CN2590855Y - 圆周运动机构的双碟反惯性制动系统 - Google Patents

Abstract

圆周运动机构的双碟反惯性制动系统，包括圆周运动件和固定其上的内齿轮，与内齿轮啮合的行星齿轮，与行星齿轮啮合的齿轮轴，固定在齿轮轴上的一对刹车片，以及连接在支架上的一对刹车器，该两个刹车器由同一制动操作系统控制。本实用新型结构简单，制动快，对支承架等固定器可消除制动时运动惯性力对其的影响，更重要的是圆周运动件和刹车器的转向相反，从而使整个系统在制动时平稳，快速且更安全。摩托车前轮采用此双碟反惯性制动系统时，不仅可大大提高其稳定性，且不需增加车身长度和车身重量，从而使车辆更为小型化、轻盈化。

Description

圆周运动机构的双碟反惯性制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种圆周运动机构的双碟反惯性制动系统，属于机械制动机构领域。

背景技术

在现实生活中作圆周运动的机构很多，为了能使该机构在运动中随需要而能停止，往往在其机构上设置一制动系统，传统的制动系统为由连接在圆周运动机构和圆周运动件上的制动盘及设置在支承架上的制动器及制动器操作系统所组成，由制动器对制动盘之间的摩擦力使圆周运动件制动。由于制动盘在圆周运动件的带动下处于转动状态，当要其停止运动时，制动器及其支承架、以至整个系统都会受到与运动方向相同的惯性力的作用，当其在高速运转时其惯性力的大小、作用是不可忽视的，并可能会导致整个系统的不稳定，同时也使得与制动器相连的支承架承受较大的扭力，为此，有些支承架不得不加强其本身的结构强度，以及采用锚地等方式来加强其稳定性。例如：在动力传输过程中，为储备稳定而累聚的能量，往往使用巨大的飞轮做能量储存，当这种机构需要制动，采用传统的制动系统时，巨大飞轮的惯性力会使制动器的支承架受到巨大的扭力；再比如：车辆上的车轮，它是借助车轮的圆周运动及其地面的接触磨擦，达到运动或停止的功能，而传统的制动系统，在制动时，因惯性力的作用，使车辆以地面接触点为圆心，以接触点至车辆尾端的距离长度为半径，向前做抛物线运动，导致重心上升而不稳定。甚至在下坡时会发生翻覆现象，为此常常需要增加车身长度和车身重量来增加其稳定性。上述的这些弊病，说明传统的圆周运动机构的制动系统极需改进。

实用新型内容

为了克服现有的圆周运动机构的制动系统不稳定性的不足，本实用新型提供一种圆周运动机构的双碟反惯性制动系统，该制动系统设置制动器的支承架及其整个系统可免受惯性的影响，因支承架没有来自惯性力所导致的扭力的侵袭，使得整个机构的稳定性好，受力状态得以改善，且制动快。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种圆周运动机构的双碟反惯性制动系统，包括有与圆周运动件或其连接件相连接的内齿轮，和与之啮合的一组行星齿轮，并与带有刹车片的齿轮轴组成一个齿轮组，齿轮轴并与行星齿轮相啮合。一组行星齿轮安装在两个固定轮之间并固定其上，每个固定轮上各有一个刹车器与支承架连接。两个刹车器由同一个制动操作系统控制。一对刹车片分别置于车轮的两侧并固定在齿轮轴上，一对刹车片各与一对刹车器相对应。

一种摩托车前轮双碟反惯性制动系统，包括有前车轮9、前车轮中心轴15、内齿轮10、行星齿轮20、带有刹车片2的齿轮轴13、刹车器1及其操作系统。内齿轮10固定在摩托车前车轮9上，行星齿轮20与内齿轮10相啮合并安装在固定轮上，固定轮与支承架固定连接，行星齿轮20只能自转，并将内齿轮10的转动传递给齿轮轴13，刹车器1位于固定轮与支承架之间，并与二者固定在一起，同时与刹车片相对应。

