CN2604820Y - 汽车空调用六相半波整流发电机 - Google Patents

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一种汽车空调用六相半波整流发电机，包括定子、转子、前端盖、后端盖、整流二极管和励磁控制电路，在定子上有绕组，所述的绕组连接为六相，每一相绕组的末端连接在一起，为正极端，并与励磁控制电路联接；每一相绕组的始端分别与一个整流二极管的负极连接，整流二极管的正极相互连接作为负极端；所述整流二极管正极壳体嵌入所述的端盖对应的孔内。本实用新型绕组为六相，经过半波整流后的波形寸与三相半波整流一致，这样就省掉了整流器的正极散热板，二极管可直接装配在外壳的后端盖上，将散热面积扩大了数倍，可有效提高低速输出能力。

Description

汽车空调用六相半波整流发电机
技术领域
本实用新型涉及一种发电机，具体是一种汽车空调用六相半波整流发电机。主要用于空调客车对空调机独立供电，该发电机的电系与客车自身的电系相对隔离，并能在不与蓄电瓶并联的情况下可靠工作，在较低的转速下输出较大的功率，满足空调系统的需要。
背景技术
目前一般空调客车所用的空调独立发电机，其额定功率很大，有些已超过空调系统用电的一倍以上。这样做的目的主要是解决在怠速状态n时，有空调使用的基本电流I2输出(见图5中的曲线b)，它浪费了发电机的大量资源，也使价格升高。一般特性的发电机是不能满足空调系统的需要，见图1曲线a，它在怠速n1时，只有少量的电流I1，输出要达到I2的能力，须将转速提升到n2。n3是发电机的额定转速。要解决发电机的低速输出能力，关键是解决整流器的散热，因为整流器的正极散热极与外壳是绝缘的，因而在转速低，风扇风量低时提高散热能力是很困难的，有一些发电机用水来散热，这样解决了散热问题，但结构难度增加了许多。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种散热效果好、在怠速时能输出较大电流的汽车空调用六相半波整流发电机。
本实用新型的技术方案是：包括定子、转子、前端盖、后端盖、整流二极管和励磁控制电路，在定子上有绕组，所述的绕组连接为六相，每一相绕组的末端连接在一起，为正极端，并与励磁控制电路联接；每一相绕组的始端分别与一个整流二极管的负极连接，整流二极管的正极相互连接作为负极端；所述整流二极管正极壳体嵌入所述的端盖对应的孔内。
所述的绕组末端均与一个安装在端盖外侧的环形集线器连接，该集线器由导体芯及包覆在其外的绝缘体构成，在导体芯对应各绕组末端处各引出一接线焊片。
在所述的集线器的绝缘体上对应绕组各始端的位置均连接一个辅助焊片。
在所述的后端盖上沿圆围分布有多个散热孔，在散热孔的边缘有散热翅片，所述的整流二极管分别嵌入每一散热孔之间的孔内。
所述的嵌入整流二极管的孔可以是通孔、盲孔或螺孔。
本实用新型绕组为六相，经过半波整流后的波形寸与三相半波整流一致，这样就省掉了整流器的正极散热板，二极管可直接装配在外壳的后端盖上，将散热面积扩大了数倍，可有效提高低速输出能力。
附图说明
图1是本实用新型的电接线图；
图2是本实用新型的后端面结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是本实用新型集线器的结构示意图；
图5是现有技术和本实用新型的转速(n)与电流(I)的输出特性曲线图。
具体实施方式
参见图1-图4，本实用新型包括定子11、转子10、前端盖9、后端盖16、整流二极管D1-D6和励磁控制电路1，在定子上有绕组111，所述的绕组111连接为六相，每一相的绕组末端5通过集线器A连接在一起作为正极端3，并与励磁控制电路1的二极管D7的正极及调压器T的一个输入端连接，D7的负极与调压器T的一个输出端之间连接转子励磁线圈L，并通过反向的二极管D8、指示灯XH、开关K与蓄电瓶B连接。每一相绕组的始端6分别与一个整流二极管D1-D6的负极连接，六个整流二极管的正极(外壳)均分别嵌入所述的后端盖16对应的孔内，作为负极端。在后端盖16每个嵌有整流二极管的之间开有散热孔13，在其周边有散热翅片。
所述的集线器A为环形，由导体芯5.1及包覆在其外的绝缘体构成，在导体芯5.1对应各绕组末端5处各引出一接线焊片5.2。
在所述的集线器A的绝缘体上对应绕组各始端6的位置均连接一个辅助焊片6.1。在绝缘体的外沿有连接耳14用来与端盖固定。
在后端盖嵌入整流二极管的孔可以是通孔、盲孔或螺孔，与不同二极管外壳的结构配合。
参见图5，图中的曲线a是现有的普通汽车发电机的n-I曲线，由该曲线可知这种发电机在怠速n1时的电流值I1很小，远达不到需要值I2。因此，为了达到I2值，需要配备大容量的发电机才能使怠速时的电流值达到I2，这在正常速度时浪费了资源，体积和投资都很大。
图中的曲线C是本实用新型的输出特性曲线，可以看出在怠速n1时的电流已达到I2值，而在正常行驶速度下其电流值基本保持平稳，显示出优良的性能。
本实用新型的工作过程如下：
当需要发电机工作时，将车载蓄电瓶B正极上的开关K闭合，电流经信号灯XH，按线柱D+、二极管D8，转子励磁线圈L及电压调节器T流回B的负极，形成回路。若信号灯XH亮说明发电机未发电，发电机在发动机的拖动下，开始旋转发电，经整流后的一部分电流经二极管D7、L、T至发电机负极形成回路，加强励磁，这样迅速达到自励，L上端的电位升高到与B相当，信号灯熄灭。发电机进入正常工作状态。电容器C用于消除瞬间高电压。

