CN2598842Y

CN2598842Y - 自行车的车架全动向的折收构造

Info

Publication number: CN2598842Y
Application number: CNU032011385U
Authority: CN
Inventors: 陈凯心
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-01-15
Filing date: 2003-01-15
Publication date: 2004-01-14
Anticipated expiration: 2013-01-15

Abstract

一种自行车的车架全动向的折收构造，是通过一双旋向折收关节，其是组设于前、后车架之间，该折收关节具有套管与前车架的组接轴套接，并配合轴承的套组使该组接轴于套管中旋转，该折收关节的后斜下端是与后车架的组接端枢组结合，构成该折收关节可作立料向旋动；又该折收关节的后侧设有一枢接耳供避震器的顶端倾靠并销设结合。车架的前、后轮可相互重叠，使车架达到完全对折的较佳缩减体积效果。

Description

自行车的车架全动向的折收构造

技术领域

本实用新型是有关一种自行车的车架折收结构，特别是指一种其折收关节可作双旋向折动的结构型态。

背景技术

一般自行车车架的折叠方式仅是通过单一角度的折动叠合来达成，其主要缺陷在于：

由于车架的前后段长度并不一致，加上折叠部位受制于车架结构的既定空间型态，而无法正好组设于车架中央，因为脚蹬以及前齿盘一般正好位于车架中央，这使得传统车架折收之后，其前、后轮皆无法相叠合，而是呈错置的状态，造成传统车架并无法真正对折达到缩减体积的较佳效果。

本发明人于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的缺陷，详加设计与审慎的评估后，终创造出本实用新型的技术方案。

发明内容

本实用新型的主要是提供一种自行车的车架全动向的折收构造，通过一双旋向折收关节的特殊结构设计，其是组设于前车架及后车架之间，该折收关节的前斜上端具有套管与前车架的组接轴套接，并配合轴承的套组，使该组接轴于套管中平稳旋转，该折收关节的后斜下端是与后车架的组接端枢组结合，构成该折收关节可作立斜向旋动；又该折收关节的后侧设有一枢接耳供避震器的顶端倾靠，利用活动插销穿组枢合，克服现有技术的不断，达到使车架完全对折的较佳缩减体积的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：一种自行车的车架全动向折收构造，它包括有：前车架的底端枢组有一前轮，顶端设有一把手杆，中段一侧组设有一椅座架，又椅座架底端具有一斜下凸伸的组接轴；后车架的后端枢组有一后轮及驱动装置，前端为组接端与前车架的组接轴呈斜向角度的相对应关系，后车架的中段顶端枢组有一避震器，其特征是：一双旋向折收关节是组设于该前车架及后车架之间，该折收关节的前斜上端具有套管，与该前车架的组接轴套接，并配合轴承的套组使该组接轴于该套管中平稳旋转，该折收关节的后料下端是与该后车架的组接端枢组结合，该折收关节以该横向轴栓为旋支点作立向旋动；又该折收关节的后侧设有一枢接耳供该避震器的顶端倾靠，通过一活动插销穿组枢合。

该折收关节是设制成三角框形状。该前车架的组接轴与折收关节的套管是更相对设有径向贯穿孔，该等径向贯穿孔于该前、后车架相对合，通过插销加以销设定位。该前车架的组接轴末端是枢设有一定位勾杆，该折收关节对应该定位勾杆设有一卡勾部，该定位勾杆卡合于该卡勾部，达到辅助定向定位。该前车架的组接轴往后作180度旋转，其前轮的中心与后轮的中心是位于同一条圆周线上。该后车架的驱动装置是电力驱动装置，或为脚踏驱动装置。

下面结合较佳实施例和附图进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的使用状态平面侧视示意图。

图2是本实用新型的折收关节局部结构剖视示意图。

图3是本实用新型的折收动作步骤一的示意图。

图4是本实用新型的折收动作步骤二的示意图。

图5是本实用新型的折收动作步骤三的示意图。

具体实施方式

参阅图1-图2所示，本实用新型的自行车的车架全动向的折收构造包括：

一前车架10的底端枢组有一前轮11，顶端为一把手杆12，中段一侧组设有一椅座架13，又椅座架13的底端具有一斜下凸伸的组接轴14：

一后车架20的后端枢组有一后轮21以及电力驱动装置22或者是脚踏驱动装置(图未表示)，前端为组接端23与前车架10的组接轴14呈料向角度的相对应关系，后车架20的中段顶端并枢组有一避震器24；

