CN2574937Y - 箱式电气化铁道分区所 - Google Patents

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CN2574937Y CN 02276672 CN02276672U CN2574937Y CN 2574937 Y CN2574937 Y CN 2574937Y CN 02276672 CN02276672 CN 02276672 CN 02276672 U CN02276672 U CN 02276672U CN 2574937 Y CN2574937 Y CN 2574937Y
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刘骁
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Sichuan Huiyou Electric Co., Ltd.
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刘骁
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Abstract

本实用新型提供了一种箱式电气化铁道分区所,其主要特征是:采用箱式结构,将旧式分区所高压室内的27.5KV的一次设备和主控室内的二次设备均置于箱内,箱内27.5KV的一次设备采用手车式结构,电气主接线采用两断路器方案。本实用新型具有电气主接线简单、占地面积小、工程造价低的特点,是一种理想的无人值守电气化铁道分区所的建设模式。

Description

箱式电气化铁道分区所
技术领域:
本实用新型属于电力技术领域,适用于27.5KV电气化铁道牵引供电系统。
背景技术:
电气化铁道分区所是牵引供电系统中重要的供电设施,其功能是实现分区所两侧毗邻牵引变电所上、下行馈出线的末端并联;当一侧牵引变电所发生故障时,由另一侧牵引变电所向故障所的馈出线越区供电。
目前电气化铁道分区所的电气主接线普遍采用了三断路器方案,以3台断路器、3台电流互感器、8台电动隔离开关、3台电压互感器、2台自用变压器、8台避雷器和5台手动隔离开关作为基本配置,并按照主控室、高压室、场坪、值班人员生活设施、围墙的模式进行建造,其缺点是电气主接线复杂、占地面积大、施工周期长、工程造价高。
实用新型的内容:
本实用新型的目的在于提供一种电气主接线简单、体积小、造价低廉、智能化和工厂化的箱式电气化铁道分区所。
本实用新型是这样实现的:
本实用新型箱式电气化铁道分区所,由27.5KV一次设备、二次设备和箱体构成,在于a.采用箱式结构:27.5KV一次设备除4台进线电动隔离开关箱外露天安装外,其余27.5KV一次设备和二次设备均在箱内安装,进线采用架空线引入;b.箱内27.5KV一次设备采用组合式手车式结构:断路器手车(3)、(6)各自集成了断路器和电流互感器;电压互感器手车(1)、(2)、(7)各自集成了电压互感器、熔断器和避雷器;自用变压器手车(8)集成了自用变压器、熔断器和避雷器;c.箱内高压设备采用了2台断路器、2台电流互感器、2台越区用开关、3台电压互感器、4台熔断器、1台自用变压器和四台避雷器的配置,箱外配置了4台进线电动隔离开关,箱内设备通过母排完成电气联接,箱外一次设备通过架空线和穿顶套管引入箱内,从而构成了电气化铁道分区所完整的电气主接线。
本实用新型2台越区用开关(Q1、Q2)分别串接在分区所两侧上行线间和下行线间,在越区供电时使用。
本实用新型越区用开关(Q1、Q2)既可选用电动隔离开关,又可选用负荷开关。
自用变压器(TC)高压侧串接熔断器(FU4)后,并接在未设电压互感器的进线和地之间,TC的低压侧作为电气化铁道分区所的交流电源之一,同时兼作电压互感器。
电压互感器(TV1、TV2、TV3)和自用变压器(TC)以熔断器作为过流保护,通过推、拉手车确定投入、退出运行。
断路器(QF1,QF2)分别串接电流互感器(TA1、TA2)后,依次并接于两侧的上、下行线间,越区用开关(Q1、Q2)分别串接在两侧的上行线和下行线间,电压互感器(TV1、TV2、TV3)的高压侧分别串接熔断器(FU1、FU2、FU3)后,依次并接于1#、2#、3#进线和地之间,避雷器(F1、F2、F3、F4)依次并接在电压互感器(TV1、TV2、TV3)和自用变压器(TC)的高压侧和地之间,自用变压器(TC)高压侧串接熔断器(FU4)后,并联在4#进线和地之间。
本实用新型将旧式分区所高压室内27.5KV一次设备、主控室内的二次设备在工厂内组装在一个密封、恒温、防潮、防腐的箱体内。箱体运抵现场后,只需连接进线,经传动试验后,即能开通运行。
本实用新型设计合理,具有技术含量高、安装快捷、节约占地、减少工程投资、降低运行成本、检修安全方便的优点,是一种理想的无人值守电气化铁道分区所建所模式。
附图说明:
图1为本实用新型的系统结构示意图(打开箱门后的主视)
图2为本实用新型的电气主接线图(虚线框内为箱内电气主接线)
具体实施方式:
1.箱式分区所27.5KV一次设备除4台进线电动隔离开关箱外露天安装外,其余的一次设备和全部的二次设备均安装于箱内。分区所采用箱式结构,它由箱体(15)、箱内27.5KV一次设备和二次设备及空调器(9)所组成,箱式分区所的结构如图1所示。箱内27.5KV一次设备(不含越区用开关)  采用推拉式组合手车结构。手车(3)、(6)各自集成了断路器和电流互感器;手车(1)、(2)、(7)各自集成了电压互感器、避雷器和熔断器;手车(8)集成了自用变压器、熔断器和避雷器;组合式手车通过车上的插头与箱内母线相联,箱内母线通过穿顶套管(14)与架空进线相联;越区用开关(4)、(5)直接安装在箱体后壁上与母排(16)相联。二次设备安装在箱体内上层的低压室内,低压室(10)、(11)各自安装了微机保护单元和测控单元;低压室(12)安装了交直流单元;低压室(13)安装了网管单元、远方通讯单元和视频监控单元。
2.分区所电气采用两断路器方案,箱内一次设备的配置为:2台断路器(QF1、QF2)、2台电流互感器(TA1、TA2)、2台越区用开关(Q1、Q2)、3台电压互感器(TV1、TV2、TV3)和4只熔断器(FU1、FU2、FU3、FU4)、1台自用变压器(TC)和4台避雷器(F1、F2、F3、F4)。Q1、Q2既可选用电动隔离开关,又可选用负荷开关。TC的低压侧一方面作为分区所的自用电源,另一方面兼作电压互感器。上述一次设备的连接关系为:
QF1、QF2分别串接TA1、TA2后,依次并接于两侧的上、下行进线间;
Q1、Q2分别串接在两侧的上行线间和下行线间;
TV1、TV2、TV3的高压侧分别串接FU1、FU2、FU3后,依次并接于1#、2#、3#进线和地之间;
F1、F2、F3、F4依次并接在TV1、TV2、TV3、TC的高压侧和地之间;
TC高压侧串接FU4后,并联在4#进线和地之间;
本实用新型涉及的电气主接线如图2所示。
3.二次设备由微机保护单元、测控单元、网管单元、远方通讯单元、视频监控单元、交直流单元及温控单元所组成,并通过网络互联。
交直流采用合一布置,自用交流采用两路引入互为备用方式,一路源于牵引网,另一路源于铁路10KV电力贯通或自闭贯通线。
温控单元使用了具有通讯接口的空调器,这种空调器具有加热、制冷和除湿功能。

