CN104808716A - 一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，主要包括发动机油箱（1），温度传感器（2），电磁阀（3），吸油泵（4），冷却器（5），过滤器（6），触发系统（7），出油管（8），进油管（9），逻辑门控制系统（10），脉宽调制处理系统11；本发明采用脉宽调制处理系统对温度传感器输出的信号进行处理，处理后的信号更加稳定，从而避免恒温自动控制系统出现频繁启停的现像。

Description

一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统

技术领域

本发明涉及发动机测试领域，具体是指一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统。

背景技术

人们对汽车的可靠性、安全性和绿色性等方面的要求不断提高，而发动机作为汽车的心脏部件，其技术水平直接影响到其动力性、经济性和排放等性能指标，发动机发生故障的频率也是最高的。而发动机综合性能测试是判定发动机技术状况好坏的主要手段，也是汽车检测和维修工作的重要内容，因此发动机性能测试越来越受到人们的重视。

发动机在测试时，各运动部件都需要机油润滑，因此所有发动机均设有润滑系统。通过机油泵将高压机油经油道输送到各运动副进行强制润滑，也有些运动副靠机油飞溅润滑工作表面。机油的黏性受温度影响比较大，油温越高其黏性就越低，甚至会失效，所以一般机油温度上限要控制在80～95度，为此发动机测试系统中会设置有发动机机油温度控制系统，以控制发动机机油的温度。然而传统的发动机机油温度控制系统工作并不稳定，导致温控系统频繁的启动和停止，这样容易损坏温控系统。

发明内容

本发明的目的在于解决目前所使用的发动机机油温度控制系统稳定性不高的缺席，提供一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统。

本发明的目的通过下述技术方案现实：一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，主要包括发动机油箱，温度传感器，电磁阀，吸油泵，冷却器，过滤器，触发系统，出油管，进油管，逻辑门控制系统，脉宽调制处理系统。该冷却器的进油口通过出油管与发动机油箱相连接、其出油口则通过进油管与发动机油箱相连接，电磁阀则设置在出油管上，而吸油泵设置在出油管上且位于电磁阀与冷却器之间，过滤器设置在进油管上。温度传感器则设置在发动机油箱底部，所述电磁阀、吸油泵均与触发系统相连接。而脉宽调制处理系统的输入端与温度传感器相连接、输出端则经逻辑门控制系统后与触发系统相连接。

进一步的的，所述的脉宽调制处理系统由处理芯片U3，放大器P1，放大器P2，三极管VT8，三极管VT9，一端与处理芯片U3的RE管脚相连接、另一端与放大器P1的负极相连接的电阻R17；N极经电阻R18后与放大器P1的输出端相连接、P极经电阻R19后与放大器P2的输出端相连接的二极管D13；一端与三极管VT8的基极相连接、另一端与处理芯片U3的OUT管脚相连接的电阻R20；正极与处理芯片U3的RE管脚相连接、负极与三极管VT9的集电极相连接的电容C12；以及N极经电阻R21后与处理芯片U3的CONT管脚相连接、P极与三极管VT9的基极相连接的二极管D14组成。所述三极管VT9的集电极与处理芯片U3的OUT管脚相连接、发射极接地；处理芯片U3的RE管脚和VCC管脚均与三极管VT8的发射极相连接、TRI管脚与二极管D13的N极和P极相连接、GND管脚接地；放大器P1的正极与放大器P2的正极相连接、负极与放大器P2的负极相连接的同时接地。

所述的逻辑门控制系统由三极管VT6，三极管VT7，单向晶闸管D12，或门IC1，或门IC2，N极作为信号一输入端、P极则经电阻R15后与三极管VT6的基相连接的二极管D10，正极与二极管D10的P极相连接、负极接地的电容C9，一端与二极管D10的P极相连接、另一端与或门IC1的第一输入端相连接的电阻R14，一端与三极管VT6的发射极相连接、另一端接地的电阻R16，N极作为信号的另一输入端、P极经电容C10后与三极管VT7的基极相连接的二极管D11，负极与或门IC1的输出端相连接、正极与或门IC2的第一输入端相连接的电容C11组成。所述或门IC2的第二输入端与二极管D11的P极相连接，单向晶闸管D12的P极与或门IC1的输出端相连接、控制极与三极管VT7的发射极相连接、N极与二极管D11的P极相连接，三极管VT7的集电极与或门IC1的第二输入端相连接，三极管VT6的集电极同时与或门IC1的第一输入端和第二输入端相连接。

