CN2554674Y - 柴油机油路加热温控装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机油路加热温控装置;它是在由进油孔(1)和出油孔(2)相连通构成的连接体上,连有温控器(3)。通过连接体上的进油孔和出油孔连通于柴油机的加热油路,使加热的柴油温度通过连接体快速传导给连于其上的温控器,通过温控器及时准确地控制加热装置断电或得电,有效地保证发动机油路中的柴油加热温度自动控制在理想值。同已有技术相比,消除了发动机加热油路中柴油温度过高,而发生的机动车辆易燃着火事故。
Description
技术领域:本实用新型涉及电加热温度控制装置;具体涉及柴油机油路加热温控装置。
背景技术:现有技术中的柴油机油路电加热装置,通常用于冬季气温偏低地区,对柴油发动机油路中的柴油进行加热升温稀释,以解决受低温影响,柴油易在油管中变稠堵塞管路而造成发动机供油不畅。其存在不足:电加热装置对发动机油路中的柴油加热温度无法控制,常常造成加热油路中的柴油温度过高,发生机动车辆易燃着火事故。
发明内容:本实用新型所要解决的上述技术问题是:电加热装置对发动机油路中的柴油加热温度无法控制,常因加热柴油温度过高而发生的机动车辆易燃着火事故。
本实用新型为解决上述技术问题所提出的技术方案:这种柴油机油路加热温控装置,是在由进油孔和出油孔相连通构成的连接体上,连有温控器。
本实用新型采取上述结构,通过连接体上的进油孔和出油孔连通于柴油机的加热油路,使加热的柴油温度通过连接体快速传导给连于其上的温控器,通过温控器及时准确地控制电加热装置断电或得电,有效地保证发动机油路中的柴油加热温度自动控制在理想值。同已有技术相比,消除了发动机加热油路中的柴油温度过高,而发生的机动车辆易燃着火事故。
附图说明:下面结合附图,对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
图1为本实用新型第一种实施方式剖视图;
图2为图1的俯视图;
图3为本实用新型第二种实施方式主视图;
图4为参照图1本实用新型第三种实施方式俯视图;
图5为参照图1本实用新型第四种实施方式剖视图;
图6为参照图5本实用新型第五种实施方式俯视图;
图7为参照图1本实用新型第六种实施方式俯视图;
图8为图7的俯视剖视图;
图9为本实用新型第七种实施方式主视图;
图10为图9的俯视剖视图;
图11为本实用新型第八种带有局部剖视主视图;
图12为图11的A-A向剖视图。
具体实施方式:图1-图12所示。这种柴油机油路加热温控装置,在由进油孔1和出油孔2相连通构成的连接体上,连有一个温控器3(图1-图2所示)。根据不同的温度控制需要,还可以在连接体的一侧分别连有温控器3和4(图4、图6、图11、图12所示);也可以在连接体的两侧,分别连有温控器3和4(图3、图8、图10所示)。为安装温控器需要,可以在所述连接体上,设有温控油孔7与进油孔1和出油孔2呈直线状连通(图10所示)。还可以在所述连接体上,设有温控油孔7与进油孔1和出油孔2呈90°拐角状连通(图11-图12所示)。为实现传导柴油温度及时准确,通常在连接体的出油孔2和/或温控油孔7相对应的连接体外侧表面上,连有温控器。所述温控器可以通过螺钉5直接连于连接体上,也可以分别通过螺钉5和压板6将温控器连于连接体上。使用时,连接体上只连有一个温控器3时(图1、图2、图5所示),控制电源通过温控器3接于油路加热器;连接体的进油孔1与柴油机油箱的出油管相接,连接体的出油孔2与柴油发动机的油管相连。油路中的柴油经加热后由进油孔1进入连接体并通过其出油孔2输出。根据不同的设计要求,温控器3可设定不同的控制温度。当加热的柴油温度经连接体传导于温控器3达到设定的控制温度时(如控制温度为30℃),温控器3动作断电,油路加热器停止对油路中的柴油加热。当油路中的柴油温度下降至设定需要加热的控制温度时(如控制温度为25℃),温控器3动作得电,油路加热器重新工作,对柴油加热升温。依次重复上述动作,实现了发动机油路的柴油加热温度自动控制在理想值。
为增加柴油机油路加热温控装置的安全可靠性,还可以在连有温控器3的连接体一侧或另一侧表面,再增设一个温控器4(图3、图4、图6、图8、图10、图11所示)。所述连于连接体上的温控器4,其连接电源接于机动车辆驾驶室内的报警器上,平时处于断电状态。工作中,自动控制柴油加热温度的温控器3如有损坏,油路中的柴油温度经加热达到一设定的报警温度时(如报警温度为35℃),温控器4动作得电,接通报警电路,及时提醒机动车辆操作人员检测维修,排除故障。
本实用新型通常使用于柴油汽车、拖拉机和船只上的柴油发动机。
Claims (4)
1、一种柴油机油路加热温控装置;其特征在于:在由进油孔(1)和出油孔(2)相连通构成的连接体上,连有温控器(3)。
2、根据权利要求1所述的柴油机油路加热温控装置;其特征在于:在所述连有温控器(3)的连接体上,还连有温控器(4)。
3、根据权利要求1或2所述的柴油机油路加热温控装置;其特征在于:在所述连接体上,设有温控油孔(7)与进油孔(1)和出油孔(2)呈直线状连通。
4、根据权利要求1或2所述的柴油机油路加热温控装置;其特征在于:在所述连接体上,设有温控油孔(7)与进油孔(1)和出油孔(2)呈拐角状连通。
Priority Applications (1)
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CN 02268331 CN2554674Y (zh) | 2002-07-13 | 2002-07-13 | 柴油机油路加热温控装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN 02268331 CN2554674Y (zh) | 2002-07-13 | 2002-07-13 | 柴油机油路加热温控装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN2554674Y true CN2554674Y (zh) | 2003-06-04 |
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ID=33733781
Family Applications (1)
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CN 02268331 Expired - Fee Related CN2554674Y (zh) | 2002-07-13 | 2002-07-13 | 柴油机油路加热温控装置 |
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CN (1) | CN2554674Y (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104808716A (zh) * | 2015-04-13 | 2015-07-29 | 成都诚邦动力测试仪器有限公司 | 一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统 |
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2002
- 2002-07-13 CN CN 02268331 patent/CN2554674Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104808716A (zh) * | 2015-04-13 | 2015-07-29 | 成都诚邦动力测试仪器有限公司 | 一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统 |
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