Claims (6)

1、一种箱式电气化铁道分区所,由27.5KV一次设备、二次设备和箱体构成,其特征在于:a.采用箱式结构:27.5KV一次设备除4台进线电动隔离开关箱外露天安装外,其余27.5KV一次设备和二次设备均在箱内安装,进线采用架空线引入;b.箱内27.5KV一次设备采用组合式手车式结构:断路器手车(3)、(6)各自集成了断路器和电流互感器;电压互感器手车(1)、(2)、(7)各自集成了电压互感器、熔断器和避雷器;自用变压器手车(8)集成了自用变压器、熔断器和避雷器;c.箱内高压设备采用了2台断路器、2台电流互感器、2台越区用开关、3台电压互感器、4台熔断器、1台自用变压器和四台避雷器的配置,箱外配置了4台进线电动隔离开关,箱内设备通过母排完成电气联接,箱外一次设备通过架空线和穿顶套管引入箱内,从而构成了电气化铁道分区所完整的电气主接线。
2、根据权利要求1所述的箱式电气化铁道分区所,其特征在于2台越区用开关(Q1、Q2)分别串接在分区所两侧上行线间和下行线间,在越区供电时使用。
3、根据权利要求1或2所述的箱式电气化铁道分区所,其特征在于越区用开关(Q1、Q2)既可选用电动隔离开关,又可选用负荷开关。
4、根据权利要求1所述的箱式电气化铁道分区所,其特征在于自用变压器(TC)高压侧串接熔断器(FU4)后,并接在未设电压互感器的进线和地之间,TC的低压侧作为电气化铁道分区所的交流电源之一,同时兼作电压互感器。
5、根据权利要求1所述的箱式电气化铁道分区所,其特征在于电压互感器(TV1、TV2、TV3)和自用变压器(TC)以熔断器作为过流保护,通过推、拉手车确定投入、退出运行。
6、根据权利要求1所述的箱式电气化铁道分区所,其特征在于断路器(QF1,QF2)分别串接电流互感器(TA1、TA2)后,依次并接于两侧的上、下行线间,越区用开关(Q1、Q2)分别串接在两侧的上行线和下行线间,电压互感器(TV1、TV2、TV3)的高压侧分别串接熔断器(FU1、FU2、FU3)后,依次并接于1#、2#、3#进线和地之间,避雷器(F1、F2、F3、F4)依次并接在电压互感器(TV1、TV2、TV3)和自用变压器(TC)的高压侧和地之间,自用变压器(TC)高压侧串接熔断器(FU4)后,并联在4#进线和地之间。
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