CN2578485Y - 汽车中央控制门锁之改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及锁的技术领域，特指一种用于汽车上的中央控制门锁之改进结构。本实用新型的技术方案为：螺杆座卡设在壳体的凹槽内，螺杆一端通过螺杆座固定在壳体上，其另一端与齿轮固定连接，螺杆一端有一圆孔与安装在壳体的卡槽内的支承座上的凸柱相套接，螺杆的另一端的圆柱与螺杆座上的圆孔相配合，齿轮的齿与固定在壳体内的电机输出轴上的齿相啮合，卡设于壳体的导槽内的滑块上的两凸块与锁头杆座的内侧对称成型的两凸块互相嵌卡，所述的螺杆为多头螺杆，其杆身上成型有多头螺纹段，滑块与螺杆上的多头螺纹段相配合。使用本实用新型可增加使用寿命并能避免了卡死现象，使其可靠性大大提高、经久耐用。

Description

汽车中央控制门锁之改进结构

技术领域：

本实用新型涉及锁的技术领域，特指一种用于汽车上的中央控制门锁之改进结构。

背景技术：

汽车随着科学技术的发展而飞速地发展；经过短短一、两百年的时间，从最初极为简陋的四轮车，发展到如今，各种各样、功能齐全的汽车都可在市场上购买到；如今，它作为人们在陆上交通、运输工具，被越来越多的人所使用。作为汽车一部分的汽车中央控制门锁，其虽然在汽车的价值占有的成分很小，但对于保护汽车的安全等却发挥着极为重要的作用；但是，就目前市场上的汽车中央控制门锁仍存在结构上的缺陷，如其用以传动的螺杆，其一端通过螺杆座安装在壳体内，壳体内的电机通过齿轮带动螺杆转动，螺杆转动时，其上的螺纹使得与之配合的滑块沿着螺杆轴线移动，从而使锁头杆座也沿着螺杆轴线移动，而带动与之相连的锁头杆移动，实现对门锁的开、闭控制，在实现对门锁的关闭控制后，电机断电；由于电机的惯性，不可能立即停止转动，还会继续带动螺杆转动，使滑块继续推压齿轮及支承座；这样一来，很容易就会使齿轮的轴心偏移而导致齿轮上的齿与电机轴上的齿啮合不完全，从而使控制门锁卡死，还易造成零部件的损坏；这样，一方面给使用者带来不便，另一方面也增加了使用者的使用成本。

发明内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足之处而提供的一种具有多头螺杆的汽车中央控制门锁之改进结构。

为达到上述目的，本实用新型包括：螺杆、支承座、螺杆座、齿轮、电机、滑块、锁头杆座、壳体，螺杆座卡设在壳体的凹槽内，螺杆一端通过螺杆座固定在壳体上，其另一端与齿轮固定连接，螺杆一端有一圆孔与安装在壳体的卡槽内的支承座上的凸柱相套接，螺杆的另一端的圆柱与螺杆座上的圆孔相配合，齿轮的齿与固定在壳体内的电机输出轴上的齿相啮合，卡设于壳体的导槽内的滑块上的两凸块与锁头杆座的内侧对称成型的两凸块互相嵌卡，所述的螺杆为多头螺杆，其杆身上成型有多头螺纹段，滑块与螺杆上的多头螺纹段相配合。

采用上述结构后，本实用新型采用了螺杆上的多头螺纹段与滑块相配合的结构来防止滑块在惯性作用下的推压，在实现对门锁的关闭控制后，电机断电，由于电机的惯性，不可能立即停止转动，还会继续带动螺杆转动，使滑块继续沿着螺纹轴向移动，当滑块移动到螺纹末端时，由于双螺杆螺纹较斜可防止螺杆与滑块的卡死，从而避免单头螺杆螺纹较直较易卡死的现象，使其可靠性大大提高、经久耐用。

