CN2563795Y

CN2563795Y - 改进型火花塞

Info

Publication number: CN2563795Y
Application number: CN 02246231
Authority: CN
Inventors: 罗进诚
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-08-13
Filing date: 2002-08-13
Publication date: 2003-07-30
Anticipated expiration: 2012-08-13

Abstract

本实用新型公开了一种改进型火花塞，主要由一火花塞与一塔铁覆罩所构成，可通用于内燃机引擎体(诸如汽车、机车、船舶、发电机、割草机等)上，本实用新型在结构设计上能使引擎燃烧室点火引爆上焰增强，达到燃烧室内的汽油混合气完全燃烧，并提高引擎马力与扭力输出，也可改善降低燃烧室内的积碳发生及燃烧后废气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氧化氮NOx等的排放，最终达到更符合环保要求及节省燃料费用的实用结构。

Description

改进型火花塞

技术领域

本实用新型涉及一种可通用于内燃机引擎体(诸如汽车、机车、船舶、发电机、割机等)的火花塞点火上的创新，尤指一种具有预燃室功能，可促使引擎燃烧室点火引爆上焰增强，同时又能保持良好散热的创新耐久火花塞。

背景技术

如图1所示，一般车辆所习惯使用的火花塞种类有：

一、传统标准型火花塞仅有单一电极搭铁设计，电极常因高温环境而受损或烧毁，而造成影响到中央电极点火间隙距离的改变，以致原来的点火接触点将不再是最好的点火点。

二、改进型火花塞电极搭铁的设计，虽有双极、三极、四极、V型电极搭铁及360度全方位点火或套盖型电极搭铁。

然而，前述一般习用火花塞单极、双极、三极、四极、V型电极搭铁及360度全方位点火、白金点火、铱合金等的火花塞，其不具有预燃室的功能，点火形状类似闪电，其只提供引擎混合气燃烧时点火引爆的媒介，而另款习用套盖型电极搭铁火花塞虽有预燃室的功能，但其缺点因加装的套盖过于密闭，使火花塞本身有产生散热不良现象发生，致因压缩比的提高及改变原引擎燃烧室设计导致进排气不顺畅，并易造成引擎爆震发生或引擎怠速不稳定，而直接影响到安装后产品使用的功能及品质。

发明内容

本设计人有鉴于上述习用火花塞所存在的缺点，针对各该缺点再加以研究改善，并经过长期间汽车引擎行驶耐久测试及改善状况，终于完成本实用新型可耐久的改进型火花塞。

本实用新型的主要目的，在提供一种具有预燃室功能，促使引擎燃烧室点火引爆上焰增强，同时又能保持良好散热的创新耐久火花塞。

本实用新型的又一目的，在提供一种可将火花塞电极搭铁与中央电极点火的火花间隙控制于固定点，使火花塞的点火更容易，寿命比一般火花塞更为延长的创新耐久火花塞。

为达到前述目的，本实用新型所设计的一种改进型火花塞，其主要包括：一火花塞，其中心电极包覆有绝缘瓷体，中段具有六角形螺帽壳体，壳下则设有一径缩螺纹部，而中间突设一中心电极；以及一搭铁覆罩，其上方设有一圆顶，该圆顶的中心具有一电极释放孔，而电极释放孔内侧环设有多个尖端放电突点，使放电集中，并于圆顶周缘间隔设有多支固定接脚与火花塞相连结；藉此，使搭铁覆罩的圆顶可腾设于螺丝径部上，与固定接脚围住形成一预燃室，并利用接脚间隔空隙达到良好散热性及使进排气顺畅。

本实用新型具有长期使用，且能保持引擎燃烧室内点火的安定性，引爆的火焰瞬间能到达引擎燃烧室内最远端，并使引擎燃烧室内的汽油混合气燃烧状况更为安定，以增强引擎燃烧的热效率，进而提高引擎马力、扭力的输出，降低废气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氧化氮NOx等的排放。

为进一步了解本实用新型的构成内容及其他特点，兹举本实用新型较具体的实施例，并配合以下附图详细说明如下：

附图说明

图1：习用一般火花塞种类的示意图。

图2：为本实用新型的结构分解图。

图3：为本实用新型的组合平面图。

图4：为本实用新型搭铁覆罩的三视图。

图5：为本实用新型搭铁覆罩另一实施例的三视图。

图6：为本实用新型的应用示意图。

具体实施方式

如图2-图6所示，本实用新型所设计的一种改进型火花塞，其主要包括：一火花塞1及一搭铁覆罩2所组成，其中

该火花塞1，其中心电极15包覆有绝缘瓷体12，中段具有六角形螺帽壳体13，该六角螺帽壳体13下外设有径缩的螺纹部14，而中间突设一中心电极15；以及

该搭铁覆罩2，其上方设有一圆顶21，该圆顶21的中心具有一电极释放孔22，该电极释放孔22内侧环设有多个尖端放电突点26可涂覆特殊金属，使能集中放电而产生更佳的放电效果，而于圆顶21的周缘间隔设有多支固定接脚23与火花塞1相连结；

