CN2559544Y - 结构改进的自行车车架 - Google Patents

Abstract

一种结构改进的自行车车架，包括上管、下管、中管、后上叉及后下叉，上述上管、后上叉及中管结合处是搭设有一包括上管接合部、后上叉接合部及中管穿伸孔的连接管件，可分别供上管、后上叉及中管一端套接黏固，同时上管与下管另端分别一体延伸有一套管部与头管部，可供相互套接黏固，且该中管底端一体延伸有一具五通轴孔及下管接合部、后下叉接合部的五通管部，可供下管、后下叉套接黏固，以组成一车架；该车架不需任何焊接作业，即能直接以套接黏固方式相互结合组装，使整体组装定位快速，且有效降低组装成本。

Description

结构改进的自行车车架

【技术领域】

本实用新型涉及一种自行车车架，特别是一种结构改进的自行车车架。

【背景技术】

传统自行车的车架组成形态众多，而一般常见的车架80结构大致是由上管81、下管82、中管83、后上叉84、后下叉85、头管部86及五通轴管87等构件，通过适当的焊接方式相互组装连接而成如图7所示，以形成一体式的车架80。

然而，该传统以焊接方式组成的车架80，具有若干缺点：首先，一般焊接制作方式的人工及焊料成本较高，且组装作业极为费时，组装效率无法提高；另焊接品质亦较不稳定，容易受人为因素影响；其次，由于该车架80各管件是完全仰赖焊接作业所连接而成，故多半所组成的车架80为固定大小尺寸，在尺寸调整上较不具弹性，若欲勉强调整，则许多构件均必需同时配合裁切，制作上较为繁复。因此，针对传统自行车车架结构80存在的缺点与弊端，是有亟待改进的必要。

【实用新型内容】

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的上述不足，而提供一种结构简易、可快速组装、可确保车架牢固，且可提供弹性调整车架尺寸的结构改进的自行车车架。

本实用新型的技术方案是：一种结构改进的自行车车架，包括上管、下管、中管、后上叉及后下叉；其特征是：

上述上管、后上叉及中管结合处是搭设有一连接管件，该连接管件具有上管接合部、后上叉接合部及一中管穿伸孔，该上管、后上叉及中管一端分别套接固定结合于该连接管件的上管接合部、后上叉接合部及该中管穿伸孔，该上管与下管的另一端分别一体延伸设有一套管部与头管部，且该套管部与头管部相互套接固定结合，该中管底端一体延伸设有一具五通轴孔及下管接合部、后下叉接合部的五通管部，该下管、后下叉分别套接固定结合于该五通管部的下管接合部、后下叉接合部。

藉由以上构件组成，可使该车架不需任何焊接作业，即能直接以套接黏固方式相互结合组装，使整体组装定位快速，且有效降低组装成本。

除上述必要技术特征外，在具体实施过程中，还可补充如下技术内容：

该连接管件的上管接合部及中管五通管部的下管接合部设为一较大外径的基管延伸一较小外径的插管，而该后上叉接合部、后下叉接合部则设为可供穿伸套接的套管，且该基管与插管及套管均设为梅花状或其他管形的管径结构形态。

该上管及下管相对连接管件与五通管部接合端可分别形成有一适当长度且管外径呈梅花状的套管段，以使套管段得分别套设黏固于上管接合部及下管接合部的插管上，并与各基管相互对接，而该后上叉及后下叉相对连接管件与五通管部接合端亦可分别形成有一适当长度的套管段，以使套管段得分别套伸黏固于与后上叉接合部及后下叉接合部的套管内部，藉以达到快速牢固的组装定位功效。