附图说明：

图1是本实用新型的立体分解图；

图2是本实用新型螺杆的立体局部结构图；

图3是本实用新型螺杆座立体图；

图4是本实用新型立体装配图。

具体实施方式：

见附图1～4所示：本实用新型包括：螺杆1、支承座2、螺杆座3、齿轮4、电机5、滑块6、锁头杆座7、壳体8，螺杆座3卡设在壳体8的凹槽82内，螺杆1一端通过螺杆座3固定在壳体8上，其另一端与齿轮4固定连接，螺杆1一端有一圆孔11与安装在壳体8的卡槽83内的支承座2上的凸柱21相套接，螺杆1的另一端的圆柱与螺杆座3上的圆孔31相配合，齿轮4的齿与固定在壳体8内的电机5输出轴上的齿相啮合，卡设于壳体8的导槽81内的滑块6上的两凸块61与锁头杆座7的内侧对称成型的两凸块71互相嵌卡，所述的螺杆1为多头螺杆，其杆身上成型有多头螺纹段，滑块6与螺杆1上的多头螺纹段相配合。所述的螺杆1为双头螺杆，其杆身上成型有双头螺纹段，滑块6与螺杆1上的双头螺纹段相配合。

当使用本实用新型时，通过开关控制电机5转动，由于齿轮4的齿与固定在壳体8内的电机5输出轴上的齿轮相啮合；因此，齿轮4被电机5带动着转动；由于螺杆1与齿轮4固定连接；所以，当齿轮4转动时，螺杆1也会随着转动，与螺杆1上的螺纹段相配合的滑块6随着螺杆1的转动沿着螺杆1轴线移动；滑块6上的两凸块61顶住锁头杆座7上的凸块71，使锁头螺杆7随之移动；当电机5正转时，滑块6向远离齿轮4的方向移动，并带动锁头杆座7随之移动，当滑块6将要移到螺杆1上的螺纹末端时，锁头螺杆7的侧缘被壳体8顶住不再移动；此时，与锁头螺杆7相连的锁头杆将锁打开；滑块6上的凸块61将锁头杆座7上的凸块71顶开，并移动到锁头杆座7上的凸块71的另一侧，控制电机5的开关关闭；但由于电机5的惯性，滑块6继续沿着螺杆1轴线按原来的方向移动到螺杆1上的螺纹末端，然后，滑块6与螺杆1上第二道螺纹连接而沿轴线反向移动，从而避免了齿轮4直接受力而造成轴心偏移现象，使其可靠性大大提高、经久耐用。当电机5反转时，滑块6也反向移动，由于在电机5正转时，滑块6上的凸块61移动到了锁头杆座7上的凸块71的另一侧，使滑块6带动锁头杆座7也反向移动，从而将锁锁住，并移动到锁头杆座7上的凸块71的另一侧，电机停止转动，由于电机5的惯性，滑块6继续沿轴向移动到螺杆1的螺纹末端时，滑块6与螺杆1上第二道螺纹连接而沿轴线反向移动，避免螺杆座3受力而造成轴心偏移现象，因此，使用本实用新型避免了齿轮4及螺杆座3直接受力而造成卡死现象，使其可靠性大大提高、经久耐用。

Claims (2)

1、汽车中央控制门锁之改进结构，包括：螺杆(1)、支承座(2)、螺杆座(3)、齿轮(4)、电机(5)、滑块(6)、锁头杆座(7)、壳体(8)，螺杆座(3)卡设在壳体(8)的凹槽(82)内，螺杆(1)一端通过螺杆座(3)固定在壳体(8)上，其另一端与齿轮(4)固定连接，螺杆(1)一端有一圆孔(11)与安装在壳体(8)的卡槽(83)内的支承座(2)上的凸柱(21)相套接，螺杆(1)的另一端的圆柱与螺杆座(3)上的圆孔(31)相配合，齿轮(4)的齿与固定在壳体(8)内的电机(5)输出轴上的齿相啮合，卡设于壳体(8)的导槽(81)内的滑块(6)上的两凸块(61)与锁头杆座(7)的内侧对称成型的两凸块(71)互相嵌卡，其特征在于：所述的螺杆(1)为多头螺杆，其杆身上成型有多头螺纹段，滑块(6)与螺杆(1)上的多头螺纹段相配合。

2、根据权利要求1所述的汽车中央控制门锁之改进结构，其特征在于：所述的螺杆(1)为双头螺杆，其杆身上成型有双头螺纹段，滑块(6)与螺杆(1)上的双头螺纹段相配合。

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