所述触发系统由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1，设置在变压器副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈L1相连接的前端信号处理电路，与电感线圈L2相连接的中间处理电路，与中间处理电路相连接的传感器触发控制电路，与电感线圈L3相连接的信号微调电路，以及同时与信号微调电路和传感器触发控制电路相连接的吸油泵触发控制电路组成。

所述的前端信号处理电路包括熔断器R1，二极管桥式整流器U，电容C1，二极管D2，以及稳压二极管D1；熔断器R1的一端与二极管桥式整流器U的一输入端相连接、另一端作为电路的一信号输入端，电容C1的正极和负极分别与二极管桥式整流器U的两个输出端相连接，稳压二极管D1的N极与电容C1的正极相连接、其P极则经二极管D2后与电容C1的负极相连接；所述电感线圈L1的同名端与电容C1的正极相连接、其非同名端与电容C1的负极相连接。

所述的中间处理电路由三极管VT1，单向晶闸管D4，N极与单向晶闸管D4的N极相连接、P极则与电感线圈L2的非同名端相连接的二极管D3，与二极管D3相并联的电阻R2，正极与二极管D3的N极相连接、负极则与单向晶闸管D4的P极相连接的电容C2，一端与单向晶闸管D4的N极相连接、另一端与三极管VT1的发射极相连接的电感L4，一端与单向晶闸管D4的控制极相连接、另一端与三极管VT1的基极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VT1的基极相连接、另一端与信号微调电路相连接的电阻R4组成；所述单向晶闸管D4的P极与电感线圈L2的同名端相连接，三极管VT1的发射极和集电极均与传感器触发控制电路相连接、基极与单向晶闸管D4的P极相连接。

所述传感器触发控制电路由触发芯片U2，三极管VT2，三极管VT3，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端与触发芯片U2的VDD管脚相连接的电阻R5，正极与三极管VT1的集电极相连接、负极则经继电器K后与触发芯片U2的FB管脚相连接的电容C3，N极经电阻R7后与三极管VT3的基极相连接、P极同时与电容C3和继电器K的连接点以及吸油泵触发控制电路相连接的二极管D5，一端与触发芯片U2的CS管脚相连接、另一端与二极管D5的P极相连接的电阻R8，以及串接在三极管VT2的基极和发射极之间的电阻R6组成；所述触发芯片U2的BD管脚与三极管VT1的发射极相连接、GND管脚接地、FB管脚与三极管VT3的集电极相连接，三极管VT2的基极与触发芯片U2的BD管脚相连接、集电极与触发芯片U2的SW管脚相连接、发射极与三极管VT3的发射极相连接，三极管VT3的发射极还经继电器K的常开触点K-1后作为信号一输出端。

所述的信号微调电路由三极管VT4，P极与电感线圈L3的非同名端相连接、N极与三极管VT4的基极相连接的二极管D6，正极与二极管D6的N极相连接、负极与电感线圈L3的同名端相连接的电容C4，与电容C4相并联的电阻R9，一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R10，以及一端与电阻R4相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R11组成。所三极管VT4的发射极和电感线圈L3的同名端均与吸油泵触发控制电路相连接。

所述的吸油泵触发控制电路由三极管VT5，双向晶闸管D9，N极经电阻R13后与三极管VT5的基极相连接、P极则经电容C8后与电感线圈L3的同名端相连接的二极管D8，N极与二极管D8的P极相连接、P极与三极管VT4的发射极相连接的稳压二极管D7，与稳压二极管D7相并联的电容C5，正极与稳压二极管D7的P极相连接、负极与双向晶闸管D9的第一阳极相连接的电容C6，一端与稳压二极管D7 的P极相连接、另一端与三极管VT5的基相连接的电阻R12，以及正极与三极管VT5的发射极相连接、负极同时与双向晶闸管D9的第一阳极和第二阳极相连接的电容C7组成；所述双向晶闸管D9的控制极与三极管VT5的集电极相连接，三极管VT5的发射极同时与稳压二极管D7的P极以及二极管D5的P极相连接。

所述的触发芯片U2为ACT364集成芯片，而处理芯片U3为NE555集成电路。

本发明与现有技术相比具有以下优点及有益效果：

    1、本发明采用逻辑门控制系统对机油恒温自动控制系统进行控制，其可以提高控制精度避免系统出现误判。

2、本发明采用脉宽调制处理系统对温度传感器输出的信号进行处理，处理后的信号更加稳定，从而避免恒温自动控制系统出现频繁启停的现像。

3、本发明所采用的温度传感器反应速度快、精度高，确保了恒温自动控制系统的控制精度。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的脉宽调制处理系统电路结构示意图；

