CN2559503Y - 机动车轮胎失压超压报警装置 - Google Patents

Abstract

机动车轮胎失压超压报警装置，包括设置于轮胎内的气压检测器、无线发射器，及无线接收报警器，气压检测器包括中空筒体，套设于筒体两端的绝缘端盖，置于筒体内的可移动的导电活塞，连接于端盖与活塞之间的弹性件，以及设置于端盖上且伸入筒体内的导电杆。筒体内部由活塞隔离为一个为密闭的恒压气室和一个与轮胎内气体相通的气室。导电杆和活塞分别与无线发射器电连接。该报警装置结构合理，能对轮胎失压或超压产生报警提示。

Description

机动车轮胎失压超压报警装置

                      一、技术领域

本实用新型涉及一种用于检测机动车轮胎内的气压，并在异常状态时产生报警的装置。

                      二、背景技术

众所周知，轮胎是保障机动车安全行驶的重要部件，当轮胎漏气、失压，会影响驾驶的稳定性，而当机动车高速行驶，轮胎与路面摩擦产生热量会使胎内气体膨胀、压力超过正常值，甚至使轮胎爆裂，引发交通事故。因此，准确、有效地检测轮胎内压、及时警示，对消除机动车的安全隐患具有重要作用。

虽然现在已有一些的轮胎气压检测报警装置，但由于结构及设计方面的原因，其效果和实用性并不理想。

                      三、发明内容

本实用新型的目的是设计一种结构合理的机动车轮胎失压超压报警装置，该报警装置置于轮胎内，能同时对轮胎失压或超压产生报警提示。

机动车轮胎失压超压报警装置，包括气压检测器、无线发射器及无线接收报警器，本设计的特点是：气压检测器和无线发射器设置于轮胎内；气压检测器包括中空筒体，套设于筒体两端的绝缘端盖，置于筒体内的可移动的导电活塞，连接于端盖与活塞之间的弹性件，以及设置于端盖上且伸入筒体内的导电杆；筒体内部由活塞隔离为两个气室，其中一个为密闭的恒压气室，另一个气室设有与轮胎内气体相通的气孔；导电杆和活塞分别与无线发射器电连接。

为便于连接，上述气压检测器可作如下的改进：筒体由导电材料制成，活塞与筒体内壁接触导通，其接触处设有密封件，筒体与无线发射器电连接。

为保证活塞与筒体内壁始终处于接触导通状态，活塞上设有槽孔，槽孔内装设导电的弹性件和滚珠，由弹性件将滚珠顶压于筒体内壁。

作为进一步的改进，上述导电杆伸入筒体内的长度可调。

当轮胎内压低于或高于设定值，上述活塞在两个气室压力和弹性件的共同作用下移动，与导电杆接触，从而触发无线发射器发出信号，使无线接收报警器产生报警。由于该报警装置的检测和信号发射部分设置于轮胎内，不受外界环境影响，同时直接感测轮胎内压的变化，结构科学合理。实际试验表明，该报警装置具有较高的可靠性和灵敏度，特别适用于使用真空轮胎的各类车辆。

                      四、附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是机动车轮胎失压超压报警装置装设于轮胎内的示意图。

图2是该报警装置中气压检测器、无线发射器及支承件组成的总成的主视图。

图3是图1的左视剖视图。

图4是该机动车轮胎失压超压报警装置中气压检测器的主视剖视图。

图5是该机动车轮胎失压超压报警装置中无线发射器的电路原理图。

图6是该机动车轮胎失压超压报警装置中无线接收报警器的电路原理图。

                      五、具体实施方式

机动车轮胎失压超压报警装置，包括气压检测器1、无线发射器2及无线接收报警器。如图2、图3所示，气压检测器1、无线发射器2及其支承件组装成一总成。支承件包括橡胶座3和刚性支撑板4。橡胶座3中的孔5用于放置气压检测器1，橡胶座3中的槽6用于放置无线发射器2，橡胶座3能起到减小车辆震动、颠簸的影响。刚性支撑板4通过孔7固定于轮胎8内的气门芯9上，由此将上述总成置于轮胎4内，如图1所示。