Claims (5)

1、一种汽车空调用六相半波整流发电机，包括定子、转子、前端盖、后端盖、整流二极管和励磁控制电路，在定子上有绕组，其特征在于：所述的绕组连接为六相，每一相绕组的末端连接在一起，为正极端，并与励磁控制电路联接；每一相绕组的始端分别与一个整流二极管的负极连接，整流二极管的正极相互连接作为负极端；所述整流二极管正极壳体嵌入所述的端盖对应的孔内。
2、根据权利要求1所述的汽车空调用六相半波整流发电机，其特征在于：所述的绕组末端均与一个安装在端盖外侧的环形集线器连接，该集线器由导体芯及包覆在其外的绝缘体构成，在导体芯对应各绕组末端处各引出一接线焊片。
3、根据权利要求2所述的汽车空调用六相半波整流发电机，其特征在于：在所述的集线器的绝缘体上对应绕组各始端的位置均连接一个辅助焊片。
4、根据权利要求1所述的汽车空调用六相半波整流发电机，其特征在于：在所述的后端盖上沿圆围分布有多个散热孔，在散热孔的边缘有散热翅片，所述的整流二极管分别嵌入每一散热孔之间的孔内。
5、根据权利要求4所述的汽车空调用六相半波整流发电机，其特征在于：所述的嵌入整流二极管的孔可以是通孔、盲孔或螺孔。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100581030C (zh) * 2006-12-31 2010-01-13 南京航空航天大学 永磁无刷直流发电机
CN101976912A (zh) * 2010-11-10 2011-02-16 湘潭电机股份有限公司 一种多相整流发电机的接线方式
CN103683686A (zh) * 2013-11-19 2014-03-26 南京航空航天大学 永磁无刷直流发电机的整流方法及永磁无刷直流发电机
CN104682645A (zh) * 2015-03-27 2015-06-03 许昌学院 风力发电机的整流方法及风力发电机

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