一双旋向折收关节30是组设于前车架10及后车架20之间，是设制成三角框形状，该折收关节30的前斜上端具有套管31，与前车架10的组接轴14套接，并配合轴承32的套组，使该组接轴14于套管31中平稳旋转，且前车架10以该组接轴14往后作180度旋转时，其前轮11的中心点A与后轮的中心点B是位于同一条圆周线C上；该折收关节30的后斜下端33与后车架20的组接端23通过一横向轴栓34枢组结合，构成该折收关节30以该横向轴栓34为旋支点作立向旋动；又该折收关节30的后侧设有一枢接耳35，供避震器24的顶端倾靠，利用一活动插销36穿组枢合。

其中，该前车架10的组接轴31与折收关节30的套管31是相对设有径向贯穿孔37，如图2所示，该等径向贯穿孔37于前、后车架10、20呈使用状态时，可相对合，利用插销38加以销设定位。

其中，该前车架10的组接轴14末端是更可枢设有一定位勾杆40，以使折收关节30对应该定位勾杆40设有一卡勾部41，通过该定位勾杆40卡合于卡勾部41，达到辅助定向定位的目的，如图2所示。

通过上述的结构组成，本实用新型的车架可通过该双旋向折收关节30的设计，使其前、后轮11、21折叠时，可达到相重叠的对折状态。其折收动作步骤如下：

1、参阅图1所示，是本实用新型的车架于正常使用时的结构空间型态，其前车架10的组接轴14与折收关节30的套管31是采用插销38穿组销设，以将前车架10固定；另一方面，该折收关节30与后车架20则是通过倾斜状的避震器24组接于其间，而达到连结限位以及避震缓冲效果。

2、如图3所示，欲进行车架的折收时，是先将避震器24顶端的插销拔出，使前车架10不受牵制，而呈以折收关节30底端的横向轴栓34纵向旋动。

3、如图4所示，使定位勾杆40脱离卡勾部41，将前车架10作往后180度旋转，如此将构成该前轮11是位于后轮21略料上方间隔位置处，此时该前、后轮11、21的中心点A、B皆位于同一条圆周线C上。

4、如图5所示，将前车架10往下旋动，其前轮11将与后轮21相重叠，此时该前、后轮11、21之间通过既有的卡扣件(图未绘)加以组合固定。

5、进一步地，如图5所示，再配合前车架10的把手杆12的折收以及椅座架13的可缩短设计，而更能缩减车架的体积；目前既有车架10的把手杆12以及椅座架13可有多种伸缩及折叠方式，由于此部位结构并非本实用新型所欲保护，故不详述。

以上是针对本实用新型的较佳实施例的技术特征进行具体的说明，熟悉此项技术的人士，在不脱离本实用新型的精神与原则下对本实用新型进行变更与修改，皆应涵盖于本实用新型的保护范围之中。

综上所述，本实用新型是提供一种自行车的车架全动向的折收构造，其确已达到本实用新型的所有目的，另其组合结构的空间形态未见于同类产品，亦未曾公开于申请前，本实用新型具有新颖性、创造性及实用性。

Claims

1、一种自行车的车架全动向折收构造，其是包括有：前车架的底端枢组有一前轮，顶端设有一把手杆，中段一侧组设有一椅座架，又椅座架底端具有一斜下凸伸的组接轴；后车架的后端枢组有一后轮及驱动装置，前端为组接端与前车架的组接轴呈斜向角度的相对应关系，后车架的中段顶端枢组有一避震器，其特征是：一双旋向折收关节是组设于该前车架及后车架之间，该折收关节的前斜上端具有套管，与该前车架的组接轴套接，并配合轴承的套组使该组接轴于该套管中平稳旋转，该折收关节的后料下端是与该后车架的组接端枢组结合，该折收关节以该横向轴栓为旋支点作立向旋动；又该折收关节的后侧设有一枢接耳供该避震器的顶端倾靠，通过一活动插销穿组枢合。

2、根据权利要求1所述的自行车的车架全动向折收构造，其特征是：该折收关节是设制成三角框形状。

3、根据权利要求1所述的自行车的车架全动向折收构造，其特征是：该前车架的组接轴与折收关节的套管是更相对设有径向贯穿孔，该等径向贯穿孔于该前、后车架相对合，通过插销加以销设定位。

4、根据权利要求1所述的自行车的车架全动向折收构造，其特征是：该前车架的组接轴末端是枢设有一定位勾杆，该折收关节对应该定位勾杆设有一卡勾部，该定位勾杆卡合于该卡勾部，达到辅助定向定位。

5、根据权利要求1所述的自行车的车架全动向折收构造，其特征是：该前车架的组接轴往后作180度旋转，其前轮的中心与后轮的中心是位于同一条圆周线上。

6、根据权利要求1所述的自行车的车架全动向折收构造，其特征是：该后车架的驱动装置是电力驱动装置。

7、根据权利要求1所述的自行车的车架全动向折收构造，其特征是：该后车架的驱动装置为脚踏驱动装置。