实施时，该搭铁覆罩2的固定接脚23可设呈弧状或梯形，且其实施时，可为三脚或多脚均可，而其中以设成三支采120等分度连设于圆顶21的下方为最佳，其圆顶21的顶部可设呈一圆拱体或平面体均可，又因搭铁覆罩2是用焊接或熔接方式连结于火花塞1端口上，故其每一固定接脚23下可设有三角或圆突的预接料24，或者在其固定接脚23下方的内缘设有可楔入火花塞1端口的径缩突阶25，使搭接时可焊接或熔补取得良好固定。

藉此，使组合时搭铁覆罩2的圆顶21可腾设于火花塞1的中心电极15上，与固定接脚23围住而形成一小型开放式的预燃室3，并利用固定接脚23的间隔空隙31达到良好的散热及使进排气顺畅的效果。

上述本实用新型所创新的特殊圆型搭铁覆罩2，为一新款耐久火花塞的最大特点所在，该结构使火花塞1的电极圆顶21与火花塞1的中心电极15保持固定应有点火的火花间隙，且电极释放孔22的内侧环设有多个尖端放电突点26，再加上特殊固定接脚23间隔空隙31的设计，使本实用新型制成的火花塞1使用上具有如下的优点：

一、本实用新型火花塞1与锆合金电极搭铁覆罩2的固定接脚23间紧密接合形成一小型预燃室3，当引擎活塞41压缩到上死点时，火花塞1在引擎燃烧室4内开始点火，并将点火引爆燃烧室4内混合气的火焰，由圆型的搭铁覆罩2的固定脚23间隔空隙31扩散至整个引擎燃烧室4内达到完全燃烧。

二、本实用新型电极搭铁覆罩2与火花塞1中心电极15的间隙能保持最好的火花间隙，随时能够提供更稳定的点火混合气的火焰，以提高引擎燃烧的热效率及延长火花塞1使用的寿命。

三、本实用新型火花塞1上所装设有电极搭铁覆罩2，对安装的引擎燃烧室4不会造成任何负面影响，且符合引擎燃烧室4原设计的要求，因具预燃点火且散热良好，故能使引擎进气混合气更充足、排气更顺畅达到完全燃烧的环保要求，同时引擎燃烧室4的压缩比会有所提高，以达到提高引擎性能的效果。

四、本实用新型火花塞1搭铁覆罩2特别设计的固定接脚23，对于引擎的进气能够达到如扰流产生室及漩涡进气式涡流燃烧室的功能，使引擎进气混合气在燃烧室4中产生涡流以促进良好的燃烧，以提高引擎马力、扭力输出，减少排气污染及使引擎更省油。

五、本使用新型火花塞1因具有开放式预燃室3的功能，使火花塞1的中心电极15与搭铁覆罩2电极释放孔22内侧环设的多个放电突点26在电极跳火时可容易点火，并可先将开放式预燃室3的混合气爆炸，再使火焰从火星搭铁面罩2三个固定接脚23的间隔空隙31处爆炸喷出，使引擎燃烧室4内混合汽达到完全燃烧，提高引擎燃烧室4的燃烧热效率，增加引擎马力、扭力输出及节省燃料费用，并降低废气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氧化氮NOx等的排放。

综上所述，本实用新型创新耐久火花塞的结构，经过长期间汽车引擎行驶耐久测试(八万公里以上)，结果证明本实用新型的使用寿命确实比传统火花塞更为耐久，且又能达到提高引擎马力、扭力的输出，并降低废气排放及节省燃料费用的效果，在功效上的增进显为习式者所无法比拟，具进步性及产业上利用价值，且未见有相同或类似的创作见于国内外刊物或公开使用。

本设计人已依上述特征制成样品，经一再试验结果，证明使用此种结构确实简便实用，且功效卓著。以上所揭露之说明及图式，仅为本实用新型所举出的较佳实施例，当不能以此限定本实用新型的结构或装置，在实际应用中，本领域的熟练技术人员可以在本实用新型的创意精神下作各种细节的改变、修饰或等效元件的替换等，凡此均应涵盖于本实用新型的专利保护范围之中。

Claims

1.一种改进型火花塞，其特征在于，主要包括：

一火花塞，其中心电极包覆有绝缘瓷体，中段具有六角形螺帽壳体，该壳体下则设有一径缩螺纹部，而中间突设一中心电极；以及

一搭铁覆罩，其上方设有一圆顶，该圆顶的中心具有一电极释放孔，该电极释放孔内侧环设有多个尖端放电突点，使能集中放电，并于圆顶周缘间隔设有多支固定接脚与火花塞相连结。

藉此，搭铁覆罩的圆顶可腾设于中心电极上，与固定接脚围住形成一预燃室。

2.如权利要求1所述的改进型火花塞，其特征在于：该搭铁覆罩的固定接脚呈弧形或梯形，以三支采120等分度连设于圆顶的下方，其每一固定接脚下设有三角或圆突的预接料。

3.如权利要求1所述的改进型火花塞，其特征在于：该搭铁覆罩的固定接脚呈弧形或梯形，以三支采120等分度连设于圆顶的下方，其接脚下方内缘设有可楔入火花塞的径缩突阶。

4.如权利要求1所述的改进型火花塞，其特征在于：该搭铁覆罩的圆顶为一圆片体。

5.如权利要求1所述的改进型火花塞，其特征在于：该搭铁覆罩的圆顶，其顶部可设呈一圆拱体或平面体。