图3为本发明的逻辑门控制系统电路结构示意图；

图4为本发明的触发系统电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式并不限于此。

实施例

如图1所示，本发明包括发动机油箱1，温度传感器2，电磁阀3，吸油泵4，冷却器5，过滤器6，触发系统7，出油管8，进油管9，逻辑门控制系统10，脉宽调制处理系统11。为了能够实现对机油温度的控制，该冷却器5的进油口通过出油管8与发动机油箱1相连接，以便发动机油箱1内的高温机油可以通过出油管8输入到冷却器5中。而冷却器5的出油口则通过进油管9与发动机油箱1相连接，以便由冷却器5冷却后的机油可以通过进油管9输送回发动机油箱1内。电磁阀3则设置在出油管8上，而吸油泵4设置在出油管8上且位于电磁阀3与冷却器5之间。过滤器6设置在进油管9上，温度传感器2则设置在发动机油箱1底部，所述电磁阀3、吸油泵4均与触发系统7相连接。脉宽调制处理系统11的输入端与温度传感器2的输出端相连，其输出端则经逻辑门控制系统10后与触发系统7的输入端相连接。

温度传感器2可以检测发动机油箱1内的机油温度，并把温度信号转变为电压信号输出给脉宽调制处理系统11，由脉宽调制处理系统11对信号进行处理后输送给逻辑门控制系统10。经脉宽调制处理系统11处理后的信号更加稳定，从而避免恒温自动控制系统频繁的启停，延长其使用寿命。温度传感器2则可以采用深圳市铂电科技有限公司生产的BD-WZP-PT100型机油温度传感器来实现。

当机油温度在80℃以下时，温度传感器2所发出的电压信号经脉宽调制处理系统11后输送给逻辑门控制系统10，因此时的电压信号较弱，因此逻辑门控制系统10不导通，恒温自动控制系统不工作。当机油温度达到80℃后，温度传感器2所发出的电压信号变强，这时逻辑门控制系统10开始导通，使触发系统7得电工作。这时由触发系统7控制电磁阀3打开以及吸油泵4启动。而发动机油箱1内的高温机油则通过出油管8输送到冷却器5进行冷确，冷确后的机油经过滤器6过滤后通过进油管9输送回发动机油箱内继续使用，经过滤器6过滤后的机油更加清洁。

其中，脉宽调制处理系统11为本发明的重点，如图2所示，其由处理芯片U3，放大器P1，放大器P2，三极管VT8，三极管VT9，一端与处理芯片U3的RE管脚相连接、另一端与放大器P1的负极相连接的电阻R17；N极经电阻R18后与放大器P1的输出端相连接、P极经电阻R19后与放大器P2的输出端相连接的二极管D13；一端与三极管VT8的基极相连接、另一端与处理芯片U3的OUT管脚相连接的电阻R20；正极与处理芯片U3的RE管脚相连接、负极与三极管VT9的集电极相连接的电容C12；以及N极经电阻R21后与处理芯片U3的CONT管脚相连接、P极与三极管VT9的基极相连接的二极管D14组成。所述三极管VT9的集电极与处理芯片U3的OUT管脚相连接、发射极接地；处理芯片U3的RE管脚和VCC管脚均与三极管VT8的发射极相连接、TRI管脚与二极管D13的N极和P极相连接、GND管脚接地；放大器P1的正极与放大器P2的正极相连接、负极与放大器P2的负极相连接的同时接地。为了更好的实施本发明，该处理芯片U3优选为NE555集成电路来实现。

如图3所示，逻辑门控制系统10由三极管VT6，三极管VT7，单向晶闸管D12，或门IC1，或门IC2，N极作为信号一输入端、P极则经电阻R15后与三极管VT6的基相连接的二极管D10，正极与二极管D10的P极相连接、负极接地的电容C9，一端与二极管D10的P极相连接、另一端与或门IC1的第一输入端相连接的电阻R14，一端与三极管VT6的发射极相连接、另一端接地的电阻R16，N极作为信号的另一输入端、P极经电容C10后与三极管VT7的基极相连接的二极管D11，负极与或门IC1的输出端相连接、正极与或门IC2的第一输入端相连接的电容C11组成；所述或门IC2的第二输入端与二极管D11的P极相连接，单向晶闸管D12的P极与或门IC1的输出端相连接、控制极与三极管VT7的发射极相连接、N极与二极管D11的P极相连接，三极管VT7的集电极与或门IC1的第二输入端相连接，三极管VT6的集电极同时与或门IC1的第一输入端和第二输入端相连接。或门IC1的输出端和或门IC2的输出端一起形成电路的输出端。

