CN2554674Y - 柴油机油路加热温控装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机油路加热温控装置；它是在由进油孔(1)和出油孔(2)相连通构成的连接体上，连有温控器(3)。通过连接体上的进油孔和出油孔连通于柴油机的加热油路，使加热的柴油温度通过连接体快速传导给连于其上的温控器，通过温控器及时准确地控制加热装置断电或得电，有效地保证发动机油路中的柴油加热温度自动控制在理想值。同已有技术相比，消除了发动机加热油路中柴油温度过高，而发生的机动车辆易燃着火事故。
Description
技术领域：本实用新型涉及电加热温度控制装置；具体涉及柴油机油路加热温控装置。
背景技术：现有技术中的柴油机油路电加热装置，通常用于冬季气温偏低地区，对柴油发动机油路中的柴油进行加热升温稀释，以解决受低温影响，柴油易在油管中变稠堵塞管路而造成发动机供油不畅。其存在不足：电加热装置对发动机油路中的柴油加热温度无法控制，常常造成加热油路中的柴油温度过高，发生机动车辆易燃着火事故。
发明内容：本实用新型所要解决的上述技术问题是：电加热装置对发动机油路中的柴油加热温度无法控制，常因加热柴油温度过高而发生的机动车辆易燃着火事故。
本实用新型为解决上述技术问题所提出的技术方案：这种柴油机油路加热温控装置，是在由进油孔和出油孔相连通构成的连接体上，连有温控器。
本实用新型采取上述结构，通过连接体上的进油孔和出油孔连通于柴油机的加热油路，使加热的柴油温度通过连接体快速传导给连于其上的温控器，通过温控器及时准确地控制电加热装置断电或得电，有效地保证发动机油路中的柴油加热温度自动控制在理想值。同已有技术相比，消除了发动机加热油路中的柴油温度过高，而发生的机动车辆易燃着火事故。
附图说明：下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
图1为本实用新型第一种实施方式剖视图；
图2为图1的俯视图；
图3为本实用新型第二种实施方式主视图；
图4为参照图1本实用新型第三种实施方式俯视图；
图5为参照图1本实用新型第四种实施方式剖视图；
图6为参照图5本实用新型第五种实施方式俯视图；
图7为参照图1本实用新型第六种实施方式俯视图；
图8为图7的俯视剖视图；
图9为本实用新型第七种实施方式主视图；
图10为图9的俯视剖视图；
图11为本实用新型第八种带有局部剖视主视图；
图12为图11的A-A向剖视图。
具体实施方式：图1-图12所示。这种柴油机油路加热温控装置，在由进油孔1和出油孔2相连通构成的连接体上，连有一个温控器3(图1-图2所示)。根据不同的温度控制需要，还可以在连接体的一侧分别连有温控器3和4(图4、图6、图11、图12所示)；也可以在连接体的两侧，分别连有温控器3和4(图3、图8、图10所示)。为安装温控器需要，可以在所述连接体上，设有温控油孔7与进油孔1和出油孔2呈直线状连通(图10所示)。还可以在所述连接体上，设有温控油孔7与进油孔1和出油孔2呈90°拐角状连通(图11-图12所示)。为实现传导柴油温度及时准确，通常在连接体的出油孔2和/或温控油孔7相对应的连接体外侧表面上，连有温控器。所述温控器可以通过螺钉5直接连于连接体上，也可以分别通过螺钉5和压板6将温控器连于连接体上。使用时，连接体上只连有一个温控器3时(图1、图2、图5所示)，控制电源通过温控器3接于油路加热器；连接体的进油孔1与柴油机油箱的出油管相接，连接体的出油孔2与柴油发动机的油管相连。油路中的柴油经加热后由进油孔1进入连接体并通过其出油孔2输出。根据不同的设计要求，温控器3可设定不同的控制温度。当加热的柴油温度经连接体传导于温控器3达到设定的控制温度时(如控制温度为30℃)，温控器3动作断电，油路加热器停止对油路中的柴油加热。当油路中的柴油温度下降至设定需要加热的控制温度时(如控制温度为25℃)，温控器3动作得电，油路加热器重新工作，对柴油加热升温。依次重复上述动作，实现了发动机油路的柴油加热温度自动控制在理想值。
为增加柴油机油路加热温控装置的安全可靠性，还可以在连有温控器3的连接体一侧或另一侧表面，再增设一个温控器4(图3、图4、图6、图8、图10、图11所示)。所述连于连接体上的温控器4，其连接电源接于机动车辆驾驶室内的报警器上，平时处于断电状态。工作中，自动控制柴油加热温度的温控器3如有损坏，油路中的柴油温度经加热达到一设定的报警温度时(如报警温度为35℃)，温控器4动作得电，接通报警电路，及时提醒机动车辆操作人员检测维修，排除故障。
本实用新型通常使用于柴油汽车、拖拉机和船只上的柴油发动机。
Claims (4)
1、一种柴油机油路加热温控装置；其特征在于：在由进油孔(1)和出油孔(2)相连通构成的连接体上，连有温控器(3)。
2、根据权利要求1所述的柴油机油路加热温控装置；其特征在于：在所述连有温控器(3)的连接体上，还连有温控器(4)。
3、根据权利要求1或2所述的柴油机油路加热温控装置；其特征在于：在所述连接体上，设有温控油孔(7)与进油孔(1)和出油孔(2)呈直线状连通。
4、根据权利要求1或2所述的柴油机油路加热温控装置；其特征在于：在所述连接体上，设有温控油孔(7)与进油孔(1)和出油孔(2)呈拐角状连通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 02268331 CN2554674Y (zh) | 2002-07-13 | 2002-07-13 | 柴油机油路加热温控装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 02268331 CN2554674Y (zh) | 2002-07-13 | 2002-07-13 | 柴油机油路加热温控装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2554674Y true CN2554674Y (zh) | 2003-06-04 |
Family
ID=33733781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 02268331 Expired - Fee Related CN2554674Y (zh) | 2002-07-13 | 2002-07-13 | 柴油机油路加热温控装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2554674Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104808716A (zh) * | 2015-04-13 | 2015-07-29 | 成都诚邦动力测试仪器有限公司 | 一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统 |
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2002
- 2002-07-13 CN CN 02268331 patent/CN2554674Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104808716A (zh) * | 2015-04-13 | 2015-07-29 | 成都诚邦动力测试仪器有限公司 | 一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统 |
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Legal Events
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