如图4所示，气压检测器1包括中空的金属导电筒体10，套设于筒体10两端的绝缘端盖11、11＇，置于筒体10内的可移动的导电活塞12，连接于端盖11与活塞12之间的弹簧13，以及设置于端盖11、11＇上且伸入筒体10内的导电杆14、14＇。筒体10内部由活塞12隔离为两个气室15、15＇，活塞12与筒体10内壁接触导通，其接触处设有碗状密封件16，以将气室15与气室15＇密封隔离。气室15的端部与绝缘端盖11接触处设有密封圈17，使得气室15成为一个密闭的恒压气室。气室15＇上设有与轮胎内气体相通的气孔18，气室15＇内的气压与轮胎内压相同。筒体10、导电杆14、14＇上分别设置有导电接线片19、20、20＇，接线片通过导线与无线发射器2中的电路连接。

活塞12上设有槽孔21，槽孔21内装设导电的弹簧22和滚珠23，弹簧22将滚珠23顶压于筒体10内壁，使活塞12与筒体10内壁始终处于接触导通状态，

当轮胎处于常压状态，气室15的气体压力加上弹簧13的弹力与气室15＇的气体压力处于平衡状态，活塞12不会移动；当轮胎的内压低于设定值而处于失压状态，气室15的气体压力加上弹簧13的弹力大于气室15＇的气体压力，由此推动活塞12向气室15＇的一侧移动，使活塞12与导电杆14＇接触导通，触发无线发射器2发出失压信号。同理，当轮胎的内压高于设定值而处于超压状态，活塞12向气室15的一侧移动，使活塞12与导电杆14接触导通，触发无线发射器2发出超压信号。

上述导电杆14、14＇上设置有外螺纹，而绝缘端盖11、11＇上设置有螺母24、24＇，由此可调节导电杆14、14＇伸入筒体10内的长度，调节导电杆14、14＇与活塞12的距离，从而设定轮胎失压或超压的报警值。

图5示出无线发射器2的电路原理，当活塞12与导电杆14＇接触导通时图中的开关K₁闭合、当活塞12与导电杆14接触导通时图中的开关K₂闭合，由此使控制器25、通过调制电路26、放大电路27及天线28发射相应的信号。

无线接收报警器装设于车辆驾驶室等人员容易观察的地方，图6示出该无线接收报警器的电路原理，电路包括控制器29、调制电路30、放大电路31、天线32以及高频电路33、变频电路34、解调电路35，检测输入电路36、控制输出电路37，由于上述电路及连接均为常规结构，不一一累述。另外，还可设置车辆振动防盗报警电路38。为方便使用，还配备手持遥控器。

Claims (4)

1、机动车轮胎失压超压报警装置，包括气压检测器、无线发射器及无线接收报警器，其特征是：气压检测器和无线发射器设置于轮胎内；气压检测器包括中空筒体，套设于筒体两端的绝缘端盖，置于筒体内的可移动的导电活塞，连接于端盖与活塞之间的弹性件，以及设置于端盖上且伸入筒体内的导电杆；筒体内部由活塞隔离为两个气室，其中一个为密闭的恒压气室，另一个气室设有与轮胎内气体相通的气孔；导电杆和活塞分别与无线发射器电连接。

2、根据权利要求1所述的机动车轮胎失压超压报警装置，其特征是：筒体由导电材料制成，活塞与筒体内壁接触导通，其接触处设有密封件，筒体与无线发射器电连接。

3、根据权利要求1或2所述的机动车轮胎失压超压报警装置，其特征是：活塞上设有槽孔，槽孔内装设导电的弹性件和滚珠，由弹性件将滚珠顶压于筒体内壁。

4、根据权利要求1所述的机动车轮胎失压超压报警装置，其特征是：导电杆伸入筒体内的长度可调。

Images