CN2581305Y - 外不锈钢复合管车把 - Google Patents

Abstract

本实用新型的外不锈钢复合管车把，涉及自行车和摩托车，特别是自行车和摩托车的车把。旨在解决已有车把表面存在外表镀层或涂漆层的耐候性差、容易脱落，使用寿命短、制造时污染环境的问题。本外不锈钢复合管车把，包含两端呈对称形的基管(1)，基管外套有不锈钢套管(2)。上述基管(1)与不锈钢套管(2)之间可以有冶金连接层(3)。不锈钢套管(2)的壁厚为0.1～0.8mm。基管(1)可以是碳素钢管。适于作为自行车、摩托车的车把，特别适于作为高档自行车、摩托车车把。

Description

外不锈钢复合管车把

技术领域

本实用新型涉及自行车和摩托车，特别是自行车和摩托车的车把。

背景技术

已有的自行车、摩托车车把均是以碳素钢管为材料弯制成形后，再通过电镀或喷涂等方法进行表面处理，使车把表面光洁美观。这种车把具有碳素钢管的结构强度高、承载能力强等优点，其外表具有一定防锈能力，装饰性好等优点。但存在表面镀层耐候性差、容易脱落，使用寿命短的弊端。而且所采用的电镀或喷涂工艺会对环境造成污染，对环保不利。

实用新型内容

鉴于上述，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高、外表美观、使用寿命长的外不锈钢复合管车把。

本实用新型采用车把的基管外套合不锈钢套管来实现其目的。并进一步在基管与不锈钢套管之间采用冶金连接层来实现其目的。

本实用新型的外不锈钢复合管车把(参见附图)，包含两端呈对称形的基管(1)，上述基管外套有不锈钢套管(2)。

上述的基管(1)与不锈钢套管(2)之间可以有冶金连接层(3)。

上述的不锈钢套管(2)的壁厚为0.1～0.8mm。

上述的基管(1)是碳素钢管。

本实用新型与已有的摩托车、自行车的车把相比较，具有强度高，刚性好，外表豪华美观、不生锈、耐腐蚀、经久耐用等优点。

本实用新型适于作为自行车、摩托车的车把，特别适于作为高档自行车、摩托车车把。

下面，再用实施例及其附图对本实用新型作进一步地说明。

附图说明

图1是本实用新型的一种摩托车用的外不锈钢复合管车把的结构示意图。

图2是本实用新型的一种自行车用的外不锈钢复合管车把的结构示意图。

图3是图1、2的A-A断面放大图。

图4是本实用新型的摩托车和自行车的另一种外不锈钢复合管车把的有冶金连接层的断面放大图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型的一种外不锈钢复合管车把，如附图所示。由基管1和不锈钢套管2构成。

上述基管1和不锈钢套管2，可以选用通常的无缝管或焊缝管。基管可以选用碳素钢管，基管的壁厚根据需要的强度等确定，不锈钢套管的壁厚为0.1～0.8mm。本车把可以先制出直管形的外不锈钢金属复合管坯料，或直接用直管形的外不锈钢金属复合管，经弯曲加工，制成通常两端呈对称形状的摩托车的车把管，如图1所示的∏字形的两端再外展成斜平的形状；也可以制成通常两端呈对称形状的自行车的车把管，如图2所示的两端呈外展的∏字形或一字形。直管形的外不锈钢金属复合管坯料可以采用以下两种方法制造。

一、机械复合法：采用通常的拉拔胀合式机械复合法，用碳素钢管和不锈钢管制成直管形的外不锈钢金属复合管坯料。用这种外不锈钢金属复合管坯料制成的车把，如图3所示，有基管1和不锈钢套管2。

二、钎焊复合法：将碳素钢管和不锈钢管分别进行去油、酸洗、干燥处理。再将铜钎料镀覆在碳素钢管的外表面、不锈钢管的内表面上，铜钎料的厚度为0.05～1.0mm。然后将不锈钢管套合在碳素钢管外，用通常的制管拉拔机拉拔胀合。再用通常的通电加热或感应加热设备加热，加热温度为1100～1120℃，保温时间2～10分钟，使熔融的铜钎料通过毛细作用和润湿作用，填充两管间的间隙，随后冷却至常温，使铜钎料熔化结晶，形成冶金连接层3。制成直管形的外不锈钢复合管坯料。用钎焊的外不锈钢复合管坯料制成的车把，如图4所示，有基管1、不锈钢套管2、基管1和不锈钢套管2之间的冶金连接层3。

本实施例的外不锈钢复合管自行车车把、外不锈钢复合管摩托车车把，已经国家自行车质量监督检验中心检测合格。

Claims (5)

1、一种外不锈钢复合管车把，包含两端呈对称形的基管(1)，其特征在于基管外套有不锈钢套管(2)。

2、根据权利要求1所述的外不锈钢复合管车把，其特征在于所说的基管(1)与不锈钢套管(2)之间有冶金连接层(3)。

3、根据权利要求1或2所述的外不锈钢复合管车把，其特征在于所说的不锈钢套管(2)的壁厚为0.1～0.8mm。

4、根据权利要求1或2所述的外不锈钢复合管车把，其特征在于所说的基管(1)是碳素钢管。

5、根据权利要求3所述的外不锈钢复合管车把，其特征在于所说的基管(1)是碳素钢管。

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