如图4所示，该触发系统7由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1，设置在变压器副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈L1相连接的前端信号处理电路71，与电感线圈L2相连接的中间处理电路72，与中间处理电路72相连接的传感器触发控制电路73，与电感线圈L3相连接的信号微调电路74，以及同时与信号微调电路74和传感器触发控制电路73相连接的吸油泵触发控制电路75组成。

其中的前端信号处理电路71包括熔断器R1，二极管桥式整流器U，电容C1，二极管D2，以及稳压二极管D1。连接时，熔断器R1的一端与二极管桥式整流器U的一输入端相连接、而其另一端则与二极管桥式整流器U的另一输入端一起作为电路的输入端，该输入端则与逻辑门控制系统10的输出端相连接。电容C1的正极和负极分别与二极管桥式整流器U的两个输出端相连接，稳压二极管D1的N极与电容C1的正极相连接、其P极则经二极管D2后与电容C1的负极相连接。所述电感线圈L1的同名端与电容C1的正极相连接、其非同名端与电容C1的负极相连接。温度传感器2所发出的信号经二极管桥式整流器U整流、电容C1滤波以及稳压二极管D1稳压后再由变压器T进行升压处理。从变压器T输出的信号则分为两路，其中一路输入到中间处理电路72，而另一路则输入到信号微调电路74。

其中一路信号经中间处理电路72处理后再输入到传感器触发控制电路73，该中间处理电路72由三极管VT1，单向晶闸管D4，N极与单向晶闸管D4的N极相连接、P极则与电感线圈L2的非同名端相连接的二极管D3，与二极管D3相并联的电阻R2，正极与二极管D3的N极相连接、负极则与单向晶闸管D4的P极相连接的电容C2，一端与单向晶闸管D4的N极相连接、另一端与三极管VT1的发射极相连接的电感L4，一端与单向晶闸管D4的控制极相连接、另一端与三极管VT1的基极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VT1的基极相连接、另一端与信号微调电路74相连接的电阻R4组成。所述单向晶闸管D4的P极与电感线圈L2的同名端相连接，三极管VT1的发射极和集电极均与传感器触发控制电路73相连接、基极与单向晶闸管D4的P极相连接。

所述传感器触发控制电路73由触发芯片U2，三极管VT2，三极管VT3，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端与触发芯片U2的VDD管脚相连接的电阻R5，正极与三极管VT1的集电极相连接、负极则经继电器K后与触发芯片U2的FB管脚相连接的电容C3，N极经电阻R7后与三极管VT3的基极相连接、P极同时与电容C3和继电器K的连接点以及吸油泵触发控制电路75相连接的二极管D5，一端与触发芯片U2的CS管脚相连接、另一端与二极管D5的P极相连接的电阻R8，以及串接在三极管VT2的基极和发射极之间的电阻R6组成；所述触发芯片U2的BD管脚与三极管VT1的发射极相连接、GND管脚接地、FB管脚与三极管VT3的集电极相连接，三极管VT2的基极与触发芯片U2的BD管脚相连接、集电极与触发芯片U2的SW管脚相连接、发射极与三极管VT3的发射极相连接，三极管VT3的发射极还经继电器K的常开触点K-1后与触发芯片U2的FB管脚一起形成信号的第一输出端，该第一输出端则与电磁阀3的信号输入端相连接。当传感器触发控制电路73有信号输入时，触发芯片U2的FB管脚输出高电平使继电器K得电，这时继电器K的常开触点K-1闭合使电磁阀3得电而打开。为了更好的实施本发明，该触发芯片U2优选为ACT364集成芯片。

同时，另一路信号经信号微调电路74处理后输入到吸油泵触发控制电路75。而该信号微调电路74由三极管VT4，P极与电感线圈L3的非同名端相连接、N极与三极管VT4的基极相连接的二极管D6，正极与二极管D6的N极相连接、负极与电感线圈L3的同名端相连接的电容C4，与电容C4相并联的电阻R9，一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R10，以及一端与电阻R4相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R11组成。所三极管VT4的发射极和电感线圈L3的同名端均与吸油泵触发控制电路75相连接。