该管件的套管段是预先设置一供裁切的适当长度，使组装者可依车架规定的大小需求，于套管段上作适度裁切、以控制及改变车架的规格尺寸。

该连接管件的中管穿伸孔、中管、上管套管部、下管头管部的轴线是平行的，使组装完成后的连接管件、上管及后上叉能同步于中管及下管上作滑移定位调整，以提高组装便利性。

该下管的头管部设为适当的可裁切长度，于必要时，其顶端得供适度裁切，以利上管套管部与下管头管部的弹性套接组装。

本实用新型是利用连接管件、中管一体延伸的五通管部、上管一体延伸的套管部、下管一体延伸的头管部，搭配适当管件的可裁切结构，以及适当管件间采梅花状或其他管形的套接结构设计，使车架不需藉助任何焊接作业，即能直接以套接黏固方式予以组装，不仅组装快速简便，组装成本低廉，且能自由调整车架规格，始达极佳产业实用功效。

本实用新型的优点在于：

1、可达简易、快速的组装功效：由于本实用新型的连接件分设有一上管接合部、一后上叉接合部及、一中管穿伸孔，故可分别与上管、后上叉及中管相互套接黏固，且该中管底端亦一体成型有一具下管接合部、后下叉接合部、五通轴孔的五通管部，可分别与下管、后下叉相互插接黏固，加上上、下管分别一体延伸有一可相互套接的套管部与头管部，故可藉此使该车架不需任何焊接作业，即能直接以套接黏固方式相互组装结合，使该车架可达简易快速的组装功效，同时可有效降低组装成本。

2、可任意调整车架尺寸：由于本实用新型是采用套接黏着设计，且上管、下管、后上叉及后下叉的套管段可提供适度的裁切，加上连接管件的中管穿伸孔、中管、上管套管部及下管头管部间的套接轴线是采用平行设计，故可藉由适度的裁切及平行滑移，以控制及改变车架规格尺寸，具弹性的车架规格调整功效。

3、具牢固结合功效：由于本实用新型上管、下管、后上叉及后下叉分别与上管接合部、下管接合部、后上叉接合部、后下叉接合部间采梅花状或其他管形的套接定位结构，故可藉以提供快速的套接定位，并可提高套接黏着的牢固性。

为对本实用新型能进一步的了解，以下兹举一较佳实施例，并配合附图，将本实用新型的构成内容及其所达成的功效详细说明如后：

【附图说明】

图1是本实用新型结构改进的自行车车架的外观平面图。

图2是本实用新型车架的局部立体组合图。

图3是本实用新型车架的局部立体分解图。

图4是本实用新型车架的局部平面分解图。

图5是本实用新型车架插接管部的剖视图。

图6是本实用新型不同尺寸车架的结合状态图。

图7是习用车架的结合状态图。

【具体实施方式】

请参阅图1-3所示，是本实用新型结构改进的自行车的车架A，主要是由上管10、下管20、中管30、后上叉40及后下叉50等构件相互组设而成。

本实用新型的主要改良在于：上述上管10、后上叉40及中管30结合处是搭设有一连接管件60，该连接管件60包括有一管状的上管接合部61、后上叉接合部62及贯通的中管穿伸孔63，使上管10、后上叉40及中管30一端得分别与连接管件60一体套接黏固；而上管10与下管20另端则分别一体成型有一套管部11与一头管部21，使上管10的套管部11恰得套设定位及黏固于下管20的头管部21上；且该中管30底端是一体成型有一具五通轴孔311及下管接合部312、后下叉接合部313的五通管部31，使该中管30得通过五通管部31与下管20、后下叉50相互套接黏固；藉由以上构件形态设计，可轻易以套接黏固方式一体组成车架A结构，而不需采用焊接程序，故可大幅提高组装致率，同时降低组装成本。

