)的静触点87插脚及电磁式电源总开关(4)的线圈另一端S接线柱相连接，从而构成了本电路接入起动机(2)的的第二阶段，当第一阶段电路接入使起动机(2)的小齿轮啮入飞轮齿牙，同时因电磁开关(3)的B和F主触点接触时，将继电器(7)的线圈电路接通，使其触点吸合相续接通电磁开关(3)的保位线圈L1和继电器(8)的线圈以及电磁式电源总开关(4)的线圈电路，因而继电器(7)和电磁式电源总开关(4)的触点相续吸合有段时间作为缓冲，从而使第二阶段主电路接入起动机(2)的激磁绕组时间滞后。
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