所述的吸油泵触发控制电路75由三极管VT5，双向晶闸管D9，N极经电阻R13后与三极管VT5的基极相连接、P极则经电容C8后与电感线圈L3的同名端相连接的二极管D8，N极与二极管D8的P极相连接、P极与三极管VT4的发射极相连接的稳压二极管D7，与稳压二极管D7相并联的电容C5，正极与稳压二极管D7的P极相连接、负极与双向晶闸管D9的第一阳极相连接的电容C6，一端与稳压二极管D7 的P极相连接、另一端与三极管VT5的基相连接的电阻R12，以及正极与三极管VT5的发射极相连接、负极同时与双向晶闸管D9的第一阳极和第二阳极相连接的电容C7组成。所述双向晶闸管D9的控制极与三极管VT5的集电极相连接，三极管VT5的发射极同时与稳压二极管D7的P极以及二极管D5的P极相连接。而触发芯片U2的FB管脚和三极管VT5的发射极则形成信号的第二输出端，该第二输出端则与吸油泵4的信号输入端相连接。当吸油泵触发控制电路75得电后则启动吸油泵4。

如上所述，便可很好的实现本发明。

Claims (10)

1.一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，主要包括发动机油箱（1），温度传感器（2），电磁阀（3），吸油泵（4），冷却器（5），过滤器（6），触发系统（7），出油管（8），进油管（9）以及逻辑门控制系统（10）；该冷却器（5）的进油口通过出油管（8）与发动机油箱（1）相连接、其出油口则通过进油管（9）与发动机油箱（1）相连接，电磁阀（3）则设置在出油管（8）上，而吸油泵（4）设置在出油管（8）上且位于电磁阀（3）与冷却器（5）之间，过滤器（6）设置在进油管（9）上，温度传感器（2）则设置在发动机油箱（1）底部，所述电磁阀（3）、吸油泵（4）均与触发系统（7）相连接；逻辑门控制系统（10）的输入端与温度传感器（2）相连接、其输出端与触发系统（7）相连接；其特征在于，还包括设置在温度传感器（2）和逻辑门控制系统（10）之间的脉宽调制处理系统（11）；

所述的脉宽调制处理系统（11）由处理芯片U3，放大器P1，放大器P2，三极管VT8，三极管VT9，一端与处理芯片U3的RE管脚相连接、另一端与放大器P1的负极相连接的电阻R17；N极经电阻R18后与放大器P1的输出端相连接、P极经电阻R19后与放大器P2的输出端相连接的二极管D13；一端与三极管VT8的基极相连接、另一端与处理芯片U3的OUT管脚相连接的电阻R20；正极与处理芯片U3的RE管脚相连接、负极与三极管VT9的集电极相连接的电容C12；以及N极经电阻R21后与处理芯片U3的CONT管脚相连接、P极与三极管VT9的基极相连接的二极管D14组成；所述三极管VT9的集电极与处理芯片U3的OUT管脚相连接、发射极接地；处理芯片U3的RE管脚和VCC管脚均与三极管VT8的发射极相连接、TRI管脚与二极管D13的N极和P极相连接、GND管脚接地；放大器P1的正极与放大器P2的正极相连接、负极与放大器P2的负极相连接的同时接地。

2.根据权利要求1所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于：所述的逻辑门控制系统（10）由三极管VT6，三极管VT7，单向晶闸管D12，或门IC1，或门IC2，N极作为信号一输入端、P极则经电阻R15后与三极管VT6的基相连接的二极管D10，正极与二极管D10的P极相连接、负极接地的电容C9，一端与二极管D10的P极相连接、另一端与或门IC1的第一输入端相连接的电阻R14，一端与三极管VT6的发射极相连接、另一端接地的电阻R16，N极作为信号的另一输入端、P极经电容C10后与三极管VT7的基极相连接的二极管D11，负极与或门IC1的输出端相连接、正极与或门IC2的第一输入端相连接的电容C11组成；所述或门IC2的第二输入端与二极管D11的P极相连接，单向晶闸管D12的P极与或门IC1的输出端相连接、控制极与三极管VT7的发射极相连接、N极与二极管D11的P极相连接，三极管VT7的集电极与或门IC1的第二输入端相连接，三极管VT6的集电极同时与或门IC1的第一输入端和第二输入端相连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于：所述触发系统（7）由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1，设置在变压器副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈L1相连接的前端信号处理电路（71），与电感线圈L2相连接的中间处理电路（72），与中间处理电路（72）相连接的传感器触发控制电路（73），与电感线圈L3相连接的信号微调电路（74），以及同时与信号微调电路（74）和传感器触发控制电路（73）相连接的吸油泵触发控制电路（75）组成。