值得说明的是，请参阅图4、5所示，上述连接管件60的上管接合部61及中管30五通管部31的下管接合部312是可设为一较大外径的基管B延伸一较小外径的插管C的结构型态，且该基管B与插管C均设为梅花状或其他管形的管径结构，同时该上管10、下管20相对连接管件60与五通管部31的接合端是分别形成有一适当长度且管径呈梅花状的套管段D，使上管10、下管20的各套管段D得分别套设黏固于上管接合部61及下管接合部312的插管C上，并与各基管B相互对接；再者，该连接管件60的后上叉接合部62及中管30五通管部31的后下叉接合部313则可直接设为一可供穿伸套接且呈梅花状或其他管形等管径结构的套管E结构型态，而该后上叉40、后下叉50相对连接管件60与五通管部31的接合端可分别形成有一适当长度且管径呈梅花状或其他管形的套管段F，并令后上叉、后下叉的各套管段F得分别套设黏固于后上叉接合部62及后下叉接合部313的套管E内部；藉由以上的插接结构设计，使该车架的插接定位与结合作业更为快速牢固，而可藉以提高组装的快速便利性。

请参阅图6所示，值得注意的是，由于上述各管件的套管段D是预先设置为一定的长度，故组装者可依车架A规定的大小需求，于套管段D上作适度的裁切，既可控制及改变车架A的规格尺寸。

其次，为使车架A能达快速的插设连接功效，本实用新型连接管件60的中管穿伸孔63、中管30、上管10套管部11、下管20头管部21间的套接轴线是采用平行设计，使组装完成后的连接管件60、上管10及后上叉40亦能同步于中管30及下管20上作滑移定位调整，而可提高组装便利性。

再者，由于车架规格尺寸改变时，亦会影响上管10套管部11与下管20头管部21间的套接组装状态，故本实用新型下管20的头管部21是设为适当的长度，使其于必要时，顶端得作适度的裁切，以利上管10套管部11与下管20头管部21的弹性套接组装。

综上所述，本实用新型结构改进的自行车车架，是提供一种利用连接管件、中管一体延伸的五通管部、上管一体延伸的套管部、下管一体延伸的头管部，搭配适当管件的可裁切结构，以及适当管件间采梅花状的套接结构设计，使车架不需藉助任何焊接作业，即能直接以套接黏固方式予以组装，不仅组装快速简便，组装成本低廉，且能自由调整车架规格，使整体极具产业实用性及较低成本较高效益。

Claims (6)

1、一种结构改进的自行车车架，包括上管、下管、中管、后上叉及后下叉；其特征是：

上述上管、后上叉及中管结合处是搭设有一连接管件，该连接管件具有上管接合部、后上叉接合部及一中管穿伸孔，该上管、后上叉及中管一端分别套接固定结合于该连接管件的上管接合部、后上叉接合部及该中管穿伸孔，该上管与下管的另一端分别一体延伸设有一套管部与头管部，且该套管部与头管部相互套接固定结合，该中管底端一体延伸设有一具五通轴孔及下管接合部、后下叉接合部的五通管部，该下管、后下叉分别套接固定结合于该五通管部的下管接合部、后下叉接合部。

2、根据权利要求1所述的结构改进的自行车车架，其特征是：该连接管件的上管接合部及该中管的五通管部的下管接合部分别设为一较大外径的基管延伸一较小外径的插管，而该后上叉接合部、后下叉接合部则设有套管，且该基管与插管及套管均设为梅花状。

3、根据权利要求2所述的结构改进的自行车车架，其特征是：该上管及下管相对连接管件与五通管部接合端是分别设有一管径呈梅花状的套管段，该套管段分别套设固定结合于上管接合部及下管接合部的插管上，并与各基管相互对接，而该后上叉及后下叉相对连接管件与五通管部接合端亦分别设有一套管段，该套管段分别套伸固定结合于该后上叉接合部及后下叉接合部的套管内部。

4、根据权利要求3所述的结构改进的自行车车架，其特征是：该管件的套管段是预先设置一供裁切的适当长度。

5、根据权利要求1或2所述的结构改进的自行车车架，其特征是：该连接管件的中管穿伸孔、中管、该上管套管部、该下管头管部的轴线是平行的。

6、根据权利要求1或2所述的结构改进的自行车车架，其特征是：该下管的头管部设为适当的可裁切长度。

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