本实用新型的工作原理是：当圆周运动件及其连接件在动力源及传动机构的带动下作顺时针方向的圆周运动时(此时整个系统已开始被动承受着顺时针方向的惯性力)，与圆周运动件相连接的内齿轮也按顺时针方向旋转，与之啮合的一组行星齿轮也按顺时针方向转动。齿轮轴又与行星齿轮相啮合，通过行星齿轮的动力传递，齿轮轴按逆时针方向旋转，因一对刹车片分别固定在齿轮轴的两端，故也随之作逆时针方向转动。这样当设在支承架上的制动器制动时，两侧的刹车片分别与两个刹车器相磨擦，由于磨擦力的作用，刹车器必然承受的是一个逆时针方向的力，而刹车器是固定在支架(也即整个系统)上的，也就是说此时整个系统承受的是一个逆时针方向的力—与顺时针方向的惯性力相反，从而化解了惯性力对整个系统的影响。由此可见本实用新型在原有的传统机构中，通过增设一些部件及做些必要的结构改动，使得一个反惯性力自始至终持续于制动过程中，为圆周运动机构提供一个消除惯性力影响的反惯性制动系统。

本实用新型的有益效果是：结构简单、紧凑、制动快，对支承架等固定机构可消除因制动力与惯性力作用所产生的扭力破坏因素，从而提高其固定强度和圆周运动机构的稳定性。当摩托车前轮采用此双碟反惯性制动系统时，不仅可大大提高其稳定性，且不需要增加车身长度和车身重量，从而使车辆更为小型化、轻盈化。

附图说明

图1是本实用新型摩托车前轮的双碟反惯性制动系统的纵向剖视图

图2是图1的立体分解图

图中，1.刹车器  2.刹车片  6.固定轮  9.车前轮  10.内齿轮13.齿轮轴  15.中心轴  20.行星齿轮

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明

由图1和图2所示，本实用新型的齿轮组，由固定在作为圆周运动件的车前轮9上的内齿轮10，和安装在固定轮6上的一组行星齿轮，及安装在中心轴15上的齿轮轴13组成。

由图1和图2所示可见，摩托车前轮9的双碟反惯性制动系统包括：车前轮9，与车前轮9固定的内齿轮10，与内齿轮10啮合的行星齿轮20，安装在中心轴15上的齿轮轴13，齿轮轴13又与行星齿轮20相啮合，行星齿轮20安装在两侧的固定轮6上，以上组成齿轮组。一对刹车片2固定在齿轮轴13的两边，两个刹车器1和两个固定轮6一起与支承架连接，并与两个刹车片2相对应。该支承架为摩托车前叉及整个车身，行星齿轮20只能自转，并将内齿轮10的转动传递给齿轮轴13，刹车器1位于固定轮6与支承架之间，并与二者固定在一起。

具备上述结构的前车轮，在后轮的推动下作高速运转，当其需要停止转动时，只要操纵制动控制系统，使两个制动器同时作用于两个刹车片，在双碟反惯性制动系统的作用下，此时不但车轮本身因摩擦力作用而降低转速直至停止，而且与此同时整个车子受到一个向后的反惯性力牵引，其作用足以将车辆重心下压，导致后轮对地的压力加重，从而达到既快速又稳定的刹车效果，更增强了车辆的安全性能和制动平衡性能。

Claims (4)

1、圆周运动机构的双碟反惯性制动系统，其特征在于：所述的双碟反惯性制动系统包括有与圆周运动件相连接的内齿轮和固定有刹车片的齿轮轴，在内齿轮和齿轮轴中间是安装在固定架上的一组行星齿轮，三者互为咬合，两边设置有刹车器在支承架上，并且与刹车片相对应。

2、根据权利要求1所述的圆周运动机构的双碟反惯性制动系统，其特征在于：所述的固定在圆周运动件上的内齿轮和带有两个刹车片的齿轮轴，以及用来衔接内齿轮和齿轮轴的一组行星齿轮组成齿轮组。

3、根据权利要求1所述的圆周运动机构的双碟反惯性制动系统，其特征在于：所述的圆周运动件为摩托车的车前轮(9)，内齿轮(10)固定在摩托车车前轮(9)上，所述的固定架为摩托车两侧的固定轮(6)，行星齿轮(20)安装在两侧的固定轮(6)上，行星齿轮(20)与内齿轮(10)啮合，带有两个刹车片(2)的齿轮轴(13)安装在车轮中心轴(15)上，行星齿轮(20)只能自转，并将内齿轮(10)的转动传递给齿轮轴(13)；所述的固定轮(6)与支承架固定连接，刹车器(1)位于固定轮(6)与支承架之间，并与二者固定在一起，同时与刹车片(2)相对应。

4、根据权利要求3所述的圆周运动机构的双碟反惯性制动系统，其特征在于：所述的支承架为摩托车前叉及整个车身。