4.根据权利要求3所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于：所述的前端信号处理电路（71）包括熔断器R1，二极管桥式整流器U，电容C1，二极管D2，以及稳压二极管D1；熔断器R1的一端与二极管桥式整流器U的一输入端相连接、另一端作为电路的一信号输入端，电容C1的正极和负极分别与二极管桥式整流器U的两个输出端相连接，稳压二极管D1的N极与电容C1的正极相连接、其P极则经二极管D2后与电容C1的负极相连接；所述电感线圈L1的同名端与电容C1的正极相连接、其非同名端与电容C1的负极相连接。

5.根据权利要求4所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于：所述的中间处理电路（72）由三极管VT1，单向晶闸管D4，N极与单向晶闸管D4的N极相连接、P极则与电感线圈L2的非同名端相连接的二极管D3，与二极管D3相并联的电阻R2，正极与二极管D3的N极相连接、负极则与单向晶闸管D4的P极相连接的电容C2，一端与单向晶闸管D4的N极相连接、另一端与三极管VT1的发射极相连接的电感L4，一端与单向晶闸管D4的控制极相连接、另一端与三极管VT1的基极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VT1的基极相连接、另一端与信号微调电路（74）相连接的电阻R4组成；所述单向晶闸管D4的P极与电感线圈L2的同名端相连接，三极管VT1的发射极和集电极均与传感器触发控制电路（73）相连接、基极与单向晶闸管D4的P极相连接。

6.根据权利要求5所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于：所述传感器触发控制电路（73）由触发芯片U2，三极管VT2，三极管VT3，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端与触发芯片U2的VDD管脚相连接的电阻R5，正极与三极管VT1的集电极相连接、负极则经继电器K后与触发芯片U2的FB管脚相连接的电容C3，N极经电阻R7后与三极管VT3的基极相连接、P极同时与电容C3和继电器K的连接点以及吸油泵触发控制电路（75）相连接的二极管D5，一端与触发芯片U2的CS管脚相连接、另一端与二极管D5的P极相连接的电阻R8，以及串接在三极管VT2的基极和发射极之间的电阻R6组成；所述触发芯片U2的BD管脚与三极管VT1的发射极相连接、GND管脚接地、FB管脚与三极管VT3的集电极相连接，三极管VT2的基极与触发芯片U2的BD管脚相连接、集电极与触发芯片U2的SW管脚相连接、发射极与三极管VT3的发射极相连接，三极管VT3的发射极还经继电器K的常开触点K-1后作为信号一输出端。

7.根据权利要求6所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于：所述的信号微调电路（74）由三极管VT4，P极与电感线圈L3的非同名端相连接、N极与三极管VT4的基极相连接的二极管D6，正极与二极管D6的N极相连接、负极与电感线圈L3的同名端相连接的电容C4，与电容C4相并联的电阻R9，一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R10，以及一端与电阻R4相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R11组成；所三极管VT4的发射极和电感线圈L3的同名端均与吸油泵触发控制电路（75）相连接。

8.根据权利要求7所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于：所述的吸油泵触发控制电路（75）由三极管VT5，双向晶闸管D9，N极经电阻R13后与三极管VT5的基极相连接、P极则经电容C8后与电感线圈L3的同名端相连接的二极管D8，N极与二极管D8的P极相连接、P极与三极管VT4的发射极相连接的稳压二极管D7，与稳压二极管D7相并联的电容C5，正极与稳压二极管D7的P极相连接、负极与双向晶闸管D9的第一阳极相连接的电容C6，一端与稳压二极管D7 的P极相连接、另一端与三极管VT5的基相连接的电阻R12，以及正极与三极管VT5的发射极相连接、负极同时与双向晶闸管D9的第一阳极和第二阳极相连接的电容C7组成；所述双向晶闸管D9的控制极与三极管VT5的集电极相连接，三极管VT5的发射极同时与稳压二极管D7的P极以及二极管D5的P极相连接。

9.根据权利要求6、7或8所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于：所述的触发芯片U2为ACT364集成芯片。

10.根据权利要求8所述的一种基于脉宽调制处理的发动机机油恒温自动控制系统，其特征在于：所述的处理芯片U